Für viele ist eine Fahrradtour durch Irland das ultimative Abenteuer. Mit seinen sanften Hügeln, atemberaubenden Landschaften und seiner reichen Geschichte ist Irland ein Paradies für Radfahrer. Doch bevor Sie Ihre Reise antreten, sollten Sie sich auf einige Dinge vorbereiten.
Zunächst sollten Sie sich vergewissern, dass Sie die richtige Ausrüstung haben. Ein bequemes, zuverlässiges Fahrrad ist unerlässlich, ebenso wie ein guter Helm, ein Fahrradschloss und ein Reparaturset. Sie sollten auch ein paar Ersatzteile mitnehmen, z. B. zusätzliche Bremsbeläge und eine Kette. Außerdem ist es wichtig, dass Sie die richtige Kleidung für das Wetter mitnehmen. Da das Wetter schnell umschlagen kann, sind mehrere Schichten wichtig.
Als Nächstes müssen Sie Ihre Route planen. In Irland gibt es eine Vielzahl von Fahrradrouten, von malerischen Küstenstraßen bis hin zu anspruchsvollen Bergpfaden. Sie sollten Ihre Route sorgfältig planen und dabei das Terrain und die zurückzulegende Strecke berücksichtigen. Es ist auch wichtig, die Gegend zu erkunden und Ihre Zwischenstopps zu planen.
Schließlich sollten Sie sicherstellen, dass Sie körperlich auf die Reise vorbereitet sind. Radfahren kann körperlich sehr anstrengend sein, daher sollten Sie sich vor dem Start vergewissern, dass Sie in guter Form sind. Außerdem sollten Sie das Radfahren in dem Gelände üben, das Sie auf Ihrer Reise vorfinden werden, z. B. in hügeligem Gelände oder auf Schotterstraßen.
Eine Radtour durch Irland ist ein großartiges Erlebnis, aber es ist wichtig, gut vorbereitet zu sein. Mit der richtigen Ausrüstung, einer gut geplanten Route und körperlicher Vorbereitung sind Sie bereit für das Abenteuer Ihres Lebens!
Radtouren in Irland ‚Äì Was Sie wissen müssen
Wagen
Irland ist eines der begehrtesten Radreiseziele der Welt und ein Ort, von dem viele Menschen auf der ganzen Welt träumen, wenn auch nur einmal in ihrem Leben. Die steilen Klippen an der Küste, die üppig grünen Berge und die sicheren, farbenfrohen Städte ziehen Millionen von Touristen aus der ganzen Welt an. Aber wie sieht es in Irland als Reiseziel für Fahrradtouren aus? Wie sind die Straßen und Wege in diesem Land beschaffen? Welches sind die besten Orte zum Radfahren? Welche Unterkunftsmöglichkeiten gibt es für Radreisende? Wie viel kostet das alles? Und was sind die besten und die schlechtesten Seiten des Radreisens in diesem bekanntlich grünen Land?
In diesem Artikel (und dem dazugehörigen Video) beantworte ich all diese Fragen und teile mit Ihnen meine persönlichen Gedanken und Eindrücke, nachdem ich kürzlich meine eigene 21-tägige Radtour durch den Inselstaat Irland abgeschlossen habe.
Bitte beachten Sie, dass ich meine Meinung auf der Grundlage meiner eigenen persönlichen Erfahrungen mitteile. Ich werde Ihnen sowohl die Dinge erzählen, die mir am Radwandern in der Republik Irland gefallen haben, als auch die, die ich nicht mochte (und ja, es gab einige Dinge, die ich nicht mochte). Sie sind gewarnt!
Fahrradtouren in Irland – Video-Highlights
Wenn Sie zu einem bestimmten Punkt im Video springen möchten, verwenden Sie die Zeitmarken unten, um zu dem Thema zu springen, das Sie† am meisten interessiert:
Denken Sie daran: Fahrräder & Fahrzeuge fahren in Irland auf der linken Seite
That’Äôs right. Genau wie im Vereinigten Königreich, in Südafrika und an vielen anderen Orten der Welt fährt der Verkehr in Irland links. Wenn Sie Irland aus dem Vereinigten Königreich oder einem der anderen Länder der Welt besuchen, in denen Linksverkehr herrscht, ist das für Sie kein Problem. Wenn Sie jedoch zum ersten Mal nach Irland reisen, werden Sie einige Zeit brauchen, um sich an das Fahren auf der linken Seite der Straße zu gewöhnen.
Wenn Sie noch nie auf der linken Straßenseite gefahren sind, sollten Sie sich darüber im Klaren sein, dass es nicht so einfach ist, wie es sich zunächst anhört, vor allem nicht in einem Land wie Irland, wo die Straßen klein sind, es häufig Kreisverkehre gibt und häufig Entscheidungen in kurzer Zeit getroffen werden müssen.
Obwohl ich schon monatelang Radtouren in Ländern unternommen habe, in denen Linksverkehr vorgeschrieben ist, habe ich immer noch jedes Mal Schwierigkeiten, wenn ich in ein Land zurückkehre, in dem ich gezwungen bin, auf der linken Seite zu fahren. Es ist einfach nicht normal für mich, auf der linken Seite der Straße zu fahren, und deshalb muss ich aktiv darüber nachdenken, was ich tue, vor allem, wenn ich in einer belebten Stadt mit dem Fahrrad unterwegs bin.
Normalerweise dauert es 1-2 Wochen, bis ich mich beim Radfahren auf der linken Straßenseite völlig wohl fühle, und ich empfehle Ihnen, wenn Sie zum ersten Mal nach Irland oder in ein anderes Land reisen, in dem auf der linken Straßenseite gefahren wird, es zu Beginn Ihrer Reise langsam anzugehen. Zu Beginn Ihrer Reise gibt es definitiv eine Anpassungsphase, die Sie berücksichtigen müssen. Gehen Sie es langsam an, seien Sie sicher, und gewöhnen Sie sich langsam an das Fahren auf der linken Straßenseite.
Wie sind die Straßen in Irland beschaffen?
Wenn ich Irlands Straßen in einem einzigen Wort zusammenfassen müsste, würde dieses Wort lauten: NARROW. Die Straßen in Irland sind so unglaublich schmal ‚Äì, dass manchmal nur ein einziges Fahrzeug sicher durchfahren kann.
Ich fand das Radfahren in Dublin (Irlands Hauptstadt und größte Stadt) im Vergleich zu vielen anderen Großstädten der Welt recht einfach. Es gibt über die ganze Stadt verteilte Radwege (einige in besserem Zustand als andere) und der Verkehr ist im Allgemeinen recht freundlich gegenüber Radfahrern auf den Straßen. Allerdings könnten die Radwege in Dublin noch viel besser sein. Viele der ausgewiesenen Radwege verlaufen auf der Straße, mit wenig bis gar keinem Abstand zwischen Ihnen und den vorbeifahrenden Autos, Lieferwagen und Bussen. Von den Radwegen, die es gibt, sind viele in schlechtem Zustand, und es kommt häufig vor, dass der Radweg plötzlich endet und man gezwungen ist, auf der Straße zu fahren (oder auf dem Bürgersteig, was viele der örtlichen Radfahrer zu tun scheinen). Wenn es einen eigenen Radweg gibt, müssen Sie sich nicht wundern, wenn Fahrzeuge auf der Fahrbahn geparkt sind und Sie gezwungen sind, sie zu umfahren, indem Sie den Radweg verlassen und sich in den schnell fahrenden Verkehr einordnen.
Auf dem Land und in den kleineren Städten, die über den größten Teil Irlands verstreut sind, sind die Straßen, auf denen Sie radeln, ganz anders. Die meisten Straßen sind schmal (nur so breit, dass sich 1 oder 2 Kleinwagen vorbeiquetschen können) und haben keinerlei Seitenstreifen. Die meisten Straßen in Irland sind Sandwiches zwischen Felswänden oder hoch aufragenden Grünpflanzen, die bis an den Straßenrand wachsen. Das Fehlen von Seitenstreifen macht es schwierig, anzuhalten, wenn ein Fahrzeug hinter einem überholen will, und es ist anstrengend, wenn man anhalten und eine Pause machen will, aber nicht einmal die kleinste Stelle findet, an der man anhalten† und sich ausruhen kann (was manchmal vorkommt, vor allem, wenn es steil bergauf geht).
Ich fahre (manchmal) gerne mit dem Fahrrad und höre dabei Musik oder Podcasts mit einem Kopfhörer. Aber das war etwas, was ich während meiner Radtour in Irland nicht tun konnte. Weil der Verkehr so stark war, weil die Straßen so eng waren und weil ich das Gefühl hatte, ständig auf der Hut zu sein (weil ich Angst hatte, dass mich Autos überholen oder vor mir um unübersichtliche Kurven fahren könnten usw.), konnte ich nicht ein einziges Mal so unbeschwert radeln, wie ich es mit Kopfhörern tun würde. Ich habe mich in Irland einfach nicht sicher gefühlt, und ich denke, das sagt etwas darüber aus, wie die Straßen und Verkehrsbedingungen in diesem Land sind.
Es gibt jedoch einige Straßen, die weniger befahren sind als andere (natürlich), und wenn Sie es schaffen, auf eine dieser Straßen zu gelangen, können Sie zumindest ein paar Minuten unbeschwertes Radfahren erleben, ohne dass hinter Ihnen Fahrzeuge auftauchen oder von vorne überholen. Diese kleineren Nebenstraßen sind es, die Sie bei einer Radtour in Irland suchen sollten, aber sie sind nicht unbedingt leicht zu finden, und in gewisser Weise sind diese Straßen sogar noch gefährlicher, weil die Fahrer auf diesen Straßen nicht damit rechnen, einem anderen Fahrzeug (oder einem tagträumenden Radfahrer) zu begegnen, wenn er oder sie mit hoher Geschwindigkeit um die nächste Kurve saust. Man muss sich seiner Umgebung ständig bewusst sein, auf herannahende Autos achten und alles im Auge behalten, was einem entgegenkommen könnte.
Ich empfand das Radfahren in Irland als ziemlich anstrengend – nicht gerade das, wovon ich träume, wenn ich mir vorstelle, mit dem Fahrrad durch ein fremdes Land zu fahren. Die Landschaft war zwar manchmal recht spektakulär (vor allem in den kleinen Gegenden des Landes, über die ich gleich sprechen werde), aber ich konnte sie nicht so sehr genießen, wie ich es gerne getan hätte, weil ich mir die meiste Zeit Sorgen um die Autos, Lieferwagen und Busse gemacht habe, die ständig an mir vorbeifuhren.
Was sind die wichtigsten Sehenswürdigkeiten Irlands?
Wenn Sie eine umfassende Liste der wichtigsten Sehenswürdigkeiten Irlands haben möchten, hilft Ihnen eine schnelle Suche mehr als ich es kann.
Ich kann Ihnen jedoch von den Teilen des Landes berichten, die ich besucht und am meisten genossen habe. Hier sind also ohne Umschweife die drei Orte in Irland, die mir am besten gefallen haben und die ich wahrscheinlich wieder besuchen würde, wenn ich jemals wieder in Irland wäre.
Als ich anfing, meine Radtour durch Irland zu planen, sagten mir alle, ich solle Dublin so schnell wie möglich verlassen und auf die Halbinsel Dingle fahren. Ein Teil von mir ignoriert solche Empfehlungen normalerweise, denn wie ich im Laufe der Jahre herausgefunden habe, gibt es zwischen den berühmtesten Orten eines Landes eine Menge interessanter und sehenswerter Orte. Aber im Fall von Irland hätte ich auf die hören sollen, die vor mir da waren.
Die gesamte Dingle-Halbinsel war zwar nicht so atemberaubend, wie die Leute es darstellen, aber es gab kleine Teile von Dingle, die unglaublich großartig waren, und es waren diese wenigen Teile der Halbinsel, die meine Reise nach Irland wirklich spektakulär machten.
Es gibt zwei verschiedene Abschnitte an der Spitze der Dingle-Halbinsel, die sehr leicht zu finden sind und in denen es sich lohnt, einige Zeit zu verbringen. Ich würde wahrscheinlich 1-2 Tage nur in diesem kleinen Gebiet verbringen. Der Trick bei Dingle und in weiten Teilen Irlands besteht darin, die Straße zu verlassen (was ziemlich anstrengend und nicht gerade spektakulär ist) und zu Fuß zu gehen (entweder in die Berge oberhalb der Straße oder hinunter zu den Klippen/zur Küste). Hier, abseits der Menschen und der vorbeifahrenden Autos, hat Irland wirklich etwas Magisches.
Ein weiterer großartiger Ort, an dem man einige Zeit verbringen kann (zumindest einen ganzen Tag oder mehr), ist der Killarney National Park, gleich außerhalb der Stadt Killarney Irland. Wie bei der Dingle-Halbinsel empfehle ich Ihnen, so oft wie möglich vom Fahrrad abzusteigen. Es gibt Dutzende von malerischen Wanderwegen im Park, aber einer meiner Lieblingsorte war das Muckross House, wo es einige flache, breite Wanderwege und eine kleine Höhle in der Nähe gibt, durch die man von einem Ende zum anderen klettern kann.
Und schließlich sind die Wicklow Mountains südlich von Dublin, Irland, sicherlich einen Besuch wert. Obwohl der Glendalough-Nationalpark eines der beliebtesten Naturgebiete Irlands ist, fand ich Glendalough zu überlaufen, um es wirklich genießen zu können. Stattdessen sollten Sie mit dem Fahrrad von Dublin nach Glendalough fahren, und zwar auf der R115. Es ist eine 50 Kilometer lange Fahrradtour, die anfangs sehr steil ist, dann aber in der Nähe der Spitze des Hügels abflacht. Oben angekommen, nimmt der Verkehr stark ab und die Landschaft öffnet sich zusehends. Schafe schlendern durch die flachen Ebenen der Gegend und Rotfüchse kann man zuhauf sehen (wenn man ruhig und geduldig genug ist, um nach ihnen Ausschau zu halten). Noch einmal: Hetzen Sie nicht durch dieses Gebiet. Lassen Sie es langsam angehen und nehmen Sie sich mindestens zwei oder mehr Tage Zeit, um die Wicklow Mountains zu erkunden, wenn Sie mit dem Fahrrad unterwegs sind. und ich habe immer noch nicht alles in der Gegend gesehen.
Welche irischen Städte sind sehenswert?
Dublin ist eigentlich eine meiner Lieblingsgroßstädte auf der Welt, und ich hasse Großstädte. Die Stadt ist relativ verkehrsfrei (im Vergleich zu anderen Großstädten auf der ganzen Welt), überschaubar und relativ fahrradfreundlich. Es ist eine Stadt, die das Potenzial hat, ein wichtiges Fahrradzentrum zu werden. Es gibt gute Restaurants, freundliche Menschen und viel zu sehen und zu tun in der unmittelbaren Umgebung.
Während Irlands Hauptstadt und größte Stadt (Dublin) sicherlich sehenswert ist, ist Irlands zweitgrößte Stadt, Cork, ein Ort, den ich auf jeden Fall meiden würde. Ich empfand Cork als überfüllt, überteuert und langweilig. Cork hat ein paar bemerkenswerte Kirchen (nicht mein Ding) und ein kleines Stadtzentrum mit überteuerten Geschäften (auch nicht mein Ding), aber sonst gibt es dort nur sehr wenig zu sehen oder zu tun. Lassen Sie diese Stadt aus und verbringen Sie Ihre Zeit in einer kleineren Stadt.
Die besten Städte in Irland sind die kleinen. Kinsale, Dingle und Kenmare sind allesamt Orte, die es wert sind, etwas Zeit zu verbringen.
Von allen Städten, die ich besucht habe, war Dingle wahrscheinlich mein Favorit. Diese kleine Stadt, die auf einem kleinen Hügel mit Blick auf einen winzigen Hafen liegt, ist charmant, bunt und freundlich. Wie fast alle Städte in Irland ist auch Dingle teuer (und überteuert), aber es ist auf jeden Fall einen Besuch wert. Verbringen Sie mindestens ein oder zwei Tage in Dingle. Schlendern Sie durch die Straßen, setzen Sie sich mit einer Tasse Kaffee oder heißem Tee an den Hafen, und essen Sie unbedingt ein Eis im .
Welche Unterkunftsmöglichkeiten gibt es in Irland?
Hotels sind in Irland nicht so verbreitet, wie Sie vielleicht denken. Nur in den größeren Städten (Dublin, Cork, Shannon usw.) gibt es normalerweise Hotels. Außerhalb dieser Orte sind Gästehäuser, Herbergen und B&Bs die gängigste Form der Übernachtung für Reisende.
Einige dieser Unterkünfte können zwar einfach gebucht werden, indem man vor Ort erscheint und nach einem Zimmer fragt, aber die meisten erfordern eine Voranmeldung, weshalb man in Irland am besten mit einem Telefon (und Internetzugang) unterwegs ist.
Wenn Sie während Ihres Aufenthalts in Irland in Hotels oder B&Bs übernachten möchten, müssen Sie mit Preisen von 70-80 Euro (ca. 100 USD) oder mehr pro Nacht rechnen (es gibt allerdings auch Zimmer in Privathäusern, die für nur 40 USD zu mieten sind, wenn Sie sich gut informieren).
Wenn Sie versuchen möchten, günstigere, privatere oder interessantere Unterkünfte in Irland zu finden, sollten Sie die Website at nutzen, um erschwingliche Übernachtungsmöglichkeiten zu finden (so habe ich es gemacht, als ich mit einigen Freunden aus Deutschland während unseres einwöchigen Roadtrips durch Irland reiste).
Wenn Sie Geld sparen und zelten möchten, ist das ebenfalls eine Möglichkeit. Allerdings sind feste Campingplätze in Irland nicht immer leicht zu finden. Campingplätze sind ziemlich selten, und wenn man einen findet, sind sie in der Regel ziemlich teuer (zwischen 7 ‚Äì 18 Euro pro Person und Nacht).
Ist wildes Campen in Irland erlaubt?
Ich bin mir nicht ganz sicher, ob wildes Campen in Irland erlaubt ist, aber ich weiß, dass ich fast zwei Wochen lang in Irland gezeltet habe, ohne dass jemand wusste, dass ich dort war.
Das Schwierige am wilden Zelten in Irland ist, dass es so viel Privateigentum gibt (fast das ganze Land ist eingezäunt), und die Gebiete, die sich normalerweise ideal zum Zelten eignen, sind schwer zugänglich (sie liegen entweder hoch oben auf den Gipfeln der Berge oder unten am Strand/an den Klippen, die häufig von vorbeifahrenden Touristen besucht werden).
Die sicherste Art, in Irland zu zelten, ist es, einen Bauern oder Landbesitzer zu fragen, ob es in Ordnung wäre, auf seinem Grundstück zu übernachten. Wenn Sie auf diese Weise um einen Platz zum Zelten bitten, bekommen Sie vielleicht nicht nur einen kostenlosen Platz, sondern, wenn Sie eine freundliche Person fragen, auch eine warme Dusche und sogar eine Mahlzeit.
Ich selbst habe diesen Weg jedoch nie beschritten. Stattdessen kletterte ich, wann immer ich übernachten wollte, hoch in die Berge, suchte mir einen privaten (oder relativ privaten) Platz, an dem ich mein Zelt für die Nacht aufstellen konnte, und hoffte dann einfach, dass niemand vorbeikam. Mit anderen Worten: Ich war! In den wenigen Fällen, in denen Menschen an meinem hoch oben auf den Berggipfeln aufgestellten Zelt vorbeikamen, schien es niemanden zu interessieren. Ich winkte nur und lächelte, während die Passanten einfach weitergingen. Ich bezweifle, dass es in Irland viele Polizisten gibt, die in die Berge klettern, um einen Camper, der dort übernachtet hat, zu finden und zu entfernen.
Wie viel kostet eine Fahrradtour in Irland?
Irland ist eines der teuersten Länder, in denen ich je gewesen bin, und ich war schon in über 50 verschiedenen Ländern auf der ganzen Welt. Bevor ich nach Irland kam, hatte ich gerade eine 25-tägige Radtour durch Finnland abgeschlossen ( ), aber ich fand das Reisen in Irland noch teurer als in Finnland.
Das Essen in Irland war manchmal doppelt so teuer wie das, was ich in Finnland für das Gleiche bezahlte. Die Unterkunft war teuer, und die Eintrittspreise waren hoch (in manchen Kirchen in Irland musste man 6 Euro bezahlen, um sie zu betreten!)
Rechnen Sie mit $90+ USD pro Nacht für eine Unterkunft in einem Hotel oder B&B, $15+ USD für Camping und etwa $15+ USD für jede Mahlzeit, die Sie zu sich nehmen. Die Preisspanne reicht von nur $100 USD für eine eintägige Tour bis zu $3.000+ USD für ein mehrtägiges Fahrradtouren-Abenteuer.
Meine allgemeinen Gedanken zu Fahrradtouren in Irland
Wenn Sie zu den Menschen gehören, die schon immer davon geträumt haben, nach Irland zu reisen und das Land mit dem Fahrrad zu erkunden, dann würde ich Sie auf jeden Fall dazu ermutigen, es zu tun. Die Landschaft ist wunderschön, die Städte und Dörfer sind bezaubernd, die Menschen sind (im Allgemeinen) sehr freundlich, das Essen und die Getränke sind köstlich, es ist einfach zu navigieren und es ist einer der sichersten Orte der Welt zum Reisen.
Es gibt jedoch auch eine Reihe von negativen Aspekten des Radreisens in Irland: Das Wetter ist schlecht (kalt, nass, windig und es regnet die meiste Zeit), es ist eines der teuersten Länder der Welt, die Straßen können sowohl anstrengend als auch gefährlich für Radfahrer sein, Camping kann aufgrund des Mangels an Ressourcen und verfügbarem offenen Land schwierig sein, und außerhalb der Haupttouristengebiete ist die Landschaft nicht sonderlich interessant (nur viele Schafe und sanfte Hügel).
Im obigen Video habe ich erwähnt, dass ich Irland auf einer Skala von 1 bis 10, wobei 1 das Schlimmste und 10 das Beste ist, eine 5 geben würde, und obwohl mir klar ist, dass dies eine sehr niedrige Bewertung für ein Land ist, von dessen Besuch so viele Menschen träumen, muss ich zu meiner Aussage stehen.
Das Radfahren in Irland hat mir nicht besonders viel Spaß gemacht. Die engen Straßen, die überfüllten Städte und die überteuerten Angebote haben mich die meiste Zeit meines Aufenthalts gestresst und klaustrophobisch gemacht. Hätte ich besseres Wetter erlebt oder wäre ich auf anderen Straßen gefahren, hätte mir Irland vielleicht besser gefallen. Aber es gab auch ein paar gute Momente, während ich in dem Land war. Ich mochte fast alle Menschen, mit denen ich in Kontakt kam, die Landschaft an einigen ausgewählten Stellen des Landes war absolut phänomenal, und als Reisender (nicht nur als Radfahrer) habe ich meine Zeit im Irland der Republik generell genossen.
Auch wenn Irland in der Rangliste der Orte, die ich je mit dem Fahrrad bereist habe, ganz unten steht, würde ich auf jeden Fall wieder nach Irland fahren, wenn ich die Gelegenheit dazu hätte. Wenn ich jedoch zurückkehren würde, würde ich wahrscheinlich einiges anders machen. Wenn ich noch einmal nach Irland reisen würde, würde ich wahrscheinlich nach Dublin fliegen, ein Auto mieten und für eine ganze Woche oder länger auf die Halbinsel Dingle (oder einen ähnlichen Ort) fahren, um von dort aus die umliegenden Gebiete zu erkunden, während ich tagsüber so gut wie möglich von den Menschen und den überfüllten Orten wegkomme und dann jeden Abend in die kleineren Städte und Dörfer zurückkehre, um eine warme Mahlzeit zu essen und auf die gute, alte irische Art und Weise Kontakte zu pflegen.
Darren Alff
Mein Ziel als „Fahrradreiseprofi“ ist es, Ihnen das Vertrauen und die Inspiration zu geben, die Sie brauchen, um mit dem Fahrrad überall auf der Welt zu reisen. Ich bin hier, um Ihnen bei der Planung, Vorbereitung und Durchführung Ihrer ersten Fahrradtour zu helfen und all das Rätselraten, die verschwendete Zeit und die Frustration zu beseitigen, die so viele Fahrradanfänger plagen.
6 Gedanken zu “ ”
Hallo Darren ‚Äì, vielen Dank für deinen Besuch in unserer kleinen Republik und für deine Bewertung. Als Radfahrer mit einer Vorliebe für die Natur und als jemand, der auf dem europäischen Festland geradelt ist, schätze ich deine tollen Berichte und dein Wissen über das Radfahren. Nur ein paar Bemerkungen zu Ihren Schlussfolgerungen/Meinungen. Wie Sie fairerweise sagen, sind dies Ihre Meinungen, die auf Ihren Erfahrungen beruhen. Das mit dem Wetter tut mir leid, aber wegen unserer Lage am Nordatlantik regnet es bei uns mehr als in Frankreich oder Spanien, aber insgesamt ist unser Klima gemäßigt und sehr freundlich. Ich kann hier in Irland 360 Tage im Jahr Rad fahren [an den anderen 5 Tagen gehe ich in den Pub und werde in einem Schaltjahr ganz verrückt’Ķ] Während ich dies schreibe, haben wir seit etwa 3 Wochen keinen Regen mehr gehabt und der vergangene Sommer war herrlich. Wie auch der Sommer 2013 [über die Jahre vor 2013 ziehen wir den Schleier der meteorologischen Verschwiegenheit‘] Ihre Beobachtungen zum Radfahren im Verkehr sind teilweise richtig. Man verlässt sich hier zu sehr auf das Auto als primäres Verkehrsmittel, aber mit einer sorgfältigen Planung und vielleicht einer Überprüfung der Ortskenntnisse ist es möglich, Radwege quer durchs Land zu planen, die wirklich sehr ruhig sind. Diesen Sommer feierte ich meinen 60. Geburtstag mit einer Radtour auf meinem Brompton von der Grafschaft Cork nach Derry in Nordirland [etwa 300 Meilen]. Ich benutzte eine Mischung aus Bus, Bahn und etwa 165 Meilen im Sattel, und die einzigen Straßen, auf denen ich starkem Verkehr begegnete, waren die, die ich gewählt hatte, um Zeit aufzuholen, aber auch, weil ich wusste, dass auf ihnen ziemlich viel Verkehr herrschen würde. Man kann das Land auf äußerst ruhigen Landstraßen durchqueren, wenn man vorausschauend plant oder einfach fragt! Ich denke, dass es wahrscheinlich nicht ratsam ist, zu jeder Zeit mit Kopfhörern zu fahren, vor allem, wenn es ruhig ist und man die Natur in vollen Zügen genießen kann! Eine letzte Bemerkung: Wie kann man eine Stadt ablehnen, die Lonely Planet in seine Top 10 Cities to Visit aufgenommen hat [ siehe ]. Sie sagen, dass es dort kaum etwas anderes zu sehen oder zu unternehmen gibt? Cork ist ein kulturelles Juwel mit einer Geschichte, die bis ins Jahr 500 nach Christus zurückreicht. Hier gibt es jeden Abend Live-Musik, 12 Monate im Jahr Theater und Oper, eine blühende Kunstszene und vieles mehr. In dieser Woche findet in der Stadt ein Kurzgeschichtenfestival statt, bei dem Autoren vom Kaliber eines Richard Ford lesen und präsentieren. Wir veranstalten ein weltberühmtes Jazzfestival und ein Filmfestival, das seit fast 60 Jahren stattfindet.
Haben Sie das Elizabeth Fort aus dem 17. Jahrhundert im Herzen der Stadt besichtigt, sind Sie über den English Market geschlendert oder haben Sie sich in der Crawford Gallery das Beste an irischer und europäischer Kunst angeschaut, haben Sie eine Live-Session mit traditioneller Musik, Bluegrass oder Blues im kultigen Corner House Pub in der Coburg Street besucht, haben Sie in einem der besten vegetarischen Restaurants der Welt gegessen [ siehe ] oder sind Sie auf den Gipfel von St. Ann’Äôs Shandon gestiegen, um die Glocken zu läuten und einen herrlichen Blick auf die Stadt zu genießen, die an den beiden Kanälen des Flusses Lee und direkt über dem zweitbesten natürlichen Hafen der Welt liegt? Sie können durch das Gelände des University College Cork mit seinem herrlichen Viereck [1845] schlendern oder die (kostenlose) Glucksman Gallery auf dem Gelände besuchen – und das alles nur 5 Minuten Fußweg vom Stadtzentrum entfernt. Ich glaube, Darren, es gibt so viel, was Sie nicht gesehen haben oder zu sehen versuchten. Die Stadt Dingle ist sehr angenehm, und die Dingle-Halbinsel ist sehr schön und hat eine unglaublich reiche archäologische, literarische und sprachliche Vergangenheit. Aber seien wir ehrlich: Die Stadt hat sich zu einer ziemlich anspruchsvollen Touristenfalle entwickelt. Aber Sie waren ja auch ein Tourist, also ist das wohl in Ordnung. Cork City heißt Touristen natürlich willkommen, aber vielleicht mit etwas mehr Feingefühl und dezentem Elan. Wie Sie vielleicht wissen, Darren, sind wir Corkonians ein defensiver Haufen, aber wir empfangen Fremde und Besucher mit offenen Armen. Mir ist klar, dass unsere Reaktionen auf einen Ort oder eine Stadt persönlich und einzigartig sind, vor allem als jemand, der mit dem Fahrrad gereist ist. Aber ich glaube wirklich, dass Sie mit Ihrer Erfahrung mit Cork City weit daneben liegen. Im Zusammenhang mit dem Reisen in Irland sollte man bedenken, dass wir uns erst jetzt aus einer sieben Jahre andauernden tiefen Rezession erholen [und viele würden sagen, dass wir noch nicht einmal in diesem Stadium sind]. Wir haben einen großen Prozentsatz unserer jungen Bevölkerung durch Auswanderung verloren, aber wir sind im Geiste stark geblieben. Leider sind einige Dienstleistungen überteuert und von schlechtem Wert, aber es ist möglich, überall im Land ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis und einen hervorragenden Service zu finden. Nochmals vielen Dank, Darren, für Ihren Besuch und Ihre aufmerksame und ausführliche Bewertung. Sicheres Radfahren, Declan
Danke für deinen Kommentar, Declan. Ich habe viele dieser Dinge in Cork tatsächlich getan. Allerdings hat mir nichts davon gefallen, aber das ist nur meine Meinung (vielleicht bin ich zu viel gereist und bin einfach abgestumpft?). Ich sage nicht gerne etwas Negatives über die Orte, an denen ich war, aber es gibt Orte, die mir einfach nicht gefallen, und Cork war leider einer dieser Orte. Ich schätze jedoch Ihre Kommentare. Hoffentlich lesen andere, was Sie zu sagen haben, und ignorieren meine eigene Meinung üòâ
Netter Artikel Darren, ich möchte ein paar Gedanken hinzufügen, da ich in Irland lebe und viel mit dem Fahrrad unterwegs bin. Erstens haben Sie völlig Recht, was die Straßen angeht: eng und gefährlich! Es ist jedoch erwähnenswert, dass es mehrere Kategorien von Straßen in Irland gibt, die jeder Radfahrer, der Irland besucht, kennen sollte: Erstens gibt es die M-Straßen (Autobahnen), auf denen man natürlich nicht fahren darf. Die nächsthöhere Kategorie sind die N-Straßen (Nationalstraßen). Diese sind stark befahren und gut asphaltiert, können aber auch, wie Sie sagen, eng und gefährlich für Radfahrer sein. Die letzten Kategorien sind R (regional) und L (lokal) Straßen. Diese können sehr unterschiedlich sein, einige können eng und gefährlich sein, aber viele werden kaum instand gehalten und sind für Autos schrecklich, können aber für das Radfahren großartig sein, da sie sehr wenig Verkehr haben. Sie werden garantiert immer auf eine alte Ruine oder einen zerklüfteten Aussichtspunkt stoßen und ihn ganz für sich allein haben. So romantisch es auch klingt, nach Dublin zu fliegen und eine große Runde mit dem Fahrrad zu fahren, ich würde davon abraten, und deine Aussage, dass du es wieder tun würdest, ist absolut richtig. Wenn Sie es tun, hoffe ich, dass Sie das richtige Wetter dafür haben. Ein weiterer Punkt, den Radfahrer beachten sollten, ist die Entwicklung von Green Ways, das sind alte Bahnstrecken, deren Gleise abgerissen wurden und die für den Tourismus erschlossen werden. In Mayo gibt es einen solchen Weg, den Great Western Greenway, er ist 42 km lang, die Aussicht ist atemberaubend und das Beste ist, dass keine Autos fahren. Sie können auch Fahrräder mieten. Eine abschließende Meinung ist, dass Cork meine Lieblingsstadt auf der Welt ist, in der es viel zu sehen und zu tun gibt, aber ich weiß, dass ich schon in Städten war, die ich wirklich gehasst habe (wie New Orleans) und die die Leute lieben. Jedem das Seine also.
Hallo Darren, ich glaube, Sie haben Recht mit Ihrer Einschätzung von Irland. Enge, stark befahrene Straßen mit sehr schnellem Verkehr. Wir haben jetzt eine schreckliche Autokultur mit wenig Planung, um andere Transportmittel unterzubringen. Einige Greenways haben geholfen. Besonders in Dungarvan. Ich finde, wenn man Google Maps auf dem Handy benutzt und den Fahrradmodus auswählt, wird man eine viel ruhigere Route durch die Landschaft finden, wo man freundliche Menschen trifft und die Landschaft genießen kann. Leider ist Irland sehr teuer. Ich benutze Campingplätze und muss eine Reise um einen Campingplatz herum planen. Ich traue mich nicht, wild zu campen und muss Sie und Ihre Videos bewundern, wie Sie wild campen. Ich folge dir auf YouTube und liebe deine Videos. Ich habe so viele Tipps von dir in deinen Videos erhalten. Wenn Sie jemals beschließen, wieder nach Irland zu kommen, erwähnen Sie es in einem Ihrer Videos und ich werde Sie kontaktieren. Ich würde mich gerne mit dir treffen und losfahren!!!!
Hallo, ich denke daran, am 1. Juni 2020 für 8 Tage von Belfast nach Dundalk nach Dublin nach Athlone nach Galway und zurück zu radeln. Hat jemand diese Strecke schon einmal geradelt? Ich danke Ihnen. John
Hallo Darren, ich bin ein Fan deiner Videos und verfolge deine Reisen mit Interesse. Ich lebe im Nordwesten Irlands und obwohl ich zustimme, dass viele der größeren Straßen aus den von dir genannten Gründen schrecklich zum Radfahren sind, gibt es in ganz Irland ein ganzes Netz von ‚L’Äôô-Straßen, die ruhig und schön sind. Ich bin neugierig, wo Sie sonst noch in Irland geradelt sind, denn in Ihrem Bericht konzentrieren Sie sich auf Dingle und Killarney. Kerry ist zwar wunderschön, aber auch unglaublich überfüllt mit Touristen, ein wenig überbewertet und ein bisschen wie ein Klischee für Touristen, daher die hohen Preise. Die gesamte Westküste ist unglaublich dramatisch und bietet viele tolle kleine Radwege. Clare, Connemara, die Nordküste von Mayo, Sligo und Donegal. Als jemand, der diese Küste ausgiebig bereist hat, würde ich sagen, dass die Landschaft immer wilder und dramatischer wird, je weiter nördlich man die Atlantikküste entlang fährt. Wenn man es geografisch betrachtet, werden die Klippen immer größer und dramatischer, je weiter man in den Norden Irlands, nach Schottland und Norwegen kommt.
5 Tipps: Vorbereitung und Teilnahme an einer mehrtägigen Radtour
Die vielen organisierten Fahrradtouren in ganz Ohio bieten Radfahrern aller Alters – und Leistungsklassen jedes Jahr etwas, auf das sie sich freuen können. Viele dieser Fahrten sammeln Geld für wohltätige Zwecke, wie zum Beispiel der Pan Ohio Hope Ride. Andere, wie das Great Ohio Bicycle Adventure (GOBA), sind eine Party auf Rädern.
Egal, ob Sie für einen wohltätigen Zweck oder nur zum Spaß fahren, die folgenden 5 Tipps helfen Ihnen, sich auf Ihre Veranstaltung vorzubereiten, und sorgen dafür, dass Sie während der Veranstaltung mehr Spaß haben.
1. Trainieren Sie, indem Sie Ihre Kilometerzahl schrittweise erhöhen.
Bei den meisten unterstützten Radtouren werden alle 12 bis 15 Meilen Pausen eingelegt; wenn Sie diese Strecke bequem fahren können, werden Sie gut zurechtkommen. Wenn Sie ein Fahranfänger sind, beginnen Sie Ihr Training mit kurzen Schleifen von 12 bis 15 Meilen von zu Hause aus oder auf Ihrem Lieblingsradweg. Wenn Sie das ein paar Mal gemacht haben, fahren Sie 12 bis 15 Meilen hinaus, machen eine Pause und fahren dann zurück. Später fahren Sie 30 Meilen hinaus und dann zurück, wobei Sie unterwegs ein paar kurze Pausen einlegen. Steigern Sie die Distanz auf diese Weise, bis Sie die Distanz Ihrer Veranstaltung erreicht haben. Essen Sie in den Pausen einen kleinen Snack. Trinken Sie in den Pausen und während der Fahrt viel Wasser oder Sportgetränke. Um ein „Bumping“ oder eine Dehydrierung zu vermeiden, sollten Sie die Regel „Trinke, bevor du durstig bist; iss, bevor du hungrig bist“ befolgen. Bei sommerlichem Wetter sollten Sie zwischen den einzelnen Pausen mindestens eine Wasserflasche austrinken, wenn nicht sogar mehr. Trödeln Sie nicht zu lange an den Rastplätzen. Wenn Sie sich zu lange ausruhen, denkt Ihr Körper, dass er für den Tag fertig ist, und Sie müssen sich wieder aufwärmen, wenn Sie wieder auf das Rad steigen.
2. Vergewissern Sie sich, dass Ihr Fahrrad gestimmt und in gutem Zustand ist.
Warten Sie nicht bis eine Woche vor der Veranstaltung, um Ihr Fahrrad in Ihrem Lieblingsgeschäft auf Vordermann bringen zu lassen, denn in der Hochsaison kann es sein, dass die Serviceabteilung länger als eine Woche überlastet ist. Es ist in Ordnung, das Motorrad etwa einen Monat vor der Veranstaltung in die Werkstatt zu bringen – wenn es einmal eingestellt ist, sollte in den nächsten Wochen nichts mehr schief gehen, und die Werkstatt, die das Motorrad eingestellt hat, ist sicher gerne bereit, es ein paar Tage vor der Veranstaltung einem letzten Sicherheitscheck zu unterziehen. Verlassen Sie sich nicht auf die Mechaniker, die die Veranstaltung betreuen, wenn es um eine Überholung oder andere größere Arbeiten geht – sie sind da, um Ihnen in unerwarteten Notfällen zu helfen, aber sie werden wahrscheinlich nicht viele schwer zu findende Teile vorrätig haben, besonders wenn Sie exotische Räder oder andere hochwertige Komponenten haben.
3. Achten Sie bei der Auswahl der Ausrüstung auf ein ausgewogenes Verhältnis zwischen Komfort und Bequemlichkeit.
Selbstversorgte Radtouristen sind wie Rucksacktouristen: Sie wägen ständig jedes Teil ihrer Ausrüstung ab und versuchen, die leichtesten Gegenstände zu finden, die sie tragen können. Das bedeutet oft, dass man auf Komfort verzichten muss, z. B. indem man den Griff der Zahnbürste absägt, die kleinste und dünnste Isomatte benutzt und ein Zelt, in dem man kaum Platz hat, um sich umzuziehen. Auf einer unterstützten Tour haben Sie jedoch den Luxus, dass jemand Ihre Ausrüstung für Sie trägt, so dass Sie es sich leisten können, ein wenig zu leben. Wenn Sie allein unterwegs sind, nehmen Sie ein geräumiges 2-Personen-Zelt. Wenn Sie mit einem Partner unterwegs sind, nehmen Sie ein 3- oder 4-Personenzelt, damit Sie sich nicht die ganze Nacht übereinander wälzen. Verwenden Sie eine schöne, dicke Schlafunterlage oder sogar eine aufblasbare Matratze. Wenn Sie ein leichter Schläfer sind, nehmen Sie Ohrstöpsel und eine Augenklappe mit, um die Störungen durch die Camper um Sie herum zu minimieren. Nehmen Sie eine kleine Taschen – oder Stirnlampe für nächtliche Ausflüge auf die Toilette mit.
Sie brauchen viel weniger Kleidung, als Sie denken. Sie werden Ihre Freizeitkleidung nur wenige Stunden am Tag tragen, so dass Sie an den Tagen, an denen Sie ein T-Shirt und eine kurze Hose tragen, wahrscheinlich doppelt so viel einpacken können. Für die Abende, wenn es abkühlt, sollten Sie nur ein Sweatshirt oder eine leichte Jacke benötigen. Und denken Sie an die großzügigen freiwilligen Helfer, die jeden Tag Ihr Gepäck ein – und ausladen werden! Halten Sie sich an die vom Veranstalter angegebene Anzahl, Größe und das Gewicht Ihres aufgegebenen Gepäcks. Wenn Sie mit einem Partner unterwegs sind, packen Sie Ihre gemeinsame Campingausrüstung in eine Tasche und Ihre Kleidung in eine zweite Tasche. Oder packen Sie Ihre persönlichen Gegenstände und Ihre Kleidung in getrennte Taschen, und teilen Sie die gemeinsame Ausrüstung unter sich auf.
4. Vergessen Sie nicht, Spaß zu haben!
Sie haben monatelang trainiert, und wenn es sich um eine Wohltätigkeitsveranstaltung handelt, haben Sie auch monatelang Geld und Aufmerksamkeit für Ihre Sache gesammelt. Die Fahrt ist Ihre Belohnung für all die harte Arbeit, die Sie investiert haben. Genießen Sie sie, wie Sie wollen! Fahren Sie in dem Tempo, das für Sie angenehm ist. Halten Sie an den Raststätten an und genießen Sie die Snacks und das gesellige Beisammensein. Halten Sie an und riechen Sie an den Rosen, wie das Sprichwort sagt. Wenn Sie das Gefühl haben, einen schlechten Tag zu haben, oder wenn das Wetter schlecht wird, fühlen Sie sich nicht schuldig, wenn Sie im SAG-Wagen mitfahren müssen. Sich selbst zu zwingen, eine Fahrt durchzustehen, trägt nicht dazu bei, das Leid der Menschen zu lindern, für die Sie fahren. Bleiben Sie sicher!
5. Seien Sie ein guter Botschafter für den Radsport.
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Mit dem Cycling TSS können Sportler die physiologische Belastung, die durch ein kurzes, hochintensives Training entsteht, mit der Belastung einer dreistündigen Ausdauerfahrt vergleichen.
Der Training Stress Score wird normalerweise automatisch von Geräten und Trainingssoftware wie TrainingPeaks berechnet. Dennoch ist es gut zu wissen, welche Daten für die Bewertung Ihrer Trainingseinheiten verwendet werden:
TSS = (Sekunden x NP X IF) / (FTP x 3600) x 100
Training Stress Score = (Trainingszeit in Sekunden x Normalized Power x Intensity Factor) / (Functional Threshold Power x Anzahl der Sekunden in einer Stunde) x 100
Beispiel: (7080 x 183 x.85) / (215 x 3600) x 100 = 142 TSS
Der Training Stress Score ist weder gut noch schlecht, aber wenn man ihn im Zusammenhang mit vergangenem und künftigem Training betrachtet, kann man TSS-Zielwerte für einzelne Trainingseinheiten und Trainingsblöcke festlegen. Eine weitere gängige Trainingskennzahl ist der durchschnittliche TSS-Wert eines Sportlers über die letzten 42 Tage. Sie wird manchmal als „Fitnessniveau“ eines Athleten bezeichnet, aber es ist vielleicht genauer, sie als „die Arbeitsbelastung, die ein Athlet aufrechterhalten hat“ zu betrachten. Eine hohe CTL führt nicht immer zu einer hohen Leistung, vor allem dann nicht, wenn sich der Sportler nicht ausreichend erholt.
Ein Anfänger hat vielleicht eine CTL von 40 und ein erfahrener Rennfahrer eine CTL von 100. Wenn diese beiden Fahrer heute ein Training mit 100 TSS absolvieren würden, wäre es für den Rennfahrer eine leichte bis mittelschwere Fahrt und für den Anfänger eine extrem harte Fahrt. Bei der Planung oder Bewertung des Trainings ist es hilfreich, die tägliche TSS als Prozentsatz der CTL zu betrachten. Eine gängige Methode zur Kategorisierung von Trainingseinheiten nach TSS ist:
Für unseren Rennfahrer würde ein hartes Training 150-200 TSS betragen, während ein hartes Training für einen Anfänger 60-80 TSS wäre.
Damit ein Sportler Fortschritte machen kann, muss die Trainingsbelastung durch angemessene Erholungszeiten ausgeglichen werden. Die Standardisierung einer „Punktzahl“ für jedes Training auf der Grundlage seiner relativen Intensität und Dauer hilft Trainern und Sportlern bei der effektiven Trainingsplanung. Die TSS kann zum Beispiel dazu verwendet werden:
Wie bereits erwähnt, können Sie das heutige Training in einen Zusammenhang mit Ihrer jüngsten Arbeitsbelastung stellen, indem Sie die heutige TSS mit Ihrer CTL vergleichen. Das ist wichtig, denn so können Sie einen TSS-Bereich ermitteln, der eine Herausforderung darstellt, aber noch zu bewältigen ist. Eine gelegentliche epische Fahrt (z. B. TSS 4x CTL) kann gut sein, aber zu viele Fahrten mit unverhältnismäßig hoher TSS können zu Problemen führen.
Wenn die Trainings – oder Tages-TSS höher ist, brauchen die Sportler mehr Erholungszeit vor der nächsten Trainingseinheit. Die genaue Korrelation zwischen der TSS und der empfohlenen Erholungszeit variiert je nach Sportler und Trainingsverlauf.
Die kumulative wöchentliche und monatliche TSS kann berechnet werden, wenn Sie Intervalltrainings, Ausdauerfahrten und Erholungstage in einen Trainingsplan einplanen. Auch wenn sich der Trainingsschwerpunkt ändert, bietet die Verfolgung der kumulativen TSS einen umfassenden Überblick über die Gesamtbelastung des Sportlers.
Übertraining und Verletzungen sind häufig die Folge einer zu schnellen Steigerung des Trainingsumfangs. Mit einer standardisierten Methode zum Vergleich der Trainingsbelastung verschiedener Trainingseinheiten können wir feststellen, wie schnell sich die Trainingsbelastung (in beide Richtungen) ändert.
Wie bei so vielen Trainingskennzahlen kann auch die TSS falsch interpretiert oder missbraucht werden.
Die TSS allein sagt nichts über die Trainingsbelastung aus, die erzeugt wurde. Die heutige Fahrt mit 140 TSS könnte eine lange und gleichmäßige Ausdauerfahrt gewesen sein, ein strukturiertes Training mit Laktatschwellenintervallen oder eine Gruppenfahrt mit zufälligen Anstiegen und viel Windschattenfahren. Das von einem Training ist nicht dasselbe wie das .
Eine Fahrt mit einer TSS von 140 könnte eine 2-stündige Ausdauerfahrt oder ein Intervalltraining mit 30 Minuten Belastungszeit an der FTP sein. Wenn wir nur die TSS betrachten, sind diese Trainingseinheiten in Bezug auf die Trainingsbelastung gleichwertig. Was den Trainingsreiz betrifft, so fordert der Fahrer seine aerobe Ausdauer bei der 2-stündigen Dauerfahrt und seine Leistung bei FTP beim Intervalltraining.
Das hochintensive Intervalltraining ist ein weiteres Beispiel dafür. Ein 60-minütiges VO2-Max-Intervalltraining mit fünf 4-minütigen Intervallen bei 120 % der FTP wäre eine harte Einheit. Allerdings werden nur 20 Minuten des Trainings mit einer hohen Leistung absolviert. Die restliche Zeit (Aufwärmen, leichtes Spinning zwischen den Intervallen, Abwärmen) wird mit einer niedrigen bis sehr niedrigen Leistung absolviert. Infolgedessen können diese Trainingseinheiten einen niedrigen TSS-Wert ergeben, obwohl sie eine hohe Belastung und Ermüdung verursachen.
Mit dem Training Stress Score wird versucht, Dauer und Intensität in einer Kennzahl zusammenzufassen, aber die auf den Körper einwirkende Belastung nimmt nicht linear mit der Zeit zu. Mit anderen Worten: Wenn Sie vier Stunden lang mit einer konstanten Intensität (75 % der FTP) gefahren sind, ist die tatsächliche Trainingsbelastung in Stunde 1 geringer als die in Stunde 4. Das liegt daran, dass die Belastung, die erforderlich ist, um Stunde 4 zu erreichen, Ihre Leistungsfähigkeit in Stunde 4 beeinträchtigt. Das ist nichts Schlechtes, sondern einer der Gründe, warum wir längere Ausdauerfahrten machen. Es bedeutet jedoch, dass der berechnete TSS-Wert einer langen Fahrt die tatsächliche Trainingsbelastung unterschätzen kann. Eine gute Erklärung dieses Konzepts finden Sie unter .
Weder Ihr TSS noch Ihr CTL (42-Tage-Durchschnitt des täglichen TSS) berücksichtigen Stress in der Lebensführung. Der TSS spiegelt nicht wider, dass Sie in den letzten zwei Wochen wegen der Arbeit oder eines neuen Babys zu wenig Schlaf bekommen haben. Er berücksichtigt auch nicht die Qualität Ihrer Ernährung oder ob Sie genug essen, um Ihren Energiebedarf zu decken. Deshalb ist es wichtig, dass Sie in Ihren Trainingsprotokollen nicht nur die Gerätedaten, sondern auch subjektive Rückmeldungen aufzeichnen.
Nicht-trainingsbedingte Belastungen werden wichtig, wenn Sie herausfinden wollen, welches Training funktioniert hat und welches nicht. Wenn Sie früher Schwierigkeiten hatten, sich von einigen Trainingseinheiten mit hoher TSS zu erholen, waren die Trainingseinheiten möglicherweise nicht das Problem. Das Problem könnte in unzureichender Ernährung, schlechtem Schlaf und hohem Lebensstilstress liegen. Anstatt ein so hartes Training zu vermeiden, sollten Sie die Erholungsprobleme beheben, damit Sie beim nächsten Mal in der Lage sind, dieselben Trainingseinheiten mit hohem TSS zu bewältigen.
Training Stress Score®, Intensity Factor® und Normalized Power® sind eingetragene Marken von Peaksware, den Entwicklern der TrainingPeaks-Software.
Wenn Bestbikesplit davon ausgeht, dass ein Ultralauf einen TSS von 1100 haben wird. Sollte ich dann meine CTL auf etwa 600 erhöhen? Ist das richtig? Vielen Dank im Voraus.
Heiliger Bimbam, nein! Sie müssten mehrere Wochen lang 80 Stunden pro Woche auf dem Rad sitzen, um eine CTL von 600 zu erreichen. Die TSS-Schätzung von 1100 klingt nach vielleicht 30 Stunden bei 60 % Anstrengung? Ich nehme dieses Jahr am RAAM teil und werde eine CTL von etwa 130 erreichen, was für das, was die meisten Leute für dieses Rennen tun, wahrscheinlich zu wenig ist – aber ich habe einen großartigen Trainer und jeder Pedaltritt ist von hohem Wert, so dass die Fitness kein Hindernis sein wird. Sie sollten wahrscheinlich ein paar Tage (oder sogar Wochenenden) mit TSS im Bereich von 500-600 einplanen – d. h. sehr lange, harte Tage im Sattel -, damit Sie die Erfahrung machen können, wie sich ein Ultralauf anfühlen wird.
Danke Sandy, ich schätze, ich habe diesen Punkt in dem Artikel einfach nicht verstanden, oder vielleicht bezieht er sich nicht auf Rennen… Ich versuche einfach, in diesen Tagen intelligenter zu trainieren.
Viel Spaß beim RAAM. Ich bin ’05 in einem 4-Mann-Team angetreten, habe ’06 & ’07 Solo-Versuche vereitelt und war ’08 als Crewmitglied bei einem Solo dabei. Ich habe mehr Geschichten von dem Rennen ’05 als von allen anderen zusammen. Heutzutage halte ich mich an kürzere Rennen wie 24-Stunden-Rennen.
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Ein weiterer großartiger Artikel. Diese sind so informativ. Es macht mir klar, wie hilfreich Ihr Coaching sein kann. Natürlich muss man bereit sein, nicht nur das Geld auszugeben, sondern sich auch der Anstrengung zu widmen, d. h. Ernährung, Ruhe, Disziplin, um dem Training zu folgen.
ES LÄSST SICH LOS! Ich habe in den mehr als zwei Jahren, in denen ich von CTS „gecoacht“ wurde, GROSSE Ergebnisse gesehen.
Verrückte Formel. Es ist im Wesentlichen Zeit in Stunden mal (NP/FTP) zum Quadrat mal 100
In ähnlicher Weise frage ich mich, ob Sie 80 % der Informationen aus Watt x Stunden und/oder durchschnittlicher Herzfrequenz x Stunden (oder durchschnittlicher minus Ruhe-HR, um ein wenig anspruchsvoller zu werden!) erhalten.
Schön, dass das noch jemand sieht! Die TSS steigt mit dem Quadrat der IF. Das ist die wichtigste Erkenntnis – Intensität übertrumpft die Dauer, und zwar umso mehr, wenn die Intensität hoch ist.
Danke für die Erklärung dessen, was mein Garmin mir immer wieder sagt, und ich hatte keine Ahnung, was es bedeutet. Ich habe heute auf mein Gerät geschaut und festgestellt, dass die Stundenzahl und die Leistungsabgabe vom Anfang bis zum Ende der Fahrt invers variierten. Das heißt, weniger Leistung und höhere Herzfrequenz. Hat jemand die durchschnittliche Herzfrequenz/Durchschnittsleistung als Indikator für die Fitness betrachtet? Ich denke, das wäre ziemlich nützlich, um eine Reihe von Fahrten zu vergleichen.
Vielen Dank für diese großartige Erklärung. Ich fahre seit 50 Jahren Rad und nehme an Rennen teil, und das Wissen über das Training hat sich in dieser Zeit enorm weiterentwickelt. Wir sind von „Viel fahren!“ über Leistungsmessungen zu TSS und mehr übergegangen. Und so viel ist für den Alltagsreiter verfügbar!
Vielen Dank für Ihre sehr hilfreiche Erklärung von TSS – sie hat auch für mich einiges geklärt. Könntest du dich jetzt um die Rampenrate kümmern?
Das war eine großartige Erklärung, Chris, jetzt fange ich endlich an, das alles zu verstehen (nach all diesen Jahren)!
Und ich stimme auch zu, dass Training Peaks bei mir dazu neigt, die TSS zu überschätzen, insbesondere bei Ausdauerfahrten mit geringerer Intensität.
Tapering und was man in der Woche vor dem Rennen tun sollte
Werden Sie ein stärkerer, fitterer Athlet in kürzerer Zeit mit Ausdauercoaching
[…] […]
Die Unsicherheit ist es, die Sportler dazu bringt, in der Woche vor einem wichtigen Wettkampf Fehler zu machen.
Selbstvertrauen ist vielleicht die vorteilhafteste Eigenschaft eines Spitzensportlers, und die Besten unter ihnen sind klug genug, sich von ihrem Vertrauen leiten zu lassen. Das ultimative Ziel ist ein Athlet, der erkennen kann, wann seine Fitness ihren Höhepunkt erreicht hat, und der selbstbewusst genug ist, sich nicht weiter zu verausgaben, um noch mehr zu erreichen.
Ein gutes Trainingsprogramm setzt den letzten wichtigen Trainingsreiz weit genug vor dem Zielereignis, um sowohl eine Anpassung als auch eine vollständige Erholung zu ermöglichen. Für die meisten Amateur-Radsportler bedeutet dies, dass das normale Training 7-10 Tage vor dem Wettkampf enden sollte, gefolgt von einem kurzen Taper. Denken Sie daran, dass Training Stress bedeutet und kurzfristig zu Ermüdung führt, die die Leistung dämpft. Die einzige Möglichkeit, die Vorteile Ihres Programms voll auszuschöpfen, besteht darin, Ihr Arbeitspensum deutlich zu reduzieren und Ihre wahre Fitness ganz an die Oberfläche kommen zu lassen.
Da sich die Fitness nur langsam verändert, ist es wichtig, sich klar zu machen, dass es keine Rolle spielt, wo Ihre Kondition in der verbleibenden Woche steht, denn damit können Sie arbeiten. In der Ihnen verbleibenden Zeit wird keine Kombination von Trainingseinheiten Ihre nachhaltige Leistung über 1, 5, 20 oder 60 Minuten signifikant steigern können. Dieser Teil der Gleichung steht nun fest, aber Sie können immer noch steuern, wie ausgeruht und frisch Sie an der Startlinie stehen können.
Der Balanceakt
Eine Woche mit viel Schlaf, leichten Drehungen und gutem Essen würde sicherstellen, dass Sie am Wettkampftag ausgeruht sind, aber um frisch zu sein, brauchen Sie einige intensive Trainingseinheiten. Das scheint ein Widerspruch zu sein, aber beim Tapering geht es darum, die Gesamttrainingsbelastung zu reduzieren und gleichzeitig gerade genug Reize beizubehalten, um den Körper fit und einsatzbereit zu halten.
Die Reduzierung des Trainingspensums ist so einfach wie die Verringerung der Stunden und Kilometer und die Reduzierung des Tempos. Wenn Ihre Fahrten normalerweise 90 Minuten dauern, sind es diese Woche 60 Minuten. Stundenlange Ausfahrten werden auf 45 Minuten reduziert. Es müssen keine kompletten Erholungsfahrten sein, aber Sie müssen dem Drang widerstehen, sich jedes Mal zu überfordern, wenn Sie losfahren. Die Fitness ist vorhanden, aber Sie müssen ihr vertrauen.
Taper für Straßenrennen oder lange Ausdauerwettkämpfe
Wenn Sie sich auf ein langes ein – oder zweitägiges Ereignis wie ein Straßenrennen, den Leadville 100 oder einen MS150 vorbereiten, sollte Ihre Woche eine längere Fahrt enthalten, vorzugsweise am Mittwoch. Dies ist eine „Superkompensationsfahrt“, um Ihre Kohlenhydratspeicher zu leeren und Ihren Körper dazu zu bringen, alle Stoffwechselprozesse in Gang zu setzen, damit er für das nächste Mal, wenn Sie so etwas wie einen Wettkampftag durchziehen, vorbereitet ist. Die Leute fragen nach 3-Tages – und Ein-Tages-Kohlenhydratladetechniken, und ernährungsphysiologisch können beide funktionieren, aber insgesamt finden wir, dass bei langen ein – oder zweitägigen Veranstaltungen eine Superkompensationsfahrt, gefolgt von einer moderaten Erhöhung der Kohlenhydratzufuhr, sehr effektiv ist und die Routine eines Athleten weniger stören kann.
Kriterium oder kurzer Wettkampf-Taper
Wenn Sie sich auf ein Kriterium oder einen anderen kurzen Wettkampf vorbereiten, müssen Sie ein Gleichgewicht zwischen Ruhephasen und kurzen Trainingseinheiten mit maximaler Intensität schaffen, um Ihren Körper in Form zu halten, ohne ihn zu sehr zu ermüden. Das kann zwei Trainingseinheiten (Dienstag/Donnerstag oder Mittwoch/Freitag) mit ‚Äú1-on-1-offs’Äù, einminütigen Höchstleistungen mit einminütigen Erholungsphasen, bedeuten. Drei Sätze zu je drei sind in der Regel ausreichend. Sie können auch Hochgeschwindigkeitssprints ausprobieren, sogar am Tag vor dem Wettkampf, denn diese 15-Sekunden-Sprints, die aus einer Geschwindigkeit von etwa 25-27 km/h bergab beginnen, eignen sich hervorragend, um den Fahrern das Gefühl zu geben, schnell, kraftvoll und ‚Äúoffen‘ zu sein.
Nach monatelangem Training trennen sich in der letzten Woche die Wege: Selbstbewusste Athleten können sich beruhigt zurücklehnen, weil sie wissen, dass sie so fit sind, wie sie es sein werden, während unsichere Athleten an sich zweifeln. Neben einigen Beispielen für einen einwöchigen Taper-Zeitplan sollte man vor allem eines mitnehmen: Sie sollten wissen, wann Sie aufhören sollten. Sie werden mehr davon profitieren, wenn Sie frisch und ausgeruht sind, als von allem, was Sie Ihrem Training innerhalb von fünf Tagen vor Ihrem Wettkampf hinzufügen könnten.
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Was für ein wunderbarer, hervorragender, aufschlussreicher Artikel – Danke!!! Ich bin jetzt 17 Monate zurück im Radsport und in der Fitness nach 20+ Jahren „Couching“, mit meiner ersten Tour de Tucson Fahrt in 9 Tagen. Mein weiser Freund, der Marathonläufer Hongbo, hat mir heute zum ersten Mal vom „Tapering“ erzählt; dieser Artikel über das Radfahren passt perfekt zu seiner Weisheit über das Laufen… Danke an den Herrn Jesus Christus für dieses weitere Juwel!
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Hallo Leute, vielen Dank für einen tollen Taper-Plan. Darf ich bitte fragen, was Sie mit „steady pace ride on thursday – 3-4 hrs in the taper plan for a century event please“ in Bezug auf Leistungs – oder Herzfrequenzbereiche meinten?
Danke für diesen anregenden Artikel. Wenn ich den „Super-Kompensations-Ritt“ richtig verstehe, muss ich 3:00-4:00 Stunden in gleichmäßigem Tempo fahren? Ich glaube, ich verstehe das nicht, denn es scheint mir eine sehr erschöpfende Fahrt zu sein… (wenn ich es überhaupt bis zum Ende schaffen würde üôÇ )
„Gleichmäßiges Tempo“, das würde 96% bis 100% meines CTS bedeuten? Ich glaube nicht, dass irgendjemand in der Lage ist, annähernd 100% seines CTS für viel länger als 1 Stunde zu halten.
Habe ich also falsch interpretiert, was „gleichmäßiges Tempo“ im Verhältnis zu meinem CTS bedeutet?
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Was bedeuten moderates Tempo und gleichmäßiges Tempo in Bezug auf die Leistungsbereiche? Schöner Artikel.
Mir war nicht klar, dass das, was Sie mich diese Woche machen ließen, ein Taper für mein Rennen am Samstag war. üôÇ
Vor 6 Monaten war ich sehr unfit, hatte jahrelang keinen Sport getrieben und viel fettiges Essen & getrunken. Ich stieg aufs Rad & liebte es und habe mich bis zu einem Jahrhundert gebracht.
Vor etwa 1 Monat bekam ich eine schwere Brustentzündung. Ich hatte ein paar kurze Fahrten, aber wirklich viel geschafft habe ich nicht. In 7 Tagen soll ich 250 km in 12 Stunden bei Spartakida in Griechenland fahren. Ich habe auf diesem Weg eine Menge Sponsorengelder für wohltätige Zwecke gesammelt, also kann ich wirklich nicht aussteigen.
Die Frage ist, angesichts der Tatsache, dass ich wahrscheinlich eine Menge Grundfitness (und das war begrenzt) in den unteren Monat verloren, was sollte ich in diesen 7 Tagen tun. Unter Berücksichtigung einer 100km Tag 7, 160km Tag 5 und dann vielleicht 35km Tag 3 und Rest. Jeder Ratschlag wird sehr geschätzt!
David, unterschätzen Sie sich nicht, ja, Sie sind vielleicht nicht so fit, wie Sie es gerne hätten, aber Sie waren krank.
250 km in 12 Stunden sind immer noch machbar, aber halten Sie Ihre Fahrten auf maximal 100 km bei gleichmäßigem Tempo.
Fahren Sie Ihr Hauptereignis und vermeiden Sie größere Gänge, streben Sie 85-95 Umdrehungen pro Minute an, anstatt sich auszupowern.
Ihre Kraft und Ausdauer werden durch Ihre Krankheit beeinträchtigt sein.
Ändern Sie einfach Ihre Fahrstrategie, indem Sie einen etwas niedrigeren Gang und eine höhere Trittfrequenz verwenden.
Vielen Dank für die Tapering-Pläne, sehr hilfreich. Ich bin neugierig, was Ihre Gedanken sind auf Ziel Stress Balance als Teil eines Plans für Tapering auch und wenn Alter ist die Berücksichtigung. Ich interessiere mich in erster Linie für Ultra-Ausdauerläufe wie den DK200, den ich bereits zweimal im Alter von 60 und 61 Jahren absolviert habe und hoffentlich auch im kommenden Jahr wieder bestreiten werde.
Erkenne dich selbst. Wenn ich am Mittwoch 3-4 Stunden in moderatem Tempo fahren würde und am Sonntag eine sehr hügelige metrische oder flache Hundertstelstrecke absolvieren würde, wäre ich wahrscheinlich zu müde für das Rennen am Sonntag… Aber ich bin 73 Jahre alt.
Je älter ich werde (67), desto länger brauche ich, um mich von harten Trainingseinheiten zu erholen. Das spiegelt sich auch in meinen Versuchen wider, das Training zu reduzieren.
Was denken Sie, ist der optimale TSS-Bereich für den Morgen einer langen Ausdauerfahrt? Ich habe mich für das RAMROD angemeldet, 154 Meilen, 9000’+. Habe es seit 10 Jahren nicht mehr gemacht. Ich bin jetzt 71 und freue mich darauf. Ich werde Ihren Taper-Vorschlag verwenden. Ride ist Donnerstag, so supercomp am Montag?
Wenn Sie TP. com in vollem Umfang nutzen, können Sie „Was wäre wenn“-Szenarien einbauen, um zu sehen, wie sich verschiedene Fahrten auf Ihre „Freshness“ auswirken. Das ist ein echter Augenöffner.
Ich mache Ihr Time crunched Radfahrerprogramm (6 Stunden pro Woche) jetzt seit fast 4 Wochen und ich habe mein erstes 2-Tages-MTB-Rennen nach 15 Tagen. Ich erwarte eine Sattelzeit von 5-6 Stunden an beiden Tagen. Welche Tapering-Methode sollte ich anwenden? Bitte vorschlagen…
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Großartiger Ratschlag, ich verfolge diesen Ansatz schon seit Jahren vor großen Rennen wie dem Death Ride. Vielleicht bin ich mit der Zeit etwas nervös und unsicher geworden, aber ich habe die Superkompensationsfahrt um einen Tag vorverlegt, und das ist in Ordnung. FRAGE: Was ist die Empfehlung für die zwei Wochen vor dem Wettkampf? Irgendeine Art von Tapering? Typisches Training? Überdurchschnittliche Trainingsbelastung/Dauer?
Das sind alles gute Informationen, aber was halten Sie von einem 62-Jährigen, der Leadville fährt, und dem Tapering? Danke
Wie sieht es mit einem Tapering-Plan für Ultra-Ausdauerrennen aus? Das sind mehrtägige oder mehrwöchige Bikepacking-Rennen in Etappen von 550 Meilen bis 2700+ Meilen, bei denen die Rennuhr 24 Stunden am Tag läuft. Beispiele wären das Arizona Trail Race 750, die Tour Divide und das Colorado Trail Race. Vielen Dank!
Chris, ich nehme an einem 40-km-Straßenlauf im Rahmen der Seniorenolympiade in Delaware teil, den ich letztes Jahr in meiner Altersgruppe (70-74) gewonnen und einen Landesrekord aufgestellt habe. Ich mache jetzt das von Ihnen empfohlene Intervalltraining, das mir letztes Jahr geholfen hat, fit zu werden. Was empfehlen Sie mir 1 Woche vor dem Rennen. Danke
Vielen Dank für die tollen Informationen. Wie wäre es mit einer einwöchigen Veranstaltung, wie der Bicycle Tour of Colorado?
OK; hier ist, was ich T-8 Tage gemacht habe: 8 Stunden Fahrt, 169 km, durchschnittliche Herzfrequenz 108, maximale Herzfrequenz 140 (N. B.. Mein Kardiologe möchte nicht, dass meine Herzfrequenz 135 übersteigt) T-7: Ruhetag T-6: 2 Std. 20 Min. Fahrt, 56 km, durchschnittliche Herzfrequenz 101, maximale Herzfrequenz 131 T-5: 2 Std. Fahrt, 43 km, durchschnittliche Herzfrequenz 91, maximale Herzfrequenz 111 T-4: 1 Std. 25 Min. Fahrt, 23 km, durchschnittliche Herzfrequenz 84, maximale Herzfrequenz 120 T-3: 1 Std. 25 Min. Fahrt, km nicht aufgezeichnet, durchschnittliche Herzfrequenz 96, maximale Herzfrequenz 122 T-2: 45 Min. Fahrt, etwa 12 km, keine Herzfrequenzdaten. Fahrrad ins Auto gepackt und 350 km bis zum Fährhafen gefahren. Habe im Auto geschlafen. T-1 nahm die Fähre zur Veranstaltungsinsel, checkte ein. Keine Fahrt. Um 22:00 Uhr im Bett. T-0 um 2:30 Uhr aufgestanden, gefrühstückt, Unterkunft gegen 4:30 Uhr verlassen. 10 km zum Start gefahren. Bis 6:00 Uhr herumgestanden. Bin 210 km in 10 Std. 20 Min. gefahren (Anmerkung: Es war ein Ausdauerwettkampf, kein Rennen).
Irgendwelche Vorschläge, wie ich in der Woche vor dem Wettkampf besser trainieren hätte können? Ich glaube nicht, dass es irgendetwas gibt, was man am gleichen Tag hätte anders machen können.
Welches Tempo ist für den Jahrhundert-Taper intensiver, ein „moderates“ (Dienstag) oder ein „gleichmäßiges“ (Donnerstag) Tempo? Ich denke „gleichmäßig“, aber ich wollte es nur bestätigen… Danke für die tollen Ratschläge!
Hallo, tolle Infos, aber ich fahre MTB-Rennen, welche der Proben passen besser zu mir? Kriterium oder Straßenrennen. Herzlichen Dank!
Für relativ kurze (1-2 Stunden) XC-Mountainbike-Rennen, behandeln Sie sie wie ein Kriterium. Für Ausdauer-Mountainbike-Rennen wie 50- und 100-Meilen-Rennen, behandeln Sie sie wie Straßenrennen, in Bezug auf den Taper in der Woche davor. – Jim Rutberg, CTS Profi-Trainer
Wie lässt sich das oben Gesagte auf eine 2,5-tägige 600-km-Wohltätigkeitsfahrt übertragen?
Tolle Informationen, aber dort, wo ich wohne, sind die Rennen in erster Linie zweitägige Etappenrennen mit einem Crit, TT und Straßenrennen (in beliebiger Reihenfolge). Vorschläge zum Tapering?
Chuck, so ziemlich derselbe Taper wie beim Kriterium, aber am Mittwoch würde ich 4×6 Minuten TT-Intervalle empfehlen und die 1-Minuten-PowerIntervalle auf Freitag verschieben und das Training auf einen Satz von 6×1 Minuten PI reduzieren. Diese beiden Einheiten sollten Ihre konstante Leistung für das TT und das Straßenrennen aufrechterhalten und Sie auch für die scharfen Beschleunigungen frisch halten. – Jim Rutberg, CTS Profi-Trainer
Hallo Jim, danke für die Informationen. Um die Frage von Chuck zu beantworten: Würden Sie trotzdem die 60 Minuten am Dienstag fahren? Donnerstag wäre dann ein Ruhetag oder 45 Minuten Erholung?
Dennis, du hast Recht, ich habe vergessen, die Änderung zu vervollständigen. Die 60-Minuten-Runde am Dienstag wird beibehalten, und das Training am Donnerstag wird durch eine 45-minütige Erholungsrunde ersetzt. – Jim Rutberg
Ich habe diesen Artikel soooooo sehr gebraucht! Keine Superkompensationsfahrt bei dieser Modifikation? (Was, wenn die zweite Etappe eine Langstrecke ist – 100 Meilen?) Danke