Radfahren ist eine großartige Möglichkeit, die atemberaubenden Landschaften Irlands zu erkunden, und obwohl einige Strecken flach sind, sind viele von ihnen recht hügelig. Egal, ob Sie ein erfahrener Radfahrer sind oder gerade erst mit dem Radfahren beginnen, es gibt eine Vielzahl von Routen, die Ihnen ein gutes Training und eine noch bessere Aussicht bieten.
Wenn Sie eine Herausforderung suchen, gibt es in Irland viele hügelige Strecken, die Sie an Ihre Grenzen bringen und Ihnen ein unvergessliches Erlebnis bescheren werden. Die Wicklow Mountains mit ihren kurvenreichen Straßen, steilen Anstiegen und atemberaubenden Aussichten sind ein guter Ausgangspunkt. Die Kerry Mountains sind ebenfalls eine großartige Option mit einigen der härtesten Anstiege des Landes.
Wenn Sie ein weniger intensives Erlebnis suchen, gibt es zahlreiche Strecken, die zwar immer noch hügelig sind, aber weniger steile Anstiege aufweisen. Die Mayo Mountains bieten einige der schönsten Aussichten auf die irische Landschaft und viele sanfte Hügel. Die Region Connemara ist ebenfalls eine gute Wahl, denn sie bietet einige der spektakulärsten Aussichten des Landes.
Egal, welche Art von Route Sie suchen, in Irland ist für jeden etwas dabei. Ganz gleich, ob Sie auf der Suche nach einer anspruchsvollen Bergtour oder einem gemütlichen Ausflug sind, es gibt zahlreiche Routen zur Auswahl. Schnappen Sie sich also Ihr Fahrrad und erkunden Sie die hügeligen Strecken Irlands. Sie werden nicht enttäuscht sein.
Radfahren auf nationalen Straßen?
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Dürfen Radfahrer auf Nationalstraßen radeln? Ich weiß, dass sie nicht auf Autobahnen fahren dürfen, aber gibt es irgendetwas an Nationalstraßen mit einem Tempolimit von 100. Vielleicht muss ich das eines Tages tun, aber ich halte das für Wahnsinn.
Kommentare
Ja, natürlich dürfen Sie auf Nationalstraßen mit dem Fahrrad fahren. Diese sind für alle Verkehrsteilnehmer gedacht: Fußgänger, Radfahrer, Pferde, Autos, Lastwagen usw.
Ob man das auf manchen Straßen will, die sich in Bezug auf Verkehr und Größe stark unterscheiden, ist eine andere Frage.
Es ist kein großes Problem, mit dem Fahrrad zu fahren, wenn man einen klaren Kopf bewahrt. Wenn man jedoch zu zweit oder zu dritt hintereinander fährt und weiß, dass der Verkehr hinter einem mit höherer Geschwindigkeit um eine Kurve fahren kann, wird Darwins Theorie in der Praxis wahrscheinlich Anwendung finden.
Mit Ausnahme einer sehr begrenzten Anzahl von Straßen mit Verkehrsbeschränkungen, ja. Der Jack Lynch Tunnel (N40) und der Limerick Tunnel (N18) sind beschränkt. Selbst da bin ich mir nicht sicher, ob es tatsächlich eine gesetzliche Grundlage gibt, aber man müsste schon ziemlich verrückt sein, um das zu versuchen. Hat das tatsächlich eine rechtliche Wirkung?
In der Tat. Wenn sie ein anständiges Stück Seitenstreifen haben, ist das in der Regel in Ordnung, aber viele haben das nicht.
In diesem Zusammenhang ist mir aufgefallen, dass die Nationalstraßen in anderen europäischen Ländern viel offener sind und über flache Grünstreifen verfügen, was bedeutet, dass man im Falle eines Problems mit einem unkontrollierten Fahrer in der Regel einige Möglichkeiten für einen Fluchtweg hat. Auf irischen Landstraßen habe ich oft das Gefühl, auf der Straße eingemauert zu sein, mit Steinmauern, wilden Hecken und Bäumen, die die Straße ein bisschen wie eine Bowlingbahn mit seitlichen Absperrungen aussehen lassen. Das gibt mir ein klaustrophobisches und weniger sicheres Gefühl, wenn ich auf ihnen fahre. Geht es noch jemandem so, oder werde ich nur alt oder nervös?
Ich fahre oft mit dem Rad auf der N2 zur Arbeit, im Allgemeinen sehr sicher, außer beim ersten Mal, als die N2 mich auf die dreispurige Erweiterung der M3 leitete und ich die Fahrspuren überqueren musste, um zur Ausfahrt Finglas zu gelangen. Jetzt schwenke ich von der N2 ab und fahre hinten um den Flughafen herum, um bei Lidl Finglas herauszukommen.
Viele Leute würden nicht auf eine der beiden Seiten der Wicklow Mountains hinunterfahren, ohne einige N-Straßen zu benutzen. Meine Clubausflüge beginnen oft mit einer Spritztour auf dem Standstreifen der N11.
Ich versuche, die N11 so oft wie möglich zu meiden, denn wie MagicBastarder schon sagte, sind die N-Straßen im Allgemeinen nicht sehr angenehm zu fahren. Normalerweise bedeutet das, dass ich noch ein oder zwei kleine Hügel einbaue, um ans Ziel zu kommen.
Nur um das klarzustellen: Welcher Teil der N2? Die N2 existiert nicht mehr zwischen Ashbourne und der Kreuzung neben dem Brock Inn; was die N2 war, ist jetzt die R135 zwischen diesen beiden und wurde von der M2 abgelöst.
Einige N-Straßen sind viel sicherer als die verfügbaren Alternativen. Breite Seitenstreifen mit glatter, berechenbarer Oberfläche. Viele dieser Straßen haben auch Häuser, die direkt an die N-Straßen angrenzen.
Ich verstehe, dass es wie „Wahnsinn“ erscheinen mag, aber die 80 km/h schnellen R – und L-Straßen können viel gefährlicher sein als die N-Straßen. Ich kann 20 Minuten lang auf dem Seitenstreifen einer N-Straße fahren, ohne dass ich mich um Kreuzungen, Verkehr, Schlaglöcher usw. kümmern muss. Mein 20-minütiger Weg zur Arbeit ist im Vergleich dazu wie etwas aus Mad Max.
Ja, das ist oft ein Grund für Diskussionen und im Allgemeinen der Teil einer Fahrt, der mir am wenigsten Spaß macht, aber es bringt einen viel schneller nach Newtown/Ashford. Ich persönlich würde sie der Option Kilmac – Long Hill – Roundwood vorziehen (und ich wohne an dieser Straße!).
Ich pendle von etwas nördlich von Slane ein (im Sommer einmal pro Woche). Ich finde, dass der größte Teil der N2 zwischen Slane und Ashbourne einen anständigen Standstreifen hat. Ab Ashbourne ist die Straße breit und in der Regel recht ruhig.
Ich bin immer wieder schockiert über die Anzahl der Radfahrer, die ich auf der Hauptstraße Cork – Waterford N25 sehe. Sie haben durchaus das Recht, dort zu fahren, und auf einem großen Teil der Strecke gibt es einen Seitenstreifen, aber ich frage mich immer, ob sie nicht die vielen sichereren, ruhigeren, friedlicheren und schöneren Strecken da draußen wählen würden.
Einige der N-Straßen, besonders dort, wo sie durch eine Autobahn ersetzt wurden, sind einfach die besten Straßen, mit wenig oder gar keinem Verkehr. Ich denke da an die alte Strecke von Arklow nach Enniscorthy, eine extrem sichere Straße mit relativ gutem Belag, da sie durch eine Autobahn ersetzt wurde, die den ganzen Verkehr aufnimmt. Ich würde diese Strecke oft benutzen, auch die N81, die viele Radfahrer verabscheuen üòâ
Einige der N-Straßen, besonders dort, wo sie durch eine Autobahn ersetzt wurden, sind einfach die besten Straßen.
Das klingt pedantisch, aber das sind keine N-Straßen mehr. Die von Ihnen erwähnte Straße ist jetzt eine R-Straße, die R772.
Einige der R-Straßen, die früher N-Straßen waren, sind die besten_COPY00üòâ
Ich fahre die meisten Tage auf ihr. Welche alternative Route würden Sie vorschlagen? Ich würde mich freuen, eine zu finden, die besser ist!
Ja, ich bin die alte Dublin-Galway-Straße ein paar Mal gefahren (nicht mit dem Fahrrad) und sie ist häufig breit und fast leer.
Ich frage mich immer, ob sie nicht die vielen sichereren, ruhigeren, friedlicheren und schöneren Strecken da draußen wählen würden.
Ich nehme an, es kommt darauf an, was sie von einer Tour erwarten. Wenn sie „trainieren“, sind sie vielleicht mehr daran interessiert, X km mit X Durchschnittsgeschwindigkeiten zu fahren. Nicht jeder Radfahrer ist auf der Suche nach ruhigen, friedlichen und schönen Strecken. Auch Pendler nehmen vielleicht die kürzeste Strecke, weil sie unter Zeitdruck stehen.
Ich habe einige Triathleten und Zeitfahrer auf dieser Straße auf Strava gesehen, die manchmal mehrere Hin – und Rückfahrten von einem Kreisverkehr zum anderen machen. Wie oben erwähnt, denke ich, dass es für sie attraktiv ist, da es eine Gelegenheit ist, eine lange, meist ununterbrochene Trainingsstrecke zu fahren. Es ist auch ziemlich sicher, da der Standstreifen sehr breit ist, obwohl das Überqueren der Hellingen von links kann ein bisschen haarig sein, wenn der Fahrer schlecht ist.
Der Standstreifen und die Qualität der Oberfläche sind entscheidend. Wenn ich eine anständige schnelle Fahrt will, nehme ich manchmal die N25, obwohl ich sie normalerweise nur benutze, um zu/von interessanteren Strecken zu gelangen. Wenn ich es nicht eilig habe, nehme ich den Greenway. Beachten Sie, dass diese Straße östlich von Dungarvan liegt, aber obwohl ich mit der Straße auf der anderen Seite von Dungarvan weniger vertraut bin, sieht sie ähnlich aus. Es ist nicht die schönste Straße, aber sie erfüllt ihren Zweck. Ich bin skeptisch, was die Auswirkungen der Baustelle in Carrolls Cross angeht (die Ihnen von einem Morning Ireland Verkehrsbericht in Ihrer Nähe präsentiert wurde). Auf beiden Seiten der Straße werden hohe Bordsteinkanten mit Inseln installiert, die den Verkehr über 100-150 m trichtern werden. Es ist eine gefährliche Kreuzung, und ich denke, die Absicht ist, den Verkehr zu verlangsamen, aber ich kann mich des Eindrucks nicht erwehren, dass dies für Fahrräder tödlich sein wird.
Auch die N25 über die gebührenpflichtige Suir-Brücke in Waterford. Man kann zu/von den letzten Kreisverkehren auf beiden Seiten fahren – nur nicht über die Brücke. Es kann sein, dass sie durch örtliche Verordnungen eingeschränkt sind, aber ich glaube, das nationale Straßennetz fällt in den Zuständigkeitsbereich der NRA, so dass ich nicht sicher bin, ob die örtlichen Räte ein Mitspracherecht bei der Zufahrt, den Geschwindigkeitsbegrenzungen usw. haben.
Nationale Straßen variieren von unangenehm, aber sicher genug, wo es einen schönen breiten Seitenstreifen gibt (wie die N25), bis hin zu unangenehm und gefährlich, wo sie schmal und nicht gerade sind (z. B. ein Teilstück der N76 in Kilkenny, wahrscheinlich nicht das schlimmste, da ich es zufällig ausgesucht habe, aber die wenigen Male, die ich darauf gefahren bin, hatte ich riskante Überholmanöver bei hoher Geschwindigkeit)
Was andere europäische Länder angeht, so bin ich gerade aus Frankreich zurück, und obwohl ich glaube, dass man dort auf N-Straßen (im Grunde die gleiche Kategorie wie bei uns) Rad fahren darf, würde ich das wirklich nicht wollen, und ich kann mich nicht erinnern, jemals ein Fahrrad auf einer solchen Straße gesehen zu haben. Es handelt sich in der Regel um schnelle Schnellstraßen ohne Seitenstreifen, und meistens gibt es einen Entwässerungsgraben direkt neben der Fahrbahn, so dass man nirgendwo hinfahren kann.
Die N76 von Clonmel nach Kilkenny ist stellenweise eine der haarigsten Straßen in der Gegend, aber immer noch gut für bestimmte Intervalle.
Wie WA schon sagte, wählen Fahrer, die ein bestimmtes Feedback von ihren Fahrten erwarten, oft die N-Straßen wegen der Oberflächenqualität und des meist guten Seitenstreifens.
Re: Frankreich: Wenn die N-Straße mit dem blauen Autoschild versehen ist, handelt es sich um eine „Schnellstraße“, auf der man nicht radeln oder laufen darf (im Grunde wie eine niedrigere Stufe der Autoroute, aber das gilt auch für einige einspurige Straßen).
Der Abschnitt der N25 von Waterford nach Dungarvan ist (war!) gut, abgesehen von der Kehrschleife hinunter nach D’van. Ich nehme an, die obigen Kommentare beziehen sich auf die westlichen Abschnitte zwischen Midleton und Cork? Ich würde es auf jeden Fall vermeiden, auf dem 120 km/h schnellen Abschnitt an Cobh…….. vorbeizufahren (N-Straßenbezeichnung und 120 km/h, stell dir vor – aber andererseits ist es Cark, wie Tommy Tiernan sagen würde).
Die Neuausrichtung von Carroll’s Cross wird meines Erachtens ein Problem darstellen. Die Radfahrer werden auf einen speziellen Radweg umgeleitet (unten dunkelgrau), auf dem sie den Autos, die aus den Seitenstraßen kommen, den Vortritt lassen müssen, und wie bei den meisten dieser Bauarbeiten wird der Weg wahrscheinlich von verschiedenen Abfällen und Straßenabfällen verschmutzt werden, da es sehr unwahrscheinlich ist, dass er geräumt und sauber gehalten wird.
Ich würde es auf jeden Fall vermeiden, mit dem Fahrrad auf dem 120 km/h schnellen Abschnitt an Cobh…….. vorbeizufahren (N-Straßen-Bezeichnung und 120 km/h, stell dir das mal vor – aber es ist ja auch Cark, wie Tommy Tiernan sagen würde).
Das ist nicht nur in Cork so! Auf der N1 nördlich von Dundalk gilt 120 km/h, und ich glaube, auf einer N-Straße in Limerick ist es ähnlich. Ich bin mir sicher, dass es noch ein paar mehr im ganzen Land gibt. Das geschieht auf zweispurigen Straßen, die gute Sichtlinien und minimale Ein – und Ausfahrten haben.
Das Carroll’s Cross Schema ist schrecklich – es wird ein Alptraum sein, wenn man mit dem Fahrrad unterwegs ist. Ich persönlich nutze die Kreuzung häufig als Ausgangspunkt für verschiedene Routen – rechts geht es nach Kilmac oder Portlaw, links zurück zur Küste, aber durch die Inseln sind die Fahrspuren sehr schmal geworden, während sie früher relativ sicher waren. Außerdem wird er nur von schnelleren Radfahrern benutzt (der Greenway ist nur 100 m entfernt, warum sollte sich jemand, der eine Spritztour machen will, die Mühe machen), und ich kann mir nicht vorstellen, dass eine große Gruppe, die in schnellem Tempo unterwegs ist, auf einen schlecht gepflegten „Radweg“ ausweicht. Es ist eine sehr schlecht konzipierte Anlage IMHO. Es gibt ein ziemlich strenges Handbuch der Regierung für städtische Straßen, gibt es nichts Vergleichbares für die NRA?
Das Problem mit der N25 und ähnlichen Straßen (abgesehen davon, dass sie subjektiv langweilig sind) ist, dass sie wirklich großartig und sicher sind, bis sie mit Hochrisikoabschnitten wie
Eine viel befahrene Straße mit hohem LKW-Aufkommen bedeutet, dass man sich diese Steigungsspur mit LKWs teilen muss, die von Johnny 2L Diesel überholt werden, der nach Westen rast. Es verbessert sich nach, dass vor gleich sh1te von Garranbane Schule zu N72 abbiegen.
Östlich von Youghal, nach 20km ish der Standstreifen von Dungarvan Sie auf diesem Abschnitt der engen und hohe Geschwindigkeit N Straße ohne Fluchtweg abgeladen werden.
Die N22 hier, wieder wirklich gut für den größten Teil mit einem breiten Standstreifen zwischen Ballincollig by pass und Lissarda, außer mit dem Rat haben tatsächlich in verkehrsberuhigende Infrastruktur und „Radwege durch kleinere Dörfer, die natürlich voll von Schutt und nutzbar sind gesetzt.
Ich bin schon ein paar Mal von Dublin nach Athlone geradelt und muss sagen, dass es sehr unterschiedlich ist. Auf dem Weg von Dublin bis Kinnegad kann die Straße sehr stark befahren sein, und wenn es dann hinter Kinnegad ruhiger wird, verliert man den Seitenstreifen für eine lange Strecke bis zum Miltownpass. Der Seitenstreifen zwischen Horseleap und Moate und dann zwischen Moate und Athlone ist stellenweise wirklich schlecht, und ich fahre dann auf der Hauptfahrbahn, wenn kein Autoverkehr herrscht.
Natürlich gibt es für einen großen Teil der Strecke eine grüne Alternative, aber das kann nach einer Weile ziemlich langweilig werden.
Letztes Jahr bin ich von Galway nach Ballinasloe geradelt (eine Knieverletzung hat mich daran gehindert, Athlone zu erreichen!), und es schien mir im Großen und Ganzen in Ordnung zu sein, abgesehen von einigen Kilometern westlich von Aughrim, wo der Seitenstreifen ebenfalls verschwindet.
Fahren Sie an Cobh vorbei? Wo würden Sie stattdessen hinfahren? Über Carrigtwohill und nach Norden oder über die R624 und nach Süden. Ich frage nur, weil…
Auf der Straße von Carrigtwohill nach Norden müssen sich die Radfahrer die Straße mit dem Schwerverkehr und vielen Kreuzungen teilen, abgesehen von dem kurzen Stück zwischen Carrigtwohill und Midleton.
Die Straße im Süden ist die Hauptroute zu einem Steinbruch und einer Mülldeponie, die man sich also hauptsächlich mit LKWs teilt.
Sie meinen also, dass ein breiter, glatter Seitenstreifen weniger vorteilhaft ist als die gemeinsame Nutzung der Straße mit Lkw auf einer längeren Strecke mit mehr Kreuzungen. Sie haben natürlich ein Recht auf Ihre Meinung, aber ich bin alle drei Optionen sehr oft gefahren, und um ehrlich zu sein, ist das alles dasselbe, abgesehen von der Tatsache, dass eine schneller und einfacher ist. Sie können sich denken, welche das ist.
Es sei denn, Sie meinen das Stück über Little Island? Ich glaube nicht, dass dort noch jemand Rad fahren darf. Nur von Little Island in Richtung Osten.
Cliffs of Moher Coastal Walk
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Die Coastal Walk zu Doolin ist offiziell von der Clare Local Development Company aufgrund von Sicherheitsfragen entlang der Strecke geschlossen. Die Wanderung auf der Südseite in Richtung Hags Head wäre eine sicherere Option, bitte bleiben Sie zurück von der Kante.
Die Cliffs of Moher Coastal Walk verbindet die lebendigen Dörfer von Liscannor und Doolin, über die Cliffs of Moher Experience. Eine lineare Route von 20km, es dauert 4,5 Stunden zu vervollständigen.
Die Cliffs of Moher Wanderung nach Doolin Abschnitt bringt Sie zu Doolin Village und zurück.
Dies ist eine atemberaubend schöne Strecke von mittlerer bis hoher Schwierigkeit, die für eine breite Palette von Menschen geeignet ist und ist eine großartige Möglichkeit, einen Morgen zu verbringen. Für die Strecke von acht Kilometern – oder fünf Meilen – benötigen Sie etwa zwei Stunden pro Strecke.
Seien Sie sich bewusst, dass sich die Wetterbedingungen plötzlich ändern können; starker auflandiger Wind kann plötzlich in ablandigen Wind umschlagen, da der Wind in den höheren Abschnitten der Klippe verwirbelt. Starker Nebel ist häufig, was örtlich zu schlechter Sicht führen kann. Das Gelände ist ein exponierter Klippenweg mit schmalen und steilen Aufstiegen, Steinstufen, Feldwegen, lokalen und regionalen Straßen. Fragen Sie bei Bedarf unsere Wanderführer um Rat.
Wenn Sie sich entscheiden, die Wanderung zu nehmen, halten Sie sich bitte an die Grundsätze der und der Burren Code, indem sie gut vorbereitet für Ihre Wanderung, nach Trail-Hinweise, nehmen Sie Ihren Müll nach Hause und die Minimierung der Auswirkungen auf die Umwelt.
Verlassen der Cliffs of Moher Experience südwärts, die Wanderung von den Cliffs of Moher zu Hags Head ist nicht allzu schwierig. Der größte Teil des Weges ist relativ flach, und die Messung 5.6km in der Länge wird es etwa 1,5-2 Stunden dauern, um abzuschließen.
Der Weg wurde vor kurzem verbessert, doch nach 1 km wird das Gelände stellenweise rau und uneben. Die Wanderung ist den Elementen ausgesetzt, so dass der Wind den Coastal Walk zu einer größeren Herausforderung machen kann. Geeignete Kleidung und Schuhwerk sind erforderlich. Die Landschaft auf dem südlichen Abschnitt zwischen dem Cliffs of Moher Visitor Centre und Hags Head (Kilconnel) ist beeindruckend und ruhig.
Achten Sie darauf, einen Moment zu nehmen, um sich umzudrehen und zurückblicken, wenn Sie auf Ihr Abenteuer Fortschritte – die Ansichten sind ziemlich dramatisch! Die Klippen sind so hoch, dass ihre senkrechte Kante steil ins Meer abfällt. Das ist das wilde, schroffe Irland von seiner besten Seite!
Eine Steinmauer und ein Tor führen zu einer Landstraße, auf der die Reise zu Ende geht.
Wir möchten Sie daran erinnern, dass der Küstenpfad für Kinder und Hunde nicht geeignet ist. Es kann zu tödlichen Unfällen kommen, wenn die Besucher die Warnschilder an der Strecke nicht beachten.
Der Zugang zu den Rettungsdiensten ist schwierig, und Verunglückte müssen auf dem Weg auf Hilfe warten.
Neue Beschilderung wurde an den Cliffs of Moher Experience Grenzen am Anfang des Küstenpfades errichtet worden. Wir hoffen, dass dies besser informieren Besucher der Gefahren der Wanderung der Spur, vor allem in der Nähe der Klippe Rand. Vielen Dank im Voraus für Ihre Mitarbeit und bitte sorgen Sie für Ihre eigene Sicherheit, indem Sie innerhalb der offiziellen Cliffs of Moher Experience Website bleiben.
Meine ganz eigene Tour durch Irland
Brian McIntyre verbrachte einen Monat damit, Irlands Küste mit dem Fahrrad zu bereisen, und fand schlechte Straßen, eine B&B-Industrie in der Krise und fast…
Ich war einen Monat lang mit dem Fahrrad an Irlands Küste unterwegs und fand schlechte Straßen, eine kriselnde B&B-Industrie und fast keine irischen Radfahrer vor. . aber abgesehen davon war es großartig
Ich verließ Howth am 26. Juli um 16 Uhr und fuhr Richtung Norden. Mein loser Plan war, in 30 Tagen um die irische Küste zu radeln. Um 18 Uhr an diesem ersten Tag war ich in einem Regenguss durchnässt, entdeckte eine wunderschöne Schwanenschar an der Küste hinter Malahide und verlor 20 Minuten auf einer Nebenstraße, die ins Nirgendwo führte, um dem Verkehr auszuweichen.
Als selbständiger Marketingberater buche ich meinen Jahresurlaub oft vor und nehme mir einen Monat frei. Ich kam auf die Idee, dass 2009 mein Jahr des Fahrrads werden würde. Ich hatte seit 10 Jahren keinen Urlaub mehr zu Hause gemacht, und ich hatte von einer ausgezeichneten Langfristprognose gehört.
Wenn man in Irland Rad fahren will, darf man keine Angst vor Regen haben: An 29 von 30 Tagen hat es geregnet. Ich habe aufgehört, die Vorhersage zu überprüfen. Im Sommer ist es eigentlich nicht schlimm, nass zu sein; man trocknet schnell wieder. Wenn man durchnässt ist, fühlt man sich ziemlich miserabel, aber das passiert viel seltener.
Es gab ein paar miserable Tage, an denen ich mich fragte, ob ich einen Blick auf den Zugfahrplan werfen oder nach Griechenland schwänzen sollte. Aber das war meistens am Anfang: Als ich in Connemara ankam, hatte ich ein Gefühl von Schwung und den Glauben daran, dass ich die ganze Strecke schaffen würde, auch wenn ein oder zwei Halbinseln ausgelassen wurden.
Im Gegenverkehr winken und lächeln die Autofahrer, besonders in Donegal, wo jeder zweite Fahrer den Zeigefinger vom Lenkrad hob, um mich zu grüßen. Wenn sie jedoch hinter einem auftauchen, sehen viele Fahrer Radfahrer als Hindernisse an, an denen sie dringend vorbeifahren müssen. Ich bin oft nur knapp entkommen, wobei rasende Autos und Fahrzeuge mit Anhängern die schlimmsten Übeltäter waren.
Wenn ich mich ins Auto setze, will ich von A nach B kommen. Auf dem Fahrrad ist das Ziel einfacher: am Leben bleiben. Radfahren auf einer viel befahrenen Straße ist so, als würde man mit einem Fiat 500 inmitten einer Kolonne von Sattelschleppern fahren. Man fühlt sich ständig verletzlich. Radfahrer erleben die Straße anders als Autofahrer: Das Manövrieren um Gullys, Bodenwellen und Schlaglöcher ist oft die einzige Möglichkeit, aufrecht zu bleiben. Die Autofahrer scheinen das nicht zu verstehen.
Nach meinen 14 Übernachtungen in BBs würde ich sagen, dass viele von ihnen ein grässliches Jahr hinter sich haben, und der Sektor steuert auf eine große Krise zu. Außerhalb der touristischen Zentren scheint der Samstag die einzige durchgängig belebte Nacht zu sein; viele Unterkünfte, in denen ich übernachtet habe, waren zu weniger als 50 % belegt.
Im Gegensatz zu den Hotels, die ihre Preise gesenkt haben und verhandlungsbereit sind, scheinen die Beherbergungsbetriebe im Scheinwerferlicht der Rezession zu stehen, haben viele leere Zimmer und wissen nicht, was sie tun sollen. Ich habe viele angetroffen, die meinen Besuch nicht verdient haben. Starke Preiserhöhungen sind üblich, aber ich fühlte mich nicht wohl dabei, mit einem Eigentümer an der Türschwelle zu „verhandeln“.
Meine schlimmste BB-Erfahrung war auch die teuerste: ein dunkles Zimmer in einem Haus, das von einem Mann geführt wurde, der es mir offenbar übel nahm, dass ich allein wohnte. Es kostete mich 65 €, ein Preis, von dem er behauptete, er sei unglaublich günstig, da es Samstag war. Ich entschied mich für ein Hotel, um mich nicht abgezockt zu fühlen.
Einige BBs versuchen, Hotels nachzueifern, mit Speisesälen wie öffentlichen Räumen, minimaler Interaktion und einem zunehmenden Gefühl von Förmlichkeit. Das geht an dem vorbei, was ein BB sein sollte. Viele andere haben sich seit den 1980er Jahren einfach nicht verändert, was sich auch daran zeigt, dass sie lauthals „en suite“ verkünden – ein Merkmal, das die meisten von ihnen teilen und das sie daher kaum von anderen unterscheidet. Mir ist das Versprechen von selbstgebackenen Kuchen oder ein herzlicher Empfang lieber als die Zusicherung von Toilettenanlagen.
Die BB-Branche muss sich überlegen, was sie den Verbrauchern bietet, oder sich vielleicht daran erinnern. Ein authentischer, einheimischer, irischer Willkommensgruß könnte ein guter Ausgangspunkt sein, und etwas, das kaum ein Hotel bieten kann.
Es gibt einige großartige Betreiber, auch wenn ich sie eher durch Zufall als durch Absicht gefunden habe. Ich mochte die Hartnäckigkeit von Genevieve McElwee von Fern House BB in Kilmacrenan, Co Donegal, die die richtige Einstellung hat, indem sie auf ihrem BB-Schild „offen für Angebote“ verkündet. Wir haben einen Treffer gelandet. Die Betreiberin der Aran Lodge in Ballylickey, Co Cork, erkundigte sich nach meinen speziellen Bedürfnissen als Radfahrer – Frühstück, Ausrüstung, Wäsche, Fahrrad und so weiter – und erfüllte jede einzelne Bitte.
Ein Erlebnis in Bunmahon, Co Waterford, hat mich jedoch daran erinnert, warum ein gutes irisches BB alles übertrifft. Ich kam kurz vor 19 Uhr bei Copperfield House BB an, mitten in einem heftigen Regenschauer, durchnässt und verdreckt. Als sie die Tür öffnete, sagte der Gesichtsausdruck von Margaret Curran: „Kommen Sie aus dem Regen herein“ und nicht „Oh Gott, meine Teppiche“. Innerhalb von 10 Minuten stand mein Fahrrad in der Garage, sie bot mir an, meine Sportklamotten zu trocknen, und sie und ihr Mann unterhielten sich angeregt mit mir über meinen Tag und die Gegend.
Am nächsten Morgen gab es dann ein hervorragendes Frühstück. Und Copperfield House BB war mit 35 € auch das günstigste BB, das ich gefunden habe.
Was die Jugendherbergen betrifft, so habe ich nur in zwei übernachtet. Eine saubere, gesellige und gut geführte Jugendherberge kann eine tolle Sache sein, wenn man allein unterwegs ist. Was ich vorfand, waren schmutzige, schäbige Unterkünfte, die einen deprimierenden Anblick boten.
Es gibt eine Gemeinschaft von Radfahrern, die auf den Straßen Irlands unterwegs sind, und die meisten von ihnen sind keine Iren. Diejenigen, die ich getroffen habe, waren oft entweder Briten oder kamen vom Kontinent. Es macht Spaß, Geschichten auszutauschen.
Besonders gut gefallen hat mir Markus, ein 30-jähriger österreichischer Student, der sieben Wochen lang mit einem Budget von 10 Euro pro Tag durch Irland radelte. Er zeltete, und seine tägliche Kost änderte sich nie: Müsli und Wasser zum Frühstück, Pasta und Pesto zum Abendessen und eine Packung Rich Tea für zwischendurch. Wir diskutierten das bei ein paar Bierchen, und ich wies ihn darauf hin, dass das sein Budget sprengte, und zwar gewaltig. „Ah ja“, sagte er, „aber Bier ist Bier“.
Irgendwo zwischen Belmullet und Westport bekam ich meine erste Reifenpanne. Da es Sonntag war und ich kein Flickzeug dabei hatte (ich bin eine Schwäche für Heimwerker), musste ich 25 km laufen. Ein Auto hielt an, und eine Frau, deren Namen ich nicht kenne, und ihre Enkelin Saoirse brachten mich und das Fahrrad 5 km die Straße hinunter zu ihrem Nachbarn Michael, der die Reifenpanne reparierte, während ich die Rolle des Beobachters übernahm.
Innerhalb von anderthalb Stunden war ich wieder auf der Straße, und ich war sehr dankbar für die Freundlichkeit dieser Fremden aus Mayo.
Es gibt nur wenige Iren, die das Land mit dem Fahrrad bereisen. Ich würde sagen, es gibt vier Hauptgründe, warum wir nicht in Scharen auf Tour gehen: In der irischen Psyche gehen unvorhersehbares Wetter und Fahrräder nicht Hand in Hand; die ganze Sache fühlt sich wie harte Arbeit an; die Kosten für die Unterkunft können happig sein und Angebote sind nicht so leicht zu bekommen, wenn man jeden Tag weiterzieht; und im Gegensatz zum Surfen gibt es wenig Glamour oder Fokus auf Fahrradtouren als Freizeitbeschäftigung.
Die größte Abschreckung – der Mangel an Radwegen und die damit verbundenen Risiken durch zu schnelles Fahren – ist vielleicht weniger offensichtlich, bis man tatsächlich auf der Straße unterwegs ist.
Die Aussicht auf einen Urlaub in Nordirland hat mich ein wenig in Alarmbereitschaft versetzt. Trotz der geografischen Nähe zu Nordirland hatte ich das Gefühl, „ins Ausland“ zu gehen und herauszufinden, wie die Dinge funktionieren. Es stellte sich heraus, dass es überraschend und lohnend war.
In diesem Teil des Landes wird das Radfahren ernst genommen, und es wurde offensichtlich in Radwege investiert (Sligo und Donegal scheinen Teil dieser Initiative zu sein). Im Gegensatz zu Dublin oder Cork ist Belfast eine Stadt, die ich auf einem sicheren und angenehmen Radweg verlassen konnte.
Abgesehen von den Abenden mit guten Freunden ist Cushendall, Co Antrim, der Ort, der mir aus dem Norden am meisten in Erinnerung geblieben ist. Der Singsang in Joe’s Pub mit seinen gemütlichen Kneipen und herzlichen Trinkern erinnerte mich an das Irland der 1970er Jahre. Vielleicht ist das der Punkt.
Am nächsten Morgen kämpfte ich mich die Hügel von Antrim hinauf und erblickte das Mull of Kintyre. Schottland von Irland aus zu sehen, war aus irgendeinem Grund sehr bewegend.
Hügel und Berge machen das Radfahren interessant und sind immer eine Anstrengung wert. Ich schob das Rad die steilen Berge hinauf. Die Berge sind die eigentlichen Stars der Reise. Die wunderschöne, sich ständig verändernde, lebendige Landschaft und Natur, die ich gesehen habe, hat mich inspiriert: die ummauerten Felder von Inisheer, der tiefgrüne Koloss von Ben Bulben, die feuchte Schönheit von Beara, das Panorama am Conor Pass, die endlosen Kilometer von Hecken, die mit Fuschia beladen sind, die auffälligen, bezaubernden Delfine in Doolin. Und das alles, während ich versuchte, den Gang zu wechseln, Wasser und Bananen zu verdrücken und das Ohr am Boden zu haben, um den nächsten jungen Rennfahrer zu hören.
Ich kam am Montag zurück und schob mich durch den Dubliner Berufsverkehr und um die Halbinsel Howth herum, bis ich das Dorf erreichte. Ich bin braun gebrannt, habe einen Haufen ramponierter Landkarten in meinen Taschen, kann jetzt selbst Reifenpannen reparieren und fühle mich nach 2.400 km auf der Straße gesünder. Ich hatte langsam angefangen, aber ich wurde immer stärker und schneller.
Ich bin auch ein glücklicher Mensch, der das Gefühl hat, eine starke Erfahrung gemacht zu haben. Was als unbeschwerter Aktivurlaub begann, wurde im Laufe der Reise zu etwas mehr. Es war ein großes Abenteuer. Dadurch, dass ich zu Hause geblieben bin, habe ich mein Zuhause mehr zu schätzen gelernt.
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Die aktualisierte „lange und niedrige“ Trail-Rahmengeometrie mit 66,5/74,5 Steuerrohr-/Sitzrohrwinkeln für aggressives Handling ist auf 29-Zoll-Laufräder zugeschnitten, um die Überrollbarkeit und den Schwung bei hohen Geschwindigkeiten zu optimieren.
Boost-Technologie
Ein größerer Nabenabstand (110 mm vorne/148 mm hinten) führt zu steiferen Laufrädern für mehr Kontrolle sowie zu mehr Reifenfreiheit und einer verbesserten Kettenlinie für optimale Antriebsleistung.
Fortschrittliche geschmiedete Verbundwerkstofftechnologie
In einem hochmodernen Hochdruckgussverfahren werden komplex geformte Kohlefaserkomponenten hergestellt, die leichter, steifer und stabiler sind als vergleichbare Aluminiumkomponenten.
Drehzapfenbefestigung
Die neue Dämpferaufhängung sorgt für ein geringeres Hebelverhältnis und damit für eine höhere Effizienz beim Treten und Bremsen. Der niedrigere Schwerpunkt und die kürzeren Kettenstreben verbessern das Handling, das Klettern und die Agilität.
PowerCore
Ein massiv überdimensionierter Tretlager-/Kettenstrebenbereich mit einem voll integrierten, 92 mm breiten Tretlagerdesign. Asymmetrische Kettenstreben sorgen für zusätzliche Steifigkeit auf der Antriebsseite und Stabilität auf der Nicht-Antriebsseite.
MegaDrive
Ein massives, rechteckiges Unterrohr und ein überdimensioniertes Oberrohr arbeiten zusammen, um eine überragende seitliche und torsionale Lenkpräzision am Vorderrad zu gewährleisten. Das präzise konstruierte, rechteckig geformte Unterrohr sorgt für eine noch nie dagewesene Lenk – und Tretsteifigkeit.
OverDrive
Die Oversized-Steuersatzlager (1 1/2″ unten und 1 1/8″ oben) und der konische Gabelschaft sorgen für ein präzises Lenkverhalten im vorderen Bereich und eine optimale Lenksteifigkeit.
Technik & Eigenschaften
Dieses hochmoderne High-Performance-Aluminium besteht überwiegend aus einer 6011-Legierung und bietet das beste Festigkeits-Gewichts-Verhältnis seiner Klasse. Diese Rahmensets verfügen außerdem über einzigartige Schweißtechnologien, die für eine hohe Fahrqualität sorgen.
Mit einem hochmodernen Hochdruckformverfahren werden komplex geformte Kohlefaserkomponenten hergestellt, die leichter, steifer und fester sind als ähnliche Komponenten aus Aluminium. Diese Technologie wird bei kritischen Leistungsteilen wie den Maestro Suspension Kipphebeln eingesetzt.
Vier strategisch positionierte Drehpunkte und zwei Anlenkungen arbeiten zusammen, um einen einzigen schwimmenden Drehpunkt für das aktivste, effizienteste und unabhängigste Federungssystem auf dem Trail zu schaffen.
Giant’s originale Oversize-Gabelschaft-Technologie. Die Oversized-Steuersatzlager (1 1/4″ unten und 1 1/8″ oben für die Straße, 1 1/2″ unten und 1 1/8″ oben für die Berge) und das konische Gabelschaftrohr arbeiten zusammen, um eine optimale Lenksteifigkeit zu gewährleisten.
Weniger platte Reifen. Bessere Traktion. Weniger Rollwiderstand und ein ruhigeres, schnelleres Fahrverhalten. Das Tubeless-System von Giant macht es einfacher denn je, all diese Vorteile zu nutzen.
Die beste Zeit, Irland zu besuchen
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„Es gibt kein schlechtes Wetter – nur schlechte Kleidung“. Dieses berühmte Sprichwort ist ein verlässlicher Leitsatz für alle, die eine Reise nach . Denken Sie daran, einen Regenmantel und ein paar Schichten einzupacken, und Sie sollten für alles gewappnet sein, was die Natur Ihnen vorsetzt. Die stets milden Temperaturen in Irland sind der Lage im Atlantik und der warmen Nordatlantikströmung zu verdanken, die an der Insel vorbeifließt. Wenn Sie eine Reise nach Irland planen, sollten Sie sich genau überlegen, was Sie tun, sehen und erleben wollen, denn Sie wollen hier niemals ohne die richtige Ausrüstung oder Kleidung erwischt werden. Wie gut Sie Ihren Koffer packen, kann wirklich den Unterschied zwischen einem tollen Erlebnis und einer durchnässten Wanderung ausmachen!
Das Wetter in Irland
Das Frühlingswetter in Irland ist bekanntlich unberechenbar, wobei vereinzelte Regenschauer ebenso wahrscheinlich sind wie sonnige Tage. Die Durchschnittstemperatur im Frühling liegt zwischen 46 und 54 Grad Fahrenheit.
Der Sommer in Irland ist die angenehmste Reisezeit des Jahres. Die Temperaturen liegen zwischen Mitte und Ende der 60er Jahre und das Tageslicht reicht bis weit nach 22:00 Uhr. Wie üblich sollte man sich jedoch auf den einen oder anderen Regenschauer oder grauen Tag einstellen.
Ein irischer Herbst besteht in der Regel aus knackigen Temperaturen in den hohen 50er oder niedrigen 60er Jahren. Eine kurze, milde Periode, in der die Temperaturen gelegentlich bis in die niedrigen 80er Jahre steigen können, tritt manchmal im September auf.
Der Winter in Irland bedeutet kurze Tage, an denen die Sonne bereits um 16.30 Uhr untergeht. Die Temperaturen fallen kaum unter den Gefrierpunkt, so dass Schnee und Eis selten vorkommen, aber Regen ist durchaus wahrscheinlich. Packen Sie auf jeden Fall einen Regenmantel und ein paar Schichten für die kühleren Temperaturen ein.
Besondere Ereignisse
Die Palette der reisewürdigen Feste in Irland reicht von tausendjährigen Traditionen bis hin zu international gefeierten Essensfestivals. Hier sind nur einige der beliebtesten und einzigartigsten jährlichen Feste Irlands:
Der „Paddy’s Day“, wie die Einheimischen ihn nennen, wird am 17. März gefeiert. Obwohl er in der religiösen Tradition verwurzelt ist, hat er im Laufe der Jahre ein festlicheres Flair angenommen, mit vielen Bieranstichen, Paraden und traditioneller irischer Musik, um Sie in Stimmung zu bringen.
Der Bloomsday, der am 16. Juni in Dublin gefeiert wird, erinnert an den irischen Schriftsteller James Joyce. An diesem Tag gibt es Lesungen und dramatische Nachstellungen von Joyces berühmtestem Roman Ulysses. Außerdem sind Kneipentouren und edwardianische Kostüme angesagt.
Weihnachten ist einer der wichtigsten Feiertage in Irland. Die Feierlichkeiten beginnen in der Regel am 8. Dezember, wenn die Dekorationen aufgehängt und die Weihnachtsmärkte eröffnet werden. Auch der Tag nach Weihnachten, der St. Stephen’s Day, ist in Irland ein Grund zum Feiern. Die Einheimischen verkleiden sich in alte Kleider und Strohhüte und ziehen dann mit dem traditionellen Zaunkönig in der Hand singend und tanzend durch die Stadt.
Irlands ältestes Essensfestival findet am letzten Wochenende im September in der westirischen Stadt Galway statt. Während des dreitägigen Festivals gibt es Austernöffnungswettbewerbe, Straßenfeste und natürlich eimerweise Gourmet-Austern.
Die Puck Fair ist eine der ungewöhnlichsten Traditionen Irlands und zugleich eine der ältesten des Landes. Bei diesem dreitägigen Fest in Kerry, das jedes Jahr am 10., 11. und 12. August gefeiert wird, wird eine wilde Ziege von der Puck-Königin, in der Regel ein junges Mädchen aus einer der örtlichen Grundschulen, gerungen und gekrönt. Danach gibt es drei Tage lang fast rund um die Uhr Straßenunterhaltung.
Menschenmassen
Die Hauptsaison in Irland ist im Juli und August, wenn das Wetter am wärmsten ist. In dieser Zeit strömen Einheimische und Ausländer gleichermaßen zu den beliebtesten Attraktionen Irlands, aber da sich die meisten dieser Sehenswürdigkeiten im Freien befinden, sollten die Menschenmassen Sie nicht daran hindern, die Schönheit Irlands zu genießen. Wenn Sie sich Sorgen machen, planen Sie Ihre Reise für das Frühjahr oder den Herbst. Dann ist der Andrang nicht so groß und die besten Attraktionen haben noch nicht für den Winter geschlossen.
Außerhalb der Hochsaison kann der St. Patrick’s Day eine besonders überfüllte Zeit sein, um Irland zu besuchen, besonders in Dublin. Auch am ersten Dezemberwochenende, wenn die Ferienzeit beginnt, ist viel los. Wenn Sie wissen, dass Sie Irland zu diesen Zeiten besuchen werden, ist es ratsam, Unterkunft und Transport im Voraus zu buchen.
Abenteuer
Bei 3.472 Meilen Küstenlinie und einer Vielzahl von Seen und Flüssen, die es zu erkunden gilt, ist es nicht verwunderlich, dass Kajak – und Kanufahren in Irland das ganze Jahr über ein beliebter Zeitvertreib ist. Erkunden Sie mit dem Kajak die Höhlen, Buchten und Riffe der Küste oder paddeln Sie mit dem Kanu auf den schmalen, gewundenen Flusskanälen und glasklaren Seen, die das Land durchziehen.
Irlands hügelige grüne Felder, die zerklüftete Küste und die Sandstrände sind ein Paradies für Radfahrer. Für längere Tage und wärmere Temperaturen sollten Sie Ihren Radurlaub in die Zeit zwischen Frühling und Herbst legen. In dieser Zeit bietet jeder Monat ein neues Vergnügen, seien es blühende Hügel oder Tageslicht, das bis über 22 Uhr hinausreicht.
Irlands zerklüftete Küste ist mit ihren geschützten Häfen und dem einfachen Zugang zum smaragdfarbenen Atlantik ein beliebtes Segelrevier. Die besten Monate zum Segeln sind Juni und Juli, wenn das Wetter am angenehmsten ist.
Irlands vom Meer umschlossene, zerklüftete Gebirgslandschaft und die von Seen durchzogenen Landschaften bieten mehr als nur ein paar malerische Wanderungen, die man hier unternehmen kann. Die besten Monate für gute Temperaturen und noch bessere Sicht sind April, Mai, September und Oktober.
Surfer aus aller Welt strömen seit Jahren zu den nicht überlaufenen Surfspots Irlands – trotz des garantiert kalten Wassers, das sie erwartet! Ziehen Sie sich einen guten Neoprenanzug, Füßlinge, Handschuhe und eine Kapuze an, und Sie sind bestens gerüstet für die zahlreichen (aber kalten) Wellen, die von September bis Mai anrollen.
Reisen Sie mit Backroads nach Irland
Backroads bietet zahlreiche Möglichkeiten, das Beste von Irland auf unseren preisgekrönten Aktivreisen zu erleben. Erkunden Sie dieses Land auf die beste und authentischste Art und Weise, die möglich ist – abseits von Menschenmassen, Bussen und touristischen Hotspots. Wir hoffen, dass Sie sich uns anschließen werden! Schauen Sie sich unsere .
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