Seit den 1950er-Jahren fungiert Breitling als offizieller Zeitnehmer für die grössten Rennen im Radsportkalender, darunter die Tour de France und der Giro d’Italia. Für Willy Breitling aus der dritten Generation der Gründerfamilie ging seine Leidenschaft für temporeichen Sport stets Hand in Hand mit den hochpräzisen Chronographen des Unternehmens.
Heute bleibt Breitling dieser langjährigen Tradition treu mit dem Sponsoring des Q36.5 Pro Cycling Teams, das sich zum Ziel gesetzt hat, bis 2026 das WorldTour-Niveau zu erreichen.
Lernen Sie die Squad kennen
Die in der Schweiz registrierte und aus 24 Mitgliedern bestehende Mannschaft, in der 13 Nationalitäten vertreten sind, wird geführt vom erfahrenen Geschäftsführer Douglas Ryder und beraten vom legendären Vincenzo Nibali, einem von nur sieben Radfahrern, die alle drei «Grand Tours» gewonnen haben. Zu den Teammitgliedern, die zum ersten Mal auf Pro-Tour-Niveau fahren, gehören Negasi Haylu Abreha aus Äthiopien, Walter Calzoni und Nicolò Parsini aus Italien, Corey Davis aus den USA und der Schweizer Filipo Colombo, der auch Mountainbike-Rennen fahren wird. Darüber hinaus zählt die Mannschaft auf die Erfahrung von Gianluca Brambilla, Jack Bauer, Damien Howson und Tobias Ludvigsson – allesamt erfahrene Sportler, die auf mindestens 10 Saisons in der WorldTour zurückblicken.
Unterwegs zur WorldTour
Durch die Vereinbarung mit dem Q36.5 Pro Cycling Team bringt Breitling sein Know-how erneut in die Welt des professionellen Radsports ein – eines Sports, bei dem Ausdauer alles ist und die Teilnehmer für das nächste Ziel leben. Seien Sie dabei, wenn sie an einigen der schönsten und prestigeträchtigsten Rennen Europas teilnehmen, darunter der Strade Bianche (Italien), Flandern-Rundfahrt (Belgium), Milan Sanremo (Italien), Tirreno Adriatico (Italien), Amstel Gold Race (Niederlande) sowie an unserem nationalen Rennen, der Tour de Suisse (Schweiz).
Ultimative Performance, hochwertiger Stil
Halten Sie Ausschau nach Mitgliedern des ProTeams, die in Kits mit Breitling-Branding gekleidet sind und an ihren Handgelenken die Breitling Endurance Pro tragen. Die ultraleichte Uhr wurde für Leistungssportler entwickelt, funktioniert aber genauso gut als eleganter Sportchronograph für den Alltag. Sie besteht aus Breitlight® (einem Material, das nahezu sechs Mal leichter ist als Edelstahl) und wird durch das Breitling-Kaliber 82 angetrieben, ein COSC-zertifiziertes SuperQuartz™-Werk, das ausserordentliche Genauigkeit bietet.
Die Startliste des Giro d’Italia 2023: Alle 176 Fahrer aus den 22 Teams kompakt in der Übersicht mit ihren Startnummern für die Italien-Rundfahrt. Weil Titelverteidiger Jai Hindley nicht am Start ist, geht Weltmeister Remco Evenepoel mit der 1 auf dem Rücken ins Rennen, sein großer Rivale Primoz Roglic trägt die 141, Lennard Kämna als deutscher Hoffnungsträger startet mit der 56 in den Giro.
Beim Giro d’Italia gehen wieder 22 Mannschaften mit je acht Fahrern ins Rennen über die 21 Etappen vom 6. – 28. Mai 2023. Das größte Kontingent stellen die italienischen Profis mit 51 Startern, vor Frankreich (20) sowie Belgien und Deutschland (je 11 Fahrer).
Das Team Jumbo Visma musste kurz vor dem Start noch den gestürzten Jan Tratnik ersetzen, nachdem zuvor schon mehrere Fahrer wegen Coronainfektionen aus dem Aufgebot gestrichen worden waren.
SOUDAL QUICK-STEP
1 Remco Evenepoel (BEL)2 Davide Ballerini (ITA)3 Mattia Cattaneo (ITA)4 Josef Cerny (CZE)5Jan Hirt (CZE)6 Pieter Serry (BEL)7 Ilan van Wilder (BEL)8 Louis Vervaeke (BEL)
AG2R CITROËN TEAM
11 Andrea Vendrame (ITA)12 Mikaël Chérel (FRA)13 Alex Baudin (FRA)14 Paul Lapeira (FRA)15 Aurélien Paret-Peintre (FRA)16 Valentin Paret-Peintre (FRA)17 Nicolas Prodhomme (FRA)18 Lawrence Warbasse (USA)
ALPECIN-DECEUNINCK
21 Stefano Oladni (ITA)22 Nicola Conci (ITA)23 Kaden Groves (AUS)24 Alexander Krieger (GER)25 Senne Leysen (BEL)26 Oscar Riesebeek (NED)27 Kristian Sbaragli (ITA)28 Ramon Sinkeldeman (NED)
ASTANA QAZAQSTAN TEAM
31 Mark Cavendish (GBR)32 Samuele Battisttella (ITA)33 Joe Dombrowski (USA)34 Gianni Moscon (ITA)35 Vadim Pronsky (KAZ)36 Luis Leon Sanchez (ESP)37 Christian Scaroni (ITA)38 Simone Velasco (ITA)
BAHRAIN – VICTORIOUS
41 Damiano Caruso (ITA)42 Santiago Buitrago (COL)43 Jack Haig (AUS)44 Yukiya Arashiro (JAP)45 Andrea Pasqualon (ITA)46 Jontahan Milan (ITA)47 Jasha Sütterlin (GER)48 Edoardo Zambanini (ITA)
BORA-HANSGROHE
51 Aleksandr Vlasov (RUS)52 Giovanni Aleotti (ITA)53 Cesare Benedetti (POL)54 Nico Denz (GER)55 Bob Jungels (LUX)56 Lennard Kämna (GER)57 Patrick Konrad (AUT)58 Anton Palzer (GER)
COFIDIS
61 Simone Conssoni (ITA)62 François Bidard (FRA)63 Davide Cimolai (ITA)64 Thomas Champion (FRA)65 Alexandre Delettre (FRA)66 Jonathan Lastra (ESP)67 Rémy Rochas (FRA)68 Hugo Toumire (FRA)
EF EDUCATION-EASYPOST
71 Rigoberto Uran (COL)72 Jonathan Klever Caicedo (ECU)73 Hugh Carthy (GBR)74 Jefferson Alexander Cepeda (ECU) 75 Stefan De Bod (RSA)76 Ben Healy (IRL)77 Alberto Bettiol (ITA)78 Magnus Cort Nielsen (DEN)
EOLO-KOMETA
81 Vincenzo Albanese (ITA)82 Davide Bais (ITA)83 Mattia Bais (ITA)84 Erik Fetter (HON)85 Lorenzo Fortunato (ITA)86 Francesco Gavazzi (ITA)87 Mirco Maestri (ITA)88 Diego Pablo Sevilla (ESP)
GREEN PROJECT-BARDIANI CSF-FAIZANÈ
91 Filippo Fiorelli (ITA)92 Luca Covilli (ITA)93 Davide Graburo (ITA)94 Filippo Magli (ITA)95 Martin Marcellusi (ITA)96 Henok Mulubrhan (ERI)97 Alessandro Tonelli (ITA)98 Samuele Zoccarato (ITA)
GROUPAMA – FDJ
101 Thibaut Pinot (FRA)102 Bruno Armirail (FRA)103 Stefan Küng (SUI)104 Fabian Lienhard (SUI)105 Rudy Molard (FRA)106 Jake Stewart (GBR)107 Ignatas Konovalovas (LIT)109 Lars Van der Berg (NED)
INEOS GRENADIERS
111 Tao Geoghgan Hart (GBR)112 Thymen Arensman (NED)113 Laurens De Plus (BEL)114 Filippo Ganna (ITA)115 Salvatore Puccio (ITA)116 Pavel Sivakov (FRA)117 Ben Swift (GBR)118 Geraint Thomas (GBR)
INTERMARCHÉ – CIRCUS – WANTY
121 Lorenzo Rota (ITA)122 Sven Erik Byström (NOR)123 Niccolo Bonifazio (ITA)124 Laurens Huys (BEL)125 Arne Marit (BEL)126 Simone Petilli (ITA)127 Laurenz Rex (BEL)128 Rein Taaramäe (EST)
ISRAEL – PREMIER TECH
131 Domenico Pozzovivo (ITA)132 Sebastian Berwick (AUS)133 Simon Clarke (AUS)134 Marco Frigo (ITA)135 Derek Gee (CAN)136 Matthew Riccitello (USA)137 Stephen Williams (GBR)138 Mads Würtz Schmidt (DEN)
JUMBO-VISMA
141 Primož Roglič (SLO)142 Edoardo Affini (ITA)143 Koen Bouwman (NED)144 Rohan Dennis (AUS)145 Michel Hessman (GER)146 Sepp Kuss (USA)147 Thomas Gloag (GBR)148 Sam Oomen (NED)
MOVISTAR TEAM
151 Fernando Gaviria (COL)152 Will Barta (USA)153 Max Kanter (GER)154 José Joaquin Rojas (ESP)155 Einer Augusto Rubio (COL)156 Oscar Rodriguez (ESP)157 Albert Torres (ESP)158 Carlos Verona (ESP)
TEAM ARKÉA SAMSIC
161 Warren Barguil (FRA)162 Maxime Bouet (FRA)163 David Dekker (NED)164 Thibault Guernalec (FRA)165 Michel Ries (LUX)166 Alan Riou (FRA)167 Clément Russo (FRA)168 Alessandro Verre (ITA)
TEAM CORRATEC
171 Valerio Conti (ITA)172 Nicolas Dalla Valle (ITA)173 Stefano Gandin (ITA)174 Alessandro Iacchi (ITA)175 Alexander Konychev (ITA)176 Charlie Quarterman (GBR)177 Veljko Stojnic (SRB)178 Karel Vacek (CZE)
TEAM DSM
181 Andreas Leknessund (NOR)182 Jonas Iversby Hvideberg (NOR)183 Niklas Märkl (GER)184 Marius Mayhrhofer (GER)185 Florian Stork (GER)186 Martijn Tusveld (NED)187 Alberto Dainese (ITA)188 Harm Vanhoucke (BEL)
TEAM JAYCO ALULA
191 Michael Matthews (AUS)192 Alessandro De Marchi (ITA)193 Eddie Dunbar (IRL)194 Michael Hepburn (AUS)195 Lukas Pöstlberger (AUT)196 Callum Scotson (AUS)197 Campbell Stewart (NZL)198 Filippo Zana (ITA)
TREK – SEGAFREDO
201 Amanuel Ghebreigzabhier (ERI)202 Daan Hoole (NED)203 Alex Kirsch (LUX)204 Bauke Mollema (NED)205 Mads Pedersen (DAN)206 Toms Skujins (LAT)207 Natnael Tesfatsion (ERI)208 Otto Vergaerde (BEL)
UAE TEAM EMIRATES
211 João Almeida (POR)212 Pascal Ackermann (GER)213 Alessandro Covi (ITA)214 Davide Formolo (ITA)215 Ryan Gibbons (RSA)216 Brandon McNulty (USA)217 Diego Ulissi (ITA)218 Jay Vine (AUS)
Die Aufgebote aller 22 Teams für den 106. Giro d´Italia
Lennard Kämna (Bora – hansgrohe) fährt beim 106. Giro d´Italia auf Gesamtwertung. | Foto: Cor Vos
05.05.2023 | (rsn) – Am 6. Mai startet in den Abruzzen der 106. Giro d‘Italia (2.UWT) mit einem 19,6 Kilometer langen Einzelzeitfahren von Fossacesia Marina nach Ortona. Das Feld der ersten Grand Tour des Jahres, die am 28. Mai mit einer Flachetappe in der italienischen Hauptstadt Rom endet, besteht aus insgesamt 22 Mannschaften: Zu den 18 WorldTeams kommen die vier Zweitdivisionäre Eolo – Kometa, Green Project – Bardiani, Israel – Premier Tech und Team Corratec.
Im Feld der 176 Profis dabei sind elf Fahrer aus Deutschland, drei Luxemburger sowie je zwei Österreicher und Schweizer. Die stärksten deutschen Fraktionen haben Bora – hansgrohe mit Lennard Kämna, Nico Denz und Anton Palzer sowie DSM mit den drei Debütanten Marius Mayrhofer, Niklas Märkl und Florian Stork. Dazu kommen Pascal Ackermann (UAE Team Emirates), Jasha Sütterlin (Bahrain Victorious), Max Kanter (Movistar), Alexander Krieger (Alpecin – Deceuninck) und Michel Heßmann (Jumbo – Visma).
Für Groupama – FDJ starten die Schweizer Stefan Küng und Fabian Lienhard, Giro-Starter aus Österreich sind Lukas Pöstlberger (Jayco – AlUla) und Patrick Konrad (Bora – hansgrohe). Dessen Teamkollege Bob Jungels führt das luxemburgische Kontingent an, zu dem noch Michel Ries (Arkéa – Samsic) und Alex Kirsch (Trek – Segafredo) gehören.
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Wie viele Radfahrer gehören zu einer Mannschaft beim Giro d Italia
Pescara, 4. Mai 2023 – Acht Fahrer träumen von dem Rosa Trikot. Der erste Giro d’Italia für das Team corratec beginnt offiziell heute Abend auf der Piazza Salotto in Pescara, wo die offizielle Präsentation der Teams der Corsa Rosa stattfindet, bevor das Rennen am 6. Mai mit dem Zeitfahren Costa dei Trabocchi beginnt.
„Wenn ich daran denke, wo wir vor einem Jahr angefangen haben, erscheint es mir fast wie ein Traum, hier zu sein. – sagt Serge Parsani, Manager des Teams corratec. „Wir sind ein junges Team und vielleicht haben wir aufgrund unserer Unerfahrenheit in einigen Situationen, in denen wir unsere Karten besser hätten ausspielen können, Probleme gehabt. Gleichzeitig haben wir hart daran gearbeitet, uns zu verbessern und uns bestmöglich auf diese prestigeträchtige Veranstaltung vorzubereiten, die für unsere Fahrer und unsere Sponsoren ein großes Rampenlicht bieten wird. Wir bringen sieben von acht Neulingen zum Corsa Rosa, darunter zwei Jungs, die vom ersten Tag an dabei waren, seit jenem regnerischen Tag in Venezuela, an dem alles begann. Leider können wir dieses Mal nicht auf Nicolas Tivani zählen, der einer unserer Spitzenfahrer war. Unser Ziel ist ein Etappensieg, und es wird mir eine Ehre sein, dieses Abenteuer mit Francesco Frassi zu teilen, mit dem ich seit zwei Jahren in Synergie zusammenarbeite, um das Team corratec an die Spitze zu bringen, und mit Fabiana Luperini, einer großen Meisterin, die versuchen wird, ihre Erfahrung und ihren Siegeswillen an die Jungs weiterzugeben.“
Valerio Conti, (30 Jahre alt, 7 Mal am Giro d’Italia teilgenommen) – Der erfahrenste Fahrer des Teams corratec. In seiner siebten Giro d’Italia Teilnahme ist sein bestes Ergebnis ein zweiter Platz auf einer Etappe im Jahr 2019, in dem er sechs Tage lang das Maglia Rosa trug. Nach einem schwierigen Saisonstart lieferte er beim Il Giro di Sicilia und dem Giro della Città Metropolitana di Reggio Calabria vielversprechende Leistungen ab.
Nicolas Dalla Valle, (25) — Ein aufstrebender Sprinter. Fünf Top-10-Platzierungen in der Saison (mit dem 3. Platz beim Circuto del Porto) und eine ausgezeichnete Bereitschaft für Teamwork.
Stefano Gandin, (27) — ist seit zwei Jahren beim Team corratec, ein Fahrer, der sich gut in Ausreißversuche einschalten kann und über eine gute Sprintfähigkeit verfügt. Im Jahr 2022, seinem ersten Jahr als Profi, hat er zwei Siege errungen und das GPM-Trikot beim Giro di Sicilia übernommen.
Alessandro Iacchi, (23) – Trotz seines jungen Alters ist er einer der erfahrensten Fahrer im Team corratec. Seine Vorbereitung auf den Giro d’Italia erlitt nach einem Sturz bei der Tour des Pays de la Loire einen Rückschlag.
Alexander Konychev, (24) – Ein vielversprechender Protegé des italienischen Radsports, der versucht, sich einen Platz in der Spitzengruppe zu sichern.
Charlie Quarterman, (24) — Der Brite, ehemaliger U-23-Nationalmeister im Zeitfahren, will seine wahren Qualitäten zeigen. Zu Beginn der Saison hat man ihn oft in der Offensive gesehen.
Veljko Stojnic, (24) – er gehört auch zum ursprünglichen Team corratec. Nach einigen gesundheitlichen Problemen zu Beginn der Saison ist er jetzt in guter Verfassung und in voller Fahrt. Er ist in der Lage, Ausreißer zu attackieren und hat kürzlich in Österreich einen 6. Platz belegt, was ihm Selbstvertrauen für die Anstiege des Rennens gibt.
Karel Vacek, (22) – Der jüngste Fahrer in unserem Team. Er wird versuchen, sich bei seinem Grand-Tour-Debüt auf den härtesten Etappen zu beweisen.
Wie viele Radfahrer gehören zu einer Mannschaft beim Giro d Italia
Wir werden die Straßen von Rom rocken – und corratec wird beim Giro d’Italia Geschichte schreiben!
Corratec wird Italien rocken!
Sensationelle Nachrichten erreichen uns gerade aus Italien. Wir erhalten eine Wildcard für eines der größten Radrennen der Welt: Den Giro d’Italia 2023. Eine tolle Nachricht für unser junges Werksteam zu Beginn der Saison. Wir sind sehr stolz auf das Team und freuen uns schon jetzt auf das „Mutterland“ des Straßenradsports – Italien! Ab dem 6. Mai wird corratec die Straßen Italiens rocken, mit einem spannenden Finale im Herzen der Hauptstadt Rom.
Gemäß unserem Claim „Passion of cycling“ werden wir die einzigartige Erfolgsgeschichte des corratec Straßenradsports feiern und die italienischen Straßen in einen Hexenkessel verwandeln. Mehr können wir zu diesem Zeitpunkt noch nicht verraten. Nur so viel, es wird spektakulär und etwas ganz Großes. Folgen Sie uns und verpassen Sie keinen Meilenstein unseres corratec Factory Teams.
Das Rad der Helden – Das neue CCT EVO auf der größten Radsportbühne der Welt
Die Young Guns vom Team corratec starten beim Giro auf unserem neuen Rennrad, dem CCT EVO. Noch leichter, steifer und aerodynamischer setzt das neue corratec-Rennrad Maßstäbe und wird sich beim Giro mit den besten Radsportlern der Welt messen und die Welt von ihrem Können überzeugen. Mehr Informationen über die Rennmaschine CCT EVO finden Sie hier.
Die verrückten Herausforderungen – 3.448 km insgesamt, 51.300 Höhenmeter
Der Giro ist zusammen mit der Tour de France und der Vuelta a Espana ein Non Plus Ultra im Straßenradsport und eine der härtesten Prüfungen für Mensch und Maschine. Wie geschaffen für unser neues Rennrad CCT EVO. Mit 51.300 Höhenmetern wird nur ein bergfester Allrounder in Rom ganz oben auf dem Podium stehen und die maglia rosa tragen. Insgesamt sind 3.448 Kilometer zu bewältigen.
Die abwechslungsreiche Strecke – Vom Bergfest in den Dolomiten zum Showdown in Rom
Der Giro beginnt in diesem Jahr mit einem 18 Kilometer langen Mannschaftszeitfahren in Fossacesia Marina in der Provinz Chieti an der Adriaküste. Über Neapel, Bergamo und den Monte Bondone führt der Giro das Peloton zum Spektakel mit den entscheidenden Bergetappen in den Dolomiten. Ein Bergfinale wartet mit der spektakulären Ankunft an den Drei Zinnen – ein echtes Highlight für jeden Radsportfan. Auf der vorletzten Etappe findet das alles entscheidende Bergzeitfahren auf den Monte Lussari statt, wo die endgültige Entscheidung um das Maglia Rosa fallen wird. Die 115 km lange Schlussetappe findet im schönen und historischen Rom statt und wird unseren Helden eindeutig alle verbliebenen Kräfte in den Beinen abverlangen. Dies ist definitiv eine Angelegenheit für die Sprinter! Ein prestigeträchtiger Sieg wartet auf die Fahrer, wenn alle ihre Träume rosa werden!
Wie sich Profi-Teams auf die Giro vorbereiten
Mit dem bevorstehenden Giro d’Italia haben viele Profiteams ihren Blick auf die ikonische Trophäe fokussiert: die „Trofeo Senza Fine“. Astana – Premier Tech hat die Giro in den letzten 13 Jahren dreimal gewonnen und reist mit einem jungen, aber talentierten Team nach Italien. Wir zeigen euch, wie sich das Team und die Fahrer auf diese Grand Tour vorbereitet haben und was nötig ist, um sie gewinnen zu können.
Dmitry Fofonov, Team Performance Manager des kasachisch-kanadischen Teams, blickt zurück auf den Gewinn der rosa Trikots. „Es war fantastisch! Vor allem als Vincenzo Nibali 2016 zum zweiten Mal die Giro gewann, das war etwas ganz Besonderes. Er war eine Klasse für sich und wir hatten ein sehr starkes Team mit Jakob Fuglsang, Tanel Kangert und natürlich dem verstorbenen Michele Scarponi.“ Der Niederländer Steven Kruijswijk war auf dem besten Weg, die Giro zu gewinnen und das Maglia Rosa mit nach Hause zu nehmen, aber er stürzte auf der 19. „Das war eine unglaubliche Etappe, die das gesamte Rennen auf den Kopf gestellt hat. Scarponi war in der Ausreißergruppe, wartete aber nach dem Sturz auf Nibali, um ihm im Kampf um die Gesamtwertung (GC) zu unterstützen.“
In diesem Jahr legt das Team seine Giro-Hoffnungen auf den jungen talentierten Aleksandr Vlasov aus Russland. Bei der Tour of the Alps belegte er den dritten Platz. Das Etappenrennen gilt als Generalprobe für die italienische Grand Tour. Begleitet wird er bei der Giro von einem jungen talentierten Team. Luis León Sánchez ist der Älteste im Kader, bringt aber mit beeindruckenden 24 Grand Tours eine Menge Erfahrung in das Team mit ein. Doch wie und wann wurde dieses Team für den Giro ausgewählt? Dafür müssen wir die Uhr ein paar Monate zurückdrehen.
Bereits im November beginnt das Team einen Plan für die kommende Saison zu erstellen. „Zu dem Moment, in dem die Saison für die Fahrer endet, beginnen für die Mitarbeiter des Teams die Vorbereitungen für die neue Saison und Pläne zu erstellen, Trainingslager zu konzipieren, usw.“ erklärt Fofonov. Es gibt viele Arten von Rennen im Kalender, aber Astana – Premier Tech konzentriert sich auf Etappenrennen und die Grand Tours. „Sobald die Strecke und die Etappen der Grand Tours vorgestellt werden weiß man, was einen erwartet und wie herausfordernd die Rennen werden. Dazu gehört zum Beispiel, wie viele schwere Anstiege oder wie viel Zeitrennen dabei sein werden, solche Dinge. Dann schaut man welche Charaktereigenschaften die GC-Fahrer mitbringen, um die Fahrerauswahl dementsprechend anzupassen und so das bestmögliche Team für die Grand Tour zusammenzustellen. Neben den Fahrern besteht ein Team auch aus Trainer, Sportdirektor, Arzt, Ernährungsberater, Mechaniker usw.“
Bei der Zusammenstellung des Teams geht es immer um die richtige Balance. Manche Teams haben zwei GC-Fahrer für eine Grand Tour, aber Astana – Premier Tech zieht es vor, sich auf einen zu konzentrieren. Sobald der GC-Fahrer ausgewählt wurde, baut der Stab das gesamte Team um ihn herum auf. Die anderen Fahrer müssen ihn so gut es nur geht unterstützen. „Die Zusammensetzung des Teams richtet sich nach den Etappen der Grand Tour. Wenn es viele Flachetappen gibt, braucht man Fahrer die hier ihre Stärken in diesen flachen Strecken haben, um den GC-Fahrer auf diese Weise helfen zu können. Das Gleiche gilt natürlich auch für die Berge. Außerdem hängt es davon ab, wie man das Rennen fahren will: Willst du folgen oder angreifen“, erklärt Fofonov. Obwohl ein WorldTour-Team insgesamt nur 8 Fahrer zu einer Grand Tour mitbringen kann, ist die Auswahl der Fahrer zu Beginn der Teamzusammenstellung größer. „Normalerweise beginnt man mit 14 Fahrern und wählt im Laufe der Saison die besten Fahrer aus, die dann den GC-Fahrer bei der Grand Tour unterstützen. Auf dem Papier ist es allerdings immer etwas anders als dann später in der Realität.
Manchmal muss man in letzter Minute reagieren und das Team anpassen, zum Beispiel weil sich das Programm ändert, ein Fahrer krank wird oder sich verletzt. Auf solche Aspekte muss man vorbereitet sein. Das alles perfekt läuft, die Situation gibt es leider nicht wirklich.“ Um sicherzustellen, dass jeder Fahrer des Teams während des Giro in Bestform ist, haben sie alle einen spezifischen Trainingsplan, der auf ihrer Rolle basiert. Für einige bedeutet das, dass sie sich auf die flachen Straßen konzentrieren müssen, für andere sind es die Berge oder die Unterstützung des GC-Fahrers im Finale einer Etappe.
Während des Auswahlprozesses taucht das Team auch tief in die Daten der Garmin-Geräte ein, die ihre Fahrer verwenden. „Sie beginnen kein Training mehr ohne Garmin. Es ist Teil ihres Tagesablaufs und schon wie das Handy in der Tasche. Garmin ist überall im Team, nicht nur bei den Profifahrern, sondern auch bei den Trainern, Sportdirektoren usw. Wir analysieren alle Daten von jedem Training und allen Rennen mit TrainingPeaks®. Nicht nur die Leistungsdaten, sondern auch Dinge wie die Anzahl der verbrannten Kalorien, damit wir das mit unserem Ernährungsberater besprechen können. Außerdem laden wir vor einem Training oder Rennen auch die Strecke hoch, damit die Fahrer sich nicht verfahren. Einfach gesagt: Unsere Fahrer bewegen sich heute nicht mehr ohne ihre Garmin-Geräte.“
Auch die endgültige Auswahl des Kaders für eine Grand Tour wie den Giro basiert auf Daten. „Früher konnte ein Fahrer sagen, dass er in der Form seines Lebens war, aber man war sich nie sicher. Heute benutzen sie alle ein Garmin-Gerät, so haben wir alle Daten. Wie hat er trainiert, wie fühlt er sich, ist er erholt oder müde?“ Die Fahrer werden rechtzeitig informiert ob sie ausgewählt werden oder nicht, damit sie sich voll und ganz auf das Fahren der Grand Tour konzentrieren können. Die ersten 5 Fahrer haben bereits eine Garantie, den Giro ab November zu fahren; die letzten Fahrer werden nach den letzten Etappenrennen wie der Tour of the Alps und der Tour de Romandie ausgewählt.
Viele Teams und GC-Fahrer wollen eine Grand Tour gewinnen. Jeder bereitet sich so gut es geht vor, will während der Etappen Probleme vermeiden und die letzte Woche so stark wie möglich abschließen. Aber was ist das große Geheimnis, was macht den Unterschied um am Ende auf der obersten Stufe des Podiums zu stehen? „Radsport ist eigentlich sehr einfach, man muss nur als Erster ins Ziel kommen“, lacht Fofonov. „Aber Scherz beiseite, man braucht ein sehr, sehr starkes Team. Nicht nur die Fahrer, sondern das ganze Kollektiv muss zusammenpassen. Das Personal und die Leute, die man nicht um sich herum sieht, wie die Trainer, Osteopathen, Masseure, Ernährungsberater, die Mechaniker. Jeder und jedes einzelne Detail zählt wenn man gewinnen will.“
Natürlich ist da auch noch der mentale Teil während der immer stressigen Grand Tours. Gerade im Kampf um die Gesamtwertung hat das einen großen Einfluss und kann zwischen Sieg oder Niederlage entscheiden. „Die Mentalität ist sehr wichtig. Wenn die nicht stimmt, kann man nicht erfolgreich sein. Man muss stark sein, besonders in der dritten Woche. Das ist dann auch eine Frage des Charakters der Fahrer. Vlasov ist noch ein junger Fahrer, aber er hat einen guten Charakter und ist fokussiert. Er weiß, was er will.“
Was erwartet das Team von Vlasov beim kommenden Giro? „Jeder der startet hat eine Chance zu gewinnen. Zumindest gilt das für die GC-Fahrer. Wir haben einen sehr starken Leistungsplan und kämpfen um die besten Platzierungen. Natürlich wollen wir gewinnen und haben in der Vergangenheit auch schon bewiesen, dass wir das können. Warum also nicht? Ein Rennen ist ein Rennen und der beste Fahrer gewinnt. Wir versuchen das Maximum herauszuholen“, schloss Fofonov.
Der ultimative GPS-Radcomputer ist bereit für jede Tour: von abgelegenen Schotterwegen bis zu historischen Anstiegen.
Der Giro d’Italia als Kletterpartie: Duell Evenepoel gegen Roglic erwartet
Rom – Der am Samstag beginnende 106. Giro d’Italia könnte auf ein Duell von Primoz Roglic mit dem belgischen Jungstar Remco Evenepoel hinauslaufen. Beide haben in diesem Frühjahr mit mehreren Siegen überzeugt, im direkten Duell lag der deutlich erfahrenere Slowene bei der Katalonien-Rundfahrt knapp vorne. Patrick Konrad (Bora) und Lukas Pöstlberger (Jayco) sind in den drei Wochen als Etappenjäger und Helfer ihrer Kapitäne im Einsatz.
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Giro d’Italia Bora-hansgrohe etabliert sich als Grand-Tour-Team
Radprofi Jai Hindley hat als erster Australier den Giro d’Italia gewonnen. Das habe er auch seinem Team und einer sehr guten gemeinsamen Taktik zu verdanken. Damit entwickelt sich das deutsche Team BORA-hansgrohe zu Podiumsanwärtern, auch nach dieser Italien-Rundfahrt.
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Der Straßenradsport hat einen neuen Player bekommen. Bora-hansgrohe drückte diesem Giro d’Italia den Stempel auf wie noch nie eine deutsche Mannschaft. Zwei Etappensiege in den Bergen holte sie – und eroberte am vorletzten Tag mit einer Kollektivleistung das rosa Trikot.
„Ja, das ist ein unglaubliches Gefühl. Ich wusste nicht, ob ich nach zwei Jahren jemals wieder ins rosa Trikot zurückkomme. Aber jetzt dieses Jersey zu tragen, ist unfassbar, ein Privileg und eine Ehre“, suchte Jai Hindley sichtlich bewegt nach Worten, als er gestern das Führungstrikot überstreifte.
Team-Taktik ging auf
Der Australier ist der neue Frontmann der Bora-Crew. 2020 kam er schon einmal am vorletzten Tag ins rosa Trikot. Damals fuhr er für den Rennstall Sunweb. Er verlor rosa wieder im Zeitfahren. Das geschah auch, weil sein damaliges Team auf den Etappen zuvor ein paar unglückliche Entscheidungen traf und Hindley mit nur minimalem Vorsprung in den abschließenden Kampf gegen die Uhr gehen konnte. Sein neues Team dagegen hat bei diesem Giro vieles richtig gemacht.
„Als Team sind wir ein richtig schlaues Rennen gefahren. Wir haben versucht, keine Energie zu verbrennen, wenn es nicht nötig war. Wir kalkulierten einfach richtig, wann wir losschlagen wollten.“
Vor allem zwei Etappen ragten mit Blick auf die Gesamtwertung heraus. Am Samstag vor einer Woche zertrümmerte eine Kollektivleistung von Bora förmlich das Peloton. Bei einer Attacke von fünf Bora-Profis 80 km vor dem Ziel konnte nur ein gutes Dutzend anderer Fahrer folgen.
„Die Rennfahrer waren erst ein bisschen skeptisch, ob das so funktionieren könnte. Aber letztendlich haben sie alle an einem Strang gezogen. Und man hat an ihren Gesichtern gesehen, dass sie gewillt waren, die Aktion durchzuziehen. Wir haben das Feld da richtig durchgeschüttelt“, bilanzierte beglückt der sportliche Leiter Jens Zemke. Es war ein Coup für die Geschichtsbücher und ein Schub für die Rennfahrerseele.
„Das ist super für das Selbstvertrauen von der Mannschaft, dass die gesehen haben, dass wir, wenn wir eine Aktion starten, sogar andere Mannschaften richtig in Bedrängnis bringen können wie Ineos zum Beispiel.“
Kapitän Hindley kam dadurch in Schlagdistanz zum rosa Trikot. Das trug eine Woche lang Richard Carapaz, Kapitän vom mächtigen Team Ineos, selbst Giro-Sieger 2019 und Olympiasieger von Tokio. Genau eine Woche später jagte Hindley dann diesem Mann das rosa Trikot ab. Das gelang auch deshalb, weil er beim finalen Anstieg auf den gefürchteten Fedaia-Pass in 2.000 Meter Höhe noch einen Helfer hatte: Lennard Kämna.
„Es war ein phänomenaler Job von ihm. Erst war er in der Gruppe, dann ließ er sich zurückfallen in genau dem richtigen Moment. Und dann gab er mir den Kick. Das war wichtig an jenem Punkt des Rennens. Es war ein phänomenaler Ritt von ihm und ich bin ihm sehr dankbar.“
Kämna war der zweite herausragende Akteur von Bora bei diesem Giro. Er holte selbst einen Etappensieg am Ätna. Und so schwer die Rundfahrt auch körperlich sein mochte, Kämna strahlte drei Wochen lang pure Glückseligkeit aus.
„Ich denke, wir haben hier eine sehr schöne offensive Taktik, ich fühle mich sehr wohl, es macht viel Spaß.“
Team Bora-hansgrohe noch im Aufschwung
Weil ihm Radsport im letzten Jahr nicht mehr so viel Freude bereitet hatte, nahm Kämna eine mehrmonatige Auszeit. Er befreite sich vom Druck auf sich selbst, auch vom Druck der Öffentlichkeit, und fuhr einen bemerkenswerten Giro. Er ist ein wichtiger Teil eines Rennstalls im Aufwind.
„Ich würde sagen, unsere Mannschaft ist auf jeden Fall auf einem richtigen Weg, und ich glaube, dass wir eher noch am Anfang von unserer Entwicklung stehen.“
Bora-hansgrohe hat bei diesem Giro eine Duftmarke gesetzt. Zwar lief nicht alles wie gewünscht. Aus der Dreierspitze zu Beginn des Rennens blieb nur der neue Star Jai Hindley übrig. Co-Kapitän Wilco Kelderman verlor durch einen Defekt viel Zeit. Der zweite Co-Kapitän Emanuel Buchmann büßte bei den meisten Bergetappen immer wieder halbe und ganze Minuten ein. Unter die Top 10 kommt aber auch er. Und wie er fuhr, stimmt den Ravensburger selbst optimistisch.
Kletterpartie mit Start in Ungarn
Viele Berge, kaum Zeitfahrkilometer, lange Transfers: Die 105. Ausgabe des Giro d’Italia wird in Ungarn starten. Doch bei den Radfahren stößt der Streckenverlauf auf wenig Gegenliebe. Marketingaspekte dominieren die großen Rundfahrten immer stärker.
„So unzufrieden bin ich nicht. Ich hatte eine extrem schwere Vorbereitung mit vielen Rückschlägen. Die letzten zwei Jahre waren extrem schwer für mich. Und ich bin nicht auf meinem absoluten Topniveau. Aber ich bin ganz gut dabei. Und es ist auch mal positiv, dass ich drei Wochen auf einem guten Niveau fahren konnte, ohne Rückschläge, ohne Stürze, ohne Krankheiten.“
Früheste neue Bewährungsprobe könnte für Buchmann die Spanienrundfahrt sein. Die Tour de France wird der Gesamt-Vierte von 2019 auslassen. Seinen Rennstall sieht er dort aber auch als Protagonisten.
„Ich denke, in Frankreich sollte Alex der Kapitän sein, und der ist ja auch extrem gut unterwegs. Ich denke, der hat auch Möglichkeiten, ums Podium mitzufahren.“
Alex ist Alexander Wlassow, neben Hindley ein weiterer Neuzugang in dieser Saison. Die beiden stehen auch personell für den Umbruch in Richtung Rundfahrtteam. Der Giro d’Italia zeigte, dass Bora Rennfahrer mit Potenzial bei den Grand Tours hat. Er zeigte auch, dass in den Begleitwagen sportliche Leiter sitzen, die Ideen entwickeln, die mitunter sogar die Profis überraschen.
Lustloser Radfahrer Fränk Schleck : „Schmerzen gehören zum Job dazu“
Fränk Schleck will nicht mehr durch Italien radeln und verlässt den Giro. In seinem team Radioshack Nissan ist ein Machtkampf ausgebrochen.
Schlechtes Klima auch im eigenen Team: Fränk Schleck macht beim Giro d’Italia die Biege. Bild: dpa
PIAN DEI RESINELLI | Fränk Schleck hat keine Lust mehr auf Italien. Zu viel Regen prasselt hier momentan herunter. Der Fiskus treibt die Steuern ein, so dass eine Emigrationswelle nach Monaco, San Marino und – warum nicht? – auch Luxemburg droht. Außerdem bebte die Erde. Und so ganz passte der Giro d’Italia sowieso nicht in die Tourvorbereitung des älteren Schleck-Bruders.
Also verließ der vermeintliche Anwärter aufs rosa Trikot das bunte Peloton der Italienrundfahrt, bevor die ersten echten Berge kamen. So dürr die Nachricht war, mit der sein Team Radioshack Nissan den Ausstieg nach 28 Kilometern der 15. Etappe des Giro verkündete, so lang waren die Gesichter bei den Teamchefs.
Johan Bruyneel war extra aus den USA herübergejettet, um die aufkeimenden Abreisegelüste des Luxemburgers zu ersticken. Bruder Andy hatte am Wochenende in Luxemburg mit Bemerkungen über eine baldige Heimkehr seines Bruders dafür gesorgt. Die Arbeitgeber waren davon freilich alles andere als begeistert.
„Fränk Schleck ist hergekommen, um als unser Kapitän ein gutes Resultat beim Giro d’Italia zu erzielen. Er ist ein wenig eingeschränkt durch einen Sturz, das stimmt. Aber er ist gut genug für einen Podiumsplatz in Mailand. Und das streben wir auch an“, sagte Teammanager Johan Bruyneel der taz vor dem Start zur besagten 15. Etappe.
Schlachtplan für die Nummer eins
Auf die Schulterverletzung angesprochen, die Schleck sich bei einem Sturz auf der 11. Etappe zugezogen hatte – und die später als Begründung für die Heimreise angegeben wurde –, meinte Bruyneel nur: „Schmerzen gehören zu dem Job dazu.“
Auch Kim Anderson, zweiter sportlicher Leiter von Radioshack und der eigentliche Vertraute der Schlecks in der Teamleitung, ging von einer guten Performance seines Schützlings in der dritten Rundfahrtwoche bei den schweren Alpenetappen aus.
Als er auf der Kühlerhaube seines Wagens den Etappenplan ausbreitete und studierte, tat er dies nicht in der Absicht, den besten Parkplatz zur Aufnahme seines aufgebenden Rennfahrers auszubaldowern. Vielmehr legte er sich einen Schlachtplan für seine Nummer eins zurecht. Doch der ist nun Makulatur.
Ebenso die Absicht, beim Giro der bislang enttäuschenden Saison einen anderen Akzent zu verleihen. In der Gesamtwertung ist der Belgier Jan Bakelants mit über 18 Minuten Rückstand auf den führenden Spanier Joaguin Rodriguez noch der beste. Er liegt auf Rang 37.
Real Madrid des Radsports
„Wir hatten in dieser Saison bislang wenig Erfolge. Ein Team wie das unsere braucht Resultate“, machte Bruyneel auf eigene Unzufriedenheit und den zunehmenden Druck von Sponsoren aufmerksam.
Flavio Becca, Luxemburger Finanzier des Leopard-Rennstalls mit den Schlecks, Zeitfahr-Dominator Fabian Cancellara und Routinier Jens Voigt, hatte diesen in der vergangenen Saison wegen überraschender Erfolglosigkeit mit Bruyneels Radioshack-Truppe zu einer Art Real Madrid des Radsports fusionieren lassen.
Nun droht hier eine Wiederholung der Vorjahresgeschichte. Weil die Brüder Schleck für eigenmächtige Entscheidungen bekannt sind – bereits 2010 verließ Andy auf eigenen Entschluss und zur übergroßen Frustration vom damaligen Teamchef Bjarne Riis die Spanienrundfahrt –, gelten die Luxemburger inzwischen als unsichere Kantonisten im Geschäft.
Der Weg für Basso ist frei
„Keinen Vergleich gäbe es zwischen den Brüdern Schleck und Alberto Contador“, zitierte süffisant die Bruyneel. Das rosa Sportblatt sieht das Superteam nun vor einer Spaltung und prognostiziert, dass Fränk Schleck womöglich auch nicht für die Tour de France nominiert werde. Der Machtkampf bei Radioshack ist ausgebrochen.
Ins Fäustchen lachen darf sich die Gegnerschaft. Beim Giro ist nun der Weg endgültig frei für den zweimaligen Rundfahrtsieger Ivan Basso. Nur die Giro-Organisatoren selbst dürften etwas traurig sein. Denn mit Fränk Schleck hat sich ein Schlagzeilengenerator – im Guten wie im Schlechten – von der Rundfahrt absentiert. Der Arbeitskampf Schleck vs. Radioshack verläuft nun erst einmal abseits der Rennstrecken.