Irland ist eines der schönsten Länder der Welt, mit üppigen, sanften Hügeln, grünen Weiden und atemberaubenden Küstenaussichten. Für diejenigen, die die Smaragdinsel erkunden möchten, gibt es keine bessere Möglichkeit als eine Gruppenradtour.
Gruppen-Radtouren in Irland bieten die perfekte Kombination aus Spaß, Abenteuer und Erkundung. Sie werden die atemberaubende Landschaft des Landes erkunden, seine einzigartige Kultur erleben und mit Ihren Mitreisenden bleibende Erinnerungen schaffen.
Die Gruppengröße bei Radtouren liegt in der Regel bei 15 Personen, je nach Reiseveranstalter. Dies ermöglicht ein intimeres Erlebnis, bei dem sich alle Teilnehmer kennenlernen und durch das gemeinsame Erlebnis miteinander verbinden können. Die kleinere Gruppengröße ermöglicht auch mehr Flexibilität bei der Tour, da es einfacher ist, unterwegs Änderungen vorzunehmen.
Gruppenradtouren in Irland werden von erfahrenen Reiseleitern geführt, die über die Geschichte und Kultur des Landes Bescheid wissen. Sie können Ihnen die besten Routen zeigen, interessante Fakten und Geschichten erzählen und alle Ihre Fragen beantworten.
Die Touren sind so konzipiert, dass sie anspruchsvoll sind, aber auch Spaß machen, mit vielen Stopps für Besichtigungen, Mittagspausen und Ruhepausen. Sie haben die Möglichkeit, die charmanten Dörfer und Städte des Landes zu erkunden, die köstliche lokale Küche zu probieren und die atemberaubende Aussicht zu genießen.
Gruppenradtouren in Irland sind die perfekte Möglichkeit, die Smaragdinsel zu erkunden und mit Freunden und Familie lebenslange Erinnerungen zu schaffen. Wenn Sie also auf der Suche nach einem einmaligen Abenteuer sind, warum schließen Sie sich nicht einer Gruppenradtour in Irland an?
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Radfahren in Irland: 8 grüne Wege, die inspirieren
Haben Sie schon einmal über eine Radtour in Irland nachgedacht? Auch wenn Sie keine Lust auf eine lange Radtour haben, gibt es viele Möglichkeiten für kürzere Touren.
In den letzten Jahren sind im ganzen Land grüne Wege entstanden, die sich sowohl zum Wandern als auch zum Radfahren eignen.
Für 2020 hat die irische Regierung im Rahmen ihrer Wellness-Initiative „Our Shared Future“ einen kühnen neuen Plan für den Verkehr in Irland versprochen.
Dem Bericht zufolge sollen 10 Prozent des gesamten Verkehrsbudgets des Landes in Radwege und weitere 10 Prozent in die Infrastruktur für Fußgänger fließen, was sich auf rund 360 Millionen Euro pro Jahr beläuft.
Das sind nicht nur gute Nachrichten für die irischen Bürger, sondern auch für Touristen, die die Smaragdinsel in ihrer ganzen Pracht erleben möchten.
Anstatt sich auf die irischen Straßen zu begeben, von denen einige als unsicher für Radfahrer gelten, begrüßte die irische Regierung die Schaffung von Greenways, die sowohl den eigenen Bürgern als auch den Besuchern des Landes dienen sollten.
Zum Erfolg der Greenway-Initiative und des Radfahrens in Irland trug auch die Bereitschaft von Landbesitzern bei, den Zugang zu ihren Grundstücken zu ermöglichen.
Hier sind 8 grüne Wege und Pfade, die Sie während Ihres Urlaubs auf der irischen Insel nutzen können.
1. Der Royal Canal Greenway
Ein 130 km langer Greenway, der für Wanderer, Läufer und Radfahrer geeignet ist und entlang des 225 Jahre alten irischen Royal Canal verläuft, wurde jetzt offiziell eröffnet.
Reisende auf dem längsten Greenway des Landes passieren 90 Brücken, 33 Schleusen, 17 Häfen und vier Aquädukte, ganz zu schweigen von den Dutzenden von B&Bs, Restaurants, Geschäften und Pubs entlang der Strecke.
Die gesamte Strecke erstreckt sich über vier Grafschaften, darunter Kildare, Meath, Westmeath und Longford, und kann auf einmal oder in Etappen zurückgelegt werden.
Der Bau des Royal Canal ist ein interessantes Stück irischer Geschichte.
Der 1790 errichtete Kanal hat eine Gesamtlänge von 146 km (90 Meilen). Er wurde gebaut, um den Fluss Liffey in Dublin mit dem oberen Fluss Shannon in der Grafschaft Longford zu verbinden.
Auch die Arbeiten am Grand Canal waren zu dieser Zeit im Gange. Dieser Kanal verband ebenfalls den Fluss Liffey mit dem oberen Shannon, verlief jedoch in südlicher Richtung.
In seiner Blütezeit Mitte des 18. Jahrhunderts (und auf dem Höhepunkt der Hungersnot) nutzten fast 50 000 Menschen die Boote auf dem Kanal, und mehr als 100 000 Tonnen an Gütern wurden auf dem Kanal transportiert.
In der Tat war der Royal Canal einst eine Etappe auf der langen Reise, die so viele Auswanderer von Irland in die Neue Welt unternahmen.
Ihre Überfahrt auf den Kanalbooten führte sie von Dublin aus auf Schiffe, die entweder nach England, Kanada oder in die Vereinigten Staaten fuhren.
Nur 28 Jahre nach dem Bau des Kanals wurde er an die Great Western Railway Company verkauft. Ursprünglich war geplant, den Kanal trocken zu legen, doch dieser Plan wurde zum Glück verworfen.
Der Off-Road Greenway beginnt in Maynooth, einer Universitätsstadt im Norden von Kildare, die Teil des Pendlergürtels um die irische Hauptstadt Dublin geworden ist.
Zu den Attraktionen entlang dieses herrlichen Greenways gehört das Carton House in Maynooth, der ehemalige Stammsitz der Earls of Kildare.
Es wurde von Richard Cassels entworfen, der auch in Dublin und anderen bedeutenden Gebäuden in Irland tätig war.
Heute ist es ein Luxushotel, aber Sie können auf dem Gelände um das Hotel herum spazieren gehen und es sogar betreten, wenn Sie möchten.
Die Tore des Hauses befinden sich auf der anderen Straßenseite der Pikes Bridge.
Von der Brücke aus kann man auch Connolly’s Folly sehen, ein Denkmal, das 1740 von den Armen ohne wirklichen Grund gebaut wurde, nur um ihnen Arbeit zu geben.
In Auftrag gegeben wurde es von Katherine Conolly, der Witwe des Philanthropen und Politikers William Conolly of .
Das Denkmal besteht aus einem 15 Meter hohen Obelisken, der auf einem 15 Meter hohen Podium aus Bögen steht.
Es folgt dem Weg, den fast 1 500 von der Hungersnot betroffene Auswanderer von Strokestown in Co. Roscommon nach Dublin im Jahr 1847 machten.
Ihr langer Weg führte sie entlang des Royal Canal. Eine Skulptur in Dublin markiert das Ende ihrer Reise.
In Mullingar trifft der Kanal auf den weiter unten in diesem Beitrag erwähnten , der in südwestlicher Richtung nach Athlone verläuft. Dieser Greenway wird derzeit bis nach Galway ausgebaut.
Eine Greenway-Verbindung von Maynooth nach Dublin ist in Arbeit, wobei zwei kurze Abschnitte bereits fertiggestellt sind. Das Projekt wird hoffentlich bald abgeschlossen sein.
2. Der Great Eastern Greenway
(auch bekannt als Carlingford Lough Greenway) verläuft entlang des Südufers des Carlingford Lough. Er wurde auf der alten Eisenbahnlinie Dundalk Newry & Greenore gebaut und verbindet Carlingford und Omeath in Co. Louth.
Die Bahnlinie wurde von der London and North-Western Railway gebaut, um Passagiere und Fracht zwischen Dundalk und Newry, Co. Down, zu befördern.
Die Mourne Mountains in Co. Down und die Cooley Mountains in der nordöstlichen Co. Louth bilden eine wunderschöne Kulisse für diesen 7 km langen Greenway (5,6 Meilen).
Zu den nahe gelegenen Sehenswürdigkeiten in Carlingford gehören King John’s Castle (auch bekannt als Carlingford Castle), das von Hugh de Lacy im 12. Jahrhundert erbaut wurde, die Münzanstalt und The Thosel, ein Gebäude aus dem 15. Jahrhundert, das an die letzten Überreste der vier Stadttore angebaut ist.
3. Der Great Western Greenway
Er war der erste seiner Art, der entwickelt wurde, um das Radfahren in Irland sicherer und angenehmer zu machen.
Er wurde auf der alten Strecke der Midlands Great Western Railway in Co. Mayo (die 1937 stillgelegt wurde). Die ersten 14 km (8,6 Meilen) des Greenway wurden 2010 eröffnet, der Rest wurde im Juni 2011 eingeweiht.
Die Gesamtlänge dieses Rad – und Wanderweges beträgt 42 km (27 Meilen).
Der Teil der Strecke, der von Achill nach Newport führt, ist besonders beeindruckend.
Bewundern Sie die spektakuläre Bergkette Nephin Beg, zu der neben dem höchsten Berg Nephin auch die Berge Nephin Beg, Slieve Carr, Birreencorragh und Corranbinnia/Cushcamcarragh gehören.
Auch der Nephin Forest gehört zu diesem Gebirge. Die gesamte Region gilt als Irlands erstes ausgewiesenes Wildnisgebiet mit Waldwegen und Wanderpfaden.
Der Greenway führt Sie in die Nähe von Clew Bay und dem nahe gelegenen Croagh Patrick, dem heiligen Berg Irlands.
Zu den Sehenswürdigkeiten entlang des Weges gehören das Rockfleet Castle, einst Sitz von Granuaile (Grace O’Malley), der berüchtigten Piratenkönigin, sowie die Burrishoole Abbey aus dem 15.
Auch die Städte Newport und Mulranny, die beide am Greenway liegen, sollten Sie sich unbedingt ansehen.
4. Der Waterford Greenway
Wie der Greenway in Co. Mayo verläuft auch dieser entlang einer stillgelegten Eisenbahnstrecke, die einst von Waterford nach Mallow führte.
Er wurde 2017 eröffnet, 50 Jahre nachdem der letzte Zug über die Gleise gefahren ist.
Sie verläuft zwischen der Wikingerstadt Waterford und dem historischen Hafen von Dungarvan.
Es handelt sich um eine einfache Strecke, die Sie durch einige der schönsten Landschaften im Südosten Irlands führt.
Sie schlängeln sich durch eine üppig grüne Landschaft mit Blick auf die Comeragh Mountains, während sich der Rest der Strecke entlang der als Copper Coast bekannten Küstenlinie erstreckt.
Auf Ihrem Weg entlang des Greenway überqueren Sie 11 Brücken, zwei steinerne Viadukte und radeln durch den 400 Meter langen Ballyvoyle-Tunnel.
Zu den bemerkenswerten Attraktionen gehören die Woodstown Viking Site, wo Archäologen 2003 Beweise für eine Wikingersiedlung aus dem 8. Jahrhundert entdeckten, die noch vor der Siedlung in der nahe gelegenen Stadt Waterford existierte, die größte Pflanzensammlung Irlands, die Überreste von Kilmeaden Castle, das Kilmacthomas Workhouse, eine historische Schmalspurbahn, die 8,5 km auf der stillgelegten Eisenbahnstrecke von Waterford nach Cork fährt, der Cloughlowrish Stone und Dungarvan Castle. Leicht
5. Der Great Southern Greenway
Wenn Sie in der Gegend von Limerick sind, sollten Sie unbedingt den 39 km langen Great Southern Greenway besuchen, der ebenfalls auf einer alten Eisenbahnlinie verläuft, die einst die Stadt Limerick mit Tralee in North Kerry verband.
Die Strecke wurde zwischen 1867 und 1880 eröffnet und zwischen 1975 und 1977 stillgelegt.
Es gibt fünf Abschnitte, die die Städte Rathkeale, Newcastlewest und Abbeyfeale an der Grenze zwischen Limerick und Kerry verbinden.
Es ist jedoch geplant, die Strecke bis Fenit in der Grafschaft Kerry zu verlängern, so dass sie insgesamt 85 km (52 Meilen) lang sein wird. Dies soll bis Juni 2021 abgeschlossen sein.
Der Greenway zeigt viel von der schönen Landschaft Limericks, die von der modernen Entwicklung unberührt ist.
Entlang des Weges gibt es zwar viele ausgeschilderte Wanderrouten, aber zu den interessanteren Dingen, die man auf dem Weg entdecken kann, gehören die 1880 erbaute Doctor’s Bridge mit ihrem wunderschön gewinkelten Bogen und den Steinmauern, der Tullig Wood, Panoramablicke auf das Golden Vale, ein Gebiet mit hügeligem Weideland, das sich über Teile der Grafschaften Limerick, Tipperary und Cork erstreckt, der alte Friedhof von Clounagh und die Ruinen des Lisnacille Castle aus dem 15.
6. Alter Eisenbahnweg: Grüner Weg von Mullingar nach Athlone
Die irischen Midlands werden von Touristen, die sich auf die Küsten konzentrieren, oft übersehen, dabei gibt es in dieser Region Irlands eine Menge zu sehen und zu unternehmen.
Das Gebiet umfasst die Grafschaften Leitrim, Roscommon und Longford sowie Teile von Westmeath, Cavan, North Tipperary, Galway und Offaly.
In dieser Region gibt es zahlreiche Seen, und natürlich darf auch Irlands längster Fluss, der Shannon, nicht fehlen.
Einer davon ist der Royal Canal, der ursprünglich im 18. Jahrhundert gebaut wurde, um Fracht und Passagiere vom Fluss Liffey in Dublin nach Longford zu transportieren.
In der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts verfiel der Kanal, aber ein großer Teil wurde für die Schifffahrt wiederhergestellt.
Es gibt einen eigenen Radweg, der der ehemaligen Midland Great Western Railway folgt, die parallel zum Kanal verläuft.
Der 40 km lange Greenway ist eine ideale Route zum Radfahren in Irland und kann in Mullingar erreicht werden, das etwa eine Autostunde von Dublin entfernt liegt.
Sie radeln durch einen Großteil der wunderschönen Landschaft der irischen Midlands, bevor Sie die geschäftige Stadt Athlone erreichen.
Zahlreiche Ein – und Ausstiegspunkte entlang des Weges geben Ihnen die Möglichkeit, in die Nähe des Greenways zu gelangen.
– Die Kathedrale von Christ the King befindet sich in der Nähe des Kanals. Sie ist bekannt für ihre erstaunlichen Mosaike, die das Werk des in Russland geborenen Mosaikkünstlers Boris Anrep sind, dessen andere Mosaike in der Londoner Westminster Cathedral zu finden sind.
Es ist ebenfalls einen Besuch wert, wenn Sie in der Gegend sind. Das Haus, das einst der Familie Rochfort gehörte, ist etwa 13 Minuten mit dem Auto/27 Minuten mit dem Fahrrad von der Kathedrale entfernt.
Das Haus ist 160 Hektar groß und umfasst eine georgianische Villa, einen ummauerten Garten aus der viktorianischen Zeit und eines seiner ungewöhnlichsten Merkmale, die Jealous Wall.
– Der Zugang ist über die Ausstiegsstelle in Moate möglich. Hier gibt es viel zu erleben, unter anderem ein altes Ringfort und einen Massenfelsen, der typisch für die von den Katholiken während der irischen Strafzeit verwendeten ist.
Erfahren Sie mehr über das Leben in einem irischen Bauernhaus vor 100 Jahren und besichtigen Sie die einzigartige Sammlung von Landmaschinen. In der Schmiede und der Fischerhütte erfahren Sie mehr über die traditionellen Berufe, die in der irischen Gesellschaft üblich waren.
– Besuchen Sie auch das Schloss, das sich im Zentrum der Stadt befindet.
Hier erfahren Sie mehr über die ersten 400 Jahre der Burg, die sich von einem Holzfort zu der heutigen Verteidigungsanlage entwickelte. Außerdem erfahren Sie etwas über die frühen Siedler, die in der Gegend von Athlone lebten, von der Vorgeschichte bis zum 12.
Halten Sie unbedingt Ausschau nach dem massiven Nordtor mit Schloss und Schlüssel. Auf dem riesigen eisernen Vorhängeschloss ist die Jahreszahl 1613 eingraviert.
7. Newry Canal Way
Der Newry Canal Way, der von Portadown nach Newry City führt, ist der längste Kanal Nordirlands.
Er wurde gebaut, um die Kohlefelder in Tyrone mit der Irischen See am Carlingford Lough bei Newry zu verbinden. Er war der erste Scheitelkanal, der Mitte des 17. Jahrhunderts in Irland oder England gebaut wurde.
Scheitelkanäle sind künstliche Wasserstraßen, die zwei getrennte Flusstäler miteinander verbinden. Sie galten als die ersten Schritte im sich entwickelnden Verkehrssystem des 18. Jahrhunderts (vor Eisenbahn und Auto).
Der Greenway ist 37 km (20 Meilen) lang und bietet einige interessante Attraktionen entlang des Weges.
Dazu gehören Moneypenny’s Lock and Museum, ein restauriertes Schleusenwärterhaus aus dem 18. Jahrhundert mit Ställen und einem Bothy (einem kleinen Cottage), das direkt am Kanal liegt.
Das Haus, das den Moneypennys gehörte, die 85 Jahre lang Schleusenwärter waren, ist für die Öffentlichkeit zugänglich, auch wenn Teile des Hauses heute privat genutzt werden.
Der Greenway führt auch durch das Dorf Scarva, das in den Sommermonaten für seine farbenfrohe Blumenpracht bekannt ist.
Wenn Sie kein eigenes Fahrzeug haben, können Sie den Startpunkt des Greenway in Portadown mit dem Zug von Belfast aus erreichen.
Der Comber Greenway
Dieser Greenway ist viel kleiner als die anderen in diesem Beitrag erwähnten, aber wenn Sie ein paar Tage in Belfast bleiben, ist er auf jeden Fall einen Besuch wert.
Der 11 km lange, verkehrsfreie Abschnitt des Greenways folgt der alten Eisenbahnlinie von Belfast nach Comber.
Der Greenway beginnt am westlichen Ende der Queen Elizabeth Bridge in Belfast.
Der verkehrsfreie Teil des Radwegs beginnt erst in der Dee Street in East Belfast, in der Nähe der Harland & Wolff-Werft.
Zu den Sehenswürdigkeiten entlang des Weges gehören die CS-Lewis-Statue zu Ehren des in Belfast geborenen Schriftstellers, der Blick auf die Werft und eine der Hauptattraktionen von Belfast, die Parlamentsgebäude in Stormont und die Hügel, die diese schöne Stadt umgeben.
Es gibt auch ländliche Abschnitte auf diesem Greenway, vor allem in der Nähe von Comber.
Eine weitere Radtour in der Umgebung von Belfast ist die 17 km lange Strecke entlang des Flusses Lagan und eines Kanalsystems, das von Belfast nach Lisburn führt.
Tipps zum Radfahren
Sind Sie schon einmal in Irland Rad gefahren? Lassen Sie es mich in den Kommentaren unten wissen. Weitere Informationen über Radwanderwege in Irland finden Sie unter .
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Regeln für Radfahrer (59 bis 82)
60
Zwischen Sonnenuntergang und Sonnenaufgang muss Ihr Fahrrad mit weißen Vorder – und roten Rücklichtern beleuchtet sein. Außerdem muss es mit einem roten Rückstrahler ausgestattet sein (und mit gelben Pedalrückstrahlern, wenn es nach dem 24. Januar 1996 hergestellt wurde). Weiße Frontreflektoren und Speichenreflektoren tragen ebenfalls dazu bei, dass Sie gesehen werden. Blinkende Lichter sind erlaubt, aber es wird empfohlen, dass Radfahrer, die in Gegenden ohne Straßenbeleuchtung unterwegs sind, eine Dauerfrontlampe verwenden.
Gesetz RVLR regs 13, 15, 21 & 27 (geändert durch RVL(A)R)
61. Radwege und andere Einrichtungen
Benutzen Sie die Radwege, die vorgeschobenen Haltelinien, die Fahrradboxen und die Tukan-Kreuzungen, es sei denn, dies ist zu diesem Zeitpunkt nicht sicher möglich. Die Benutzung dieser Einrichtungen ist nicht obligatorisch und hängt von Ihrer Erfahrung und Ihren Fähigkeiten ab, aber sie können Ihre Fahrt sicherer machen.
62. Radwege
Diese befinden sich in der Regel abseits der Straße, können aber auch entlang von Fußwegen oder Gehwegen verlaufen. Radfahrer und Fußgänger können getrennt oder gemeinsam auf einem Weg unterwegs sein (nicht getrennt). Wenn Sie getrennte Wege benutzen, müssen Sie sich an die Seite halten, die für Radfahrer vorgesehen ist, da die Fußgängerseite ein Fußweg bleibt.
Seien Sie vorsichtig beim Überholen von Fußgängern, insbesondere von Kindern, älteren Menschen oder Menschen mit Behinderungen, und lassen Sie ihnen genügend Platz. Seien Sie stets bereit, langsamer zu fahren und gegebenenfalls anzuhalten. Seien Sie in der Nähe von Kreuzungen und Einmündungen vorsichtig, da Sie andere Verkehrsteilnehmer nur schwer sehen können und diese Sie möglicherweise nicht bemerken.
63. Radfahrstreifen
Diese sind durch eine weiße Linie (die unterbrochen sein kann) entlang der Fahrbahn gekennzeichnet (siehe Regel 140). Wenn Sie einen Radweg benutzen, halten Sie sich nach Möglichkeit innerhalb der Fahrbahn. Vergewissern Sie sich vor dem Verlassen des Radweges, dass es sicher ist, und signalisieren Sie den anderen Verkehrsteilnehmern deutlich Ihre Absicht. Die Benutzung von Radwegen ist nicht obligatorisch und hängt von Ihrer Erfahrung und Ihren Fähigkeiten ab, aber sie kann Ihre Fahrt sicherer machen.
64
Sie dürfen nicht auf einem Fußweg fahren, es sei denn, es handelt sich um einen Radweg, sofern ein solcher vorhanden ist.
65. Busspuren
Die meisten Busspuren, mit Ausnahme der Busspuren auf Autobahnen, dürfen von Motorradfahrern und Radfahrern benutzt werden, wie auf Schildern angegeben. Achten Sie auf Personen, die aus einem Bus ein – oder aussteigen. Seien Sie beim Überholen eines Busses oder beim Verlassen einer Busspur sehr vorsichtig, da Sie in einen dichteren Verkehrsfluss einfahren.
71
Sie dürfen die Haltelinie nicht überqueren, wenn die Ampel rot ist. An manchen Kreuzungen gibt es eine vorgeschaltete Haltelinie, die es Ihnen ermöglicht, zu warten und sich vor dem übrigen Verkehr zu positionieren (siehe Regel 178).
72. Auf der linken Seite
Wenn Sie sich einer Kreuzung von links nähern, achten Sie auf Fahrzeuge, die vor Ihnen aus der oder in die Seitenstraße abbiegen. Achten Sie kurz vor dem Abbiegen auf einfahrende Radfahrer oder Motorradfahrer. Fahren Sie nicht auf der Innenseite von Fahrzeugen, die zum Linksabbiegen blinken oder abbremsen.
73
Achten Sie besonders auf lange Fahrzeuge, die viel Platz zum Manövrieren in Kurven benötigen. Achten Sie darauf, dass Autofahrer Sie möglicherweise nicht sehen. Es kann sein, dass sie vor dem Linksabbiegen nach rechts ausweichen müssen. Warten Sie, bis sie das Manöver beendet haben, denn die Hinterräder kommen beim Abbiegen sehr nahe an den Bordstein heran. Lassen Sie sich nicht dazu verleiten, in den Zwischenraum zwischen ihnen und dem Bordstein zu fahren.
74. Rechts abbiegen
Prüfen Sie beim Rechtsabbiegen, ob der Verkehr sicher ist, geben Sie ein Zeichen und fahren Sie in die Mitte der Straße. Warten Sie mit dem Abbiegen, bis eine sichere Lücke im Gegenverkehr entstanden ist. Es kann sicherer sein, auf der linken Seite zu warten, bis eine sichere Lücke vorhanden ist, oder abzusteigen und Ihr Fahrrad über die Straße zu schieben.
75. Zweispurige Straßen
Denken Sie daran, dass der Verkehr auf den meisten zweispurigen Straßen schnell fließt. Warten Sie beim Überqueren auf eine sichere Lücke und überqueren Sie jede Fahrbahn nacheinander. Seien Sie beim Überqueren von Ausfahrten besonders vorsichtig.
76
Ausführliche Informationen über das richtige Verhalten in Kreisverkehren sind in den Regeln 184 bis 190 und im Anhang enthalten. Kreisverkehre können gefährlich sein und sollten mit Vorsicht befahren werden.
77
Sie können sich sicherer fühlen, wenn Sie mit Ihrem Fahrrad auf dem Fußweg, Gehweg oder Grünstreifen fahren. Wenn Sie sich dafür entscheiden, sich links zu halten, sollten Sie:
78
Lassen Sie langen Fahrzeugen im Kreisverkehr viel Platz, da sie mehr Platz zum Manövrieren benötigen. Fahren Sie nicht in den Raum, den sie brauchen, um den Kreisverkehr zu umfahren. Es kann sicherer sein, zu warten, bis sie den Kreisverkehr verlassen haben.
79
Überqueren Sie keine Fußgängerüberwege, da diese nur für Reiter gedacht sind. Fahren Sie nicht über einen Pelikan-, Papageientaucher – oder Zebrastreifen. Steigen Sie ab und fahren Sie mit dem Rad darüber.
80. Tukan-Kreuzungen
Dies sind lichtgesteuerte Übergänge, die es Radfahrern und Fußgängern ermöglichen, den Kreuzungsbereich gemeinsam und gleichzeitig zu überqueren. Sie werden mit Druckknöpfen bedient. Fußgänger und Radfahrer sehen das grüne Signal gemeinsam. Radfahrer dürfen sie überqueren.
81. Kreuzungen nur für Radfahrer
Radwege auf gegenüberliegenden Straßenseiten können durch signalisierte Kreuzungen verbunden sein. Das Überqueren ist erlaubt, darf aber erst erfolgen, wenn das grüne Fahrradsymbol angezeigt wird.
82. Bahnübergänge/Straßenbahnen
Seien Sie beim Überqueren der Gleise besonders vorsichtig (siehe Regel 306). An Bahnübergängen, an denen ein Schild „Radfahrer absteigen“ angebracht ist, müssen Sie absteigen.
Zusätzliche Regeln
Diese Regeln gelten zusätzlich zu den Regeln in den folgenden Abschnitten, die für alle Fahrzeuge gelten.
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Fast 2 von 3 (65%) Erwachsenen in Irland wollen in Zukunft mehr Rad fahren – neue Liberty-Studie
Redaktion
Mehr als sechs von zehn irischen Verkehrsteilnehmern (61%), darunter Autofahrer und Radfahrer, stimmen zu, dass Radfahren umweltfreundlicher ist, während 55% glauben, dass Radfahren einen gesundheitlichen Nutzen für die Gesellschaft hat.
Fast die Hälfte aller Umfrageteilnehmer (45 %) gab außerdem an, dass mehr Radfahrer auf irischen Straßen für die Autofahrer von Vorteil sind, da sie das Verkehrsaufkommen verringern.
In allen Hausratversicherungen von Liberty sind Fahrräder standardmäßig mitversichert. Einzigartig auf dem irischen Markt ist der Versicherungsschutz für Fahrräder außerhalb des Hauses – sobald das Fahrrad beaufsichtigt oder abgeschlossen wurde.
Ausführliche Informationen über den Hausratversicherungsschutz von Liberty, einschließlich des Fahrradschutzes, finden Sie unter: https://www. libertyinsurance. ie/home-insurance
In der Umfrage wurden die Befragten auch gefragt, welche Maßnahmen die Menschen dazu ermutigen könnten, regelmäßiger mit dem Fahrrad zu fahren, wobei die Verbesserung des Radwegenetzes als am wichtigsten angesehen wurde. Deutlich von der Straße abgetrennte Radwege (72 %) und ein umfassenderes Netz von Radwegen in irischen Städten (61 %) waren die beliebtesten Vorschläge.
Die Hälfte aller Befragten (50 %) ist der Meinung, dass der Unterricht für sicheres Radfahren in den nationalen Lehrplan aufgenommen werden sollte, um mehr Menschen zum Radfahren zu ermutigen, während fast jeder Vierte (37 %) der Meinung ist, dass mehr in die Bekämpfung der Fahrradkriminalität, wie Vandalismus und Raub, investiert werden muss.
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Einen Unterschied machen
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In diesem Jahr sind bisher neun Radfahrer auf irischen Straßen ums Leben gekommen. Im gleichen Zeitraum des letzten Jahres kamen nur drei Radfahrer ums Leben.
Bei der gestrigen Vorstellung einer Initiative, die Autofahrer dazu ermutigen soll, langsamer zu fahren und auf Radfahrer auf den Straßen Rücksicht zu nehmen, erklärte Colm Ryder von der Dublin Cycling Campaign, dass einige Leute das Radfahren in der Stadt scheuen, weil sie glauben, es könne gefährlich sein.
„Viele Leute steigen nicht aufs Fahrrad“, sagte er, „weil sie glauben, dass es gefährlich ist, in der Stadt Rad zu fahren“.
Ryder ist ein großer Befürworter von separaten Radwegen an den Quais und im Stadtzentrum, da dies mehr Menschen dazu ermutigen würde, auf das Fahrrad zu steigen, anstatt mit dem Auto zu fahren, sagte er:
Die Pläne des Dublin City Council (DCC), den Autoverkehr in vielen Bereichen der Stadt einzuschränken, sind bereits weit fortgeschritten.
Wenn die ehrgeizigen Pläne von DCC für einen neuen Stadtplatz auf dem Gelände umgesetzt werden, könnten Fahrzeuge beispielsweise ab diesem Jahr nicht mehr in Richtung Osten und Westen auf College Green fahren.
Sobald die Luas Cross City in Betrieb ist, wird sie an der Vorderseite des Trinity College in College Green entlangfahren, wobei auch Taxis und Busse, nicht aber Privatfahrzeuge, diese Strecke benutzen dürfen.
Der Bus – und Autoverkehr auf der Dame Street wird am Foster Place South anhalten, so dass vor dem Gebäude der Bank of Ireland ein Platz für Fußgänger entsteht.
Es wird ein Wendepunkt eingerichtet, an dem Autos und Busse wenden können, um die Dame Street zurückzufahren und den Bürgerplatz am College Green zu verlassen.
Außerdem wird ein Fahrradweg angelegt, der es Radfahrern ermöglicht, die Westmoreland Street entlang des Civic Plaza und dann weiter die Dame Street hinunter zu fahren.
Eine umstrittenere Maßnahme wäre ein Fahrverbot für Autos entlang des Eden Quay von der O’Connell Street bis zur Marlborough Street, so dass nur noch öffentliche Verkehrsmittel, Taxis und Radfahrer zugelassen wären.
Dies wurde jedoch auf einer Ratssitzung im vergangenen Monat nach Kritik von Geschäftsleuten in diesem Gebiet blockiert.
In einem Gespräch mit , begrüßte der Fianna Fáil Stadtrat Paul McAuliffe, der Vorsitzender des Unternehmensausschusses des Stadtrates ist, die Nachricht.
Er sagte: „Ich bin zwar der Meinung, dass öffentliche Verkehrsmittel und Radfahrer sehr wichtig sind, aber die Vorschläge vermitteln die Botschaft, dass Autos nicht erlaubt sind.
Für Ryder von der Dublin Cycling Campaign sind „getrennte Wege“ für Radfahrer auf den Hauptrouten in die Stadt und aus der Stadt heraus unerlässlich.
Beispiele für getrennte Wege auf bestehenden Dubliner Routen sind der Grand Canal zwischen Portobello und Grand Canal Square.
Getrennte Radwege wurden letzte Woche von der Nationalen Verkehrsbehörde vorgeschlagen, als sie .
Ryder nannte beispielsweise die Liffey Cycle Route als einen Plan, der die Radfahrer in der Hauptstadt effektiv versorgen würde.
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Das Projekt sieht einen durchgängigen Radweg entlang des Flusses Liffey vor, der von der Heuston Station bis zu den Dubliner Docklands reicht und in Teilen auch eine eigene Fahrradpromenade beinhaltet.
Ein besonderes Problem des Projekts bestand darin, dass der Pkw – und Lkw-Verkehr aufgrund der schmalen Fahrbahn auf einem Teil des Ellis und Arran Quays von diesem 450 Meter langen Abschnitt zwischen Blackhall Place und Church Street auf eine Parallelstrecke durch Smithfield umgeleitet werden sollte.
Dies wurde jedoch von der Stadtverwaltung abgelehnt. Eine andere Option, die auf dem Tisch liegt, ist eine Lösung, bei der der Verkehr an dieser Stelle auf den Kais verbleibt, aber auf eine Fahrspur an einer Stelle reduziert wird.
Brendan O’Brien, Leiter der technischen Dienste in der Abteilung Umwelt und Verkehr der DCC, schrieb in einem im letzten Monat veröffentlichten Bericht: „In Anbetracht der Tatsache, dass wir die Mellowes-Brücke nicht verändern können, haben wir einen Entwurf ausgearbeitet, der Elemente der Option 7 aufgreift, nämlich die Reduzierung der Kais auf eine Fahrspur, allerdings nur an der Mellowes-Brücke an den stromaufwärts und stromabwärts gelegenen unmittelbaren Zufahrten, und dies mit einem Gehweg für Radfahrer am Ellis Quay und Arran Quay kombiniert.
Eine Entscheidung über den Bau des Liffey-Radwegs steht noch aus.
Ryder betonte, dass trotz der aktuellen Pläne für den Stadtverkehr, die weniger Straßenraum für Autos bedeuten, dies ein Thema sei, das in vielen europäischen Städten üblich sei.
Er sagte: „Viele europäische Stadtzentren werden nicht nur für den Autoverkehr, sondern auch für den Busverkehr geschlossen. Sie machen ganze Stadtzentren zu Fußgängerzonen.
Colm Ryder sprach gestern bei der Eröffnung der National Bike Week, die von Samstag, 10. Juni, bis Samstag, 17. Juni, stattfindet.
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Grand Tour (Radsport)
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Die Grand Tour ist eines der drei großen europäischen Profirennen im Radsport: , , und . Alle drei Rennen haben ein ähnliches Format, nämlich dreiwöchige Rennen mit Tagesetappen. Alle drei Rennen ähneln sich in ihrem Format und sind dreiwöchige Rennen mit Tagesetappen. Sie haben einen besonderen Status im Reglement: Bei den Grand Tours werden mehr Punkte für die Gesamtwertung vergeben als bei anderen Rennen, und sie sind die einzigen Etappenrennen, die länger als 14 Tage dauern dürfen.
Alle drei Rennen haben eine lange Geschichte: Die Tour de France wurde erstmals 1903, der Giro d’Italia 1909 und die Vuelta a España 1935 ausgetragen. Der Giro wird in der Regel im Mai ausgetragen, die Tour im Juli und die Vuelta Ende August und im September. Ursprünglich wurde die Vuelta im Frühjahr ausgetragen, in der Regel Ende April, mit einigen wenigen Ausgaben im Juni in den 1940er Jahren. Im Jahr 1995 wurde das Rennen jedoch in den September verlegt, um eine direkte Konkurrenz zum Giro d’Italia zu vermeiden.
Die Tour ist das älteste und prestigeträchtigste Rennen, was die Anzahl der Punkte angeht, die die Teilnehmer aller drei Rennen erhalten, und das meistbesuchte jährliche Sportereignis der Welt. Die Tour, der Giro und der Giro d’Italia bilden die Grand Tour.
Die drei Grand Tours sind Männerrennen, und ab 2022 wird es keine dreiwöchigen Rennen mehr geben. Die Tour und der Giro werden manchmal als gleichwertige Rennen für Frauen angesehen – sie finden auf kürzeren, kleineren Strecken von etwa einer Woche Länge statt. Der Giro Donne wurde 1988 zum ersten Mal ausgetragen, und seit 1984 haben verschiedene Veranstaltungen stattgefunden – die Tour de France Femmes wird 2022 zum ersten Mal ausgetragen.
In ihrer jetzigen Form werden die Grand Tours in drei aufeinanderfolgenden Wochen ausgetragen und enthalten normalerweise zwei Ruhetage zu Beginn der zweiten und dritten Woche. Wenn die Eröffnungsetappen in einem Land stattfinden, das nicht an das Heimatland des Rennens angrenzt, gibt es manchmal einen zusätzlichen Ruhetag nach dem Eröffnungswochenende, um den Transfer zu ermöglichen. Bei den Etappen handelt es sich um eine Mischung aus langen Massenstartrennen (manchmal mit Berg – und Talfahrten; andere sind Flachetappen, bei denen die Etappen mit Zielankunft bevorzugt werden) und und . Die Etappen der Grand Tours sind im Allgemeinen weniger als 200 Kilometer lang.
Für die Grand-Tours-Veranstaltungen gelten besondere Regeln und Kriterien im Rahmen des (UCI-)Reglements. Der Sieger der Tour de France erhält 1000 Punkte, die Sieger des Giro und der Vuelta erhalten 850 Punkte. Je nach Art der anderen Rennen variiert die Punktzahl für den Sieger der Gesamtwertung. Die großen Rundfahrten haben einen Sonderstatus, was die Länge betrifft: Sie dürfen zwischen 15 und 23 Tagen dauern – während andere Etappenrennen nicht länger als 14 Tage dauern dürfen.
In der Vergangenheit gab es immer wieder Kontroversen darüber, welche Teams vom Veranstalter zur Teilnahme eingeladen werden. In der Regel bevorzugt die UCI hochkarätige Profiteams, während die Veranstalter der Grand Tours oft Teams aus ihrem Land oder solche, die keine Kontroversen auslösen, bevorzugen. Zwischen 2005 und 2007 mussten die Organisatoren alle Teams zulassen, so dass nur zwei Wildcard-Teams pro Tour zugelassen wurden. Allerdings wurde das Team , ein ProTour-Team, dem normalerweise die Teilnahme garantiert war, von den drei Grand Tours ausgeschlossen, weil es gegen die Gesetze zur Glücksspielwerbung verstoßen hatte. Im Jahr 2008 wurde nach zahlreichen Dopingskandalen einigen Teams die Teilnahme an den Grand Tours verweigert: Sie traten nicht bei der Tour und nicht bei der Tour an.
Seit 2011 sind nach den Regeln der UCI World Tour alle Teilnehmer zur Teilnahme an allen drei Veranstaltungen verpflichtet, und die Organisatoren können Teams mit unterschiedlichem Status einladen, um die 22 Teams zu vervollständigen, die normalerweise antreten.
Der Hauptwettbewerb ist der Einzelwettbewerb, der nach der Gesamtzeit (manchmal unter Berücksichtigung von Zeitboni) entschieden wird. Es gibt auch Mannschaftswertungen und , und auf der Grundlage von und , sowie weitere kleinere Wettbewerbe. Fünf Fahrer haben drei Einzelwertungen, die allen Fahrern offen stehen (allgemeine Wertung, Bergwertung, Nachwuchswertung und Punktewertung), im selben Rennen gewonnen: in der und , in der , in der , in der , und in der und .
Es ist selten, dass Radsportler alle Grand Tours im selben Jahr bestreiten. 2004 starteten 474 Radsportler bei mindestens einer der Grand Tours, 68 von ihnen fuhren zwei Grand Tours und nur zwei Radsportler nahmen an allen drei Grand Tours teil. Es ist nicht ungewöhnlich, dass Sprinter bei jeder Grand Tour an den Start gehen und Etappensiege anstreben, bevor die schwierigsten Etappen anstehen. und starteten 2010 bzw. 2011 bei allen drei Grand Tours, ebenso wie einige ihrer bevorzugten Begleitfahrer. Für beide Fahrer wurde in beiden Jahren nur die Tour de France zu Ende gefahren.
Im Laufe der Jahre haben 34 Fahrer alle drei Grand Tours in einem Jahr beendet: sechs Jahre in Folge. Die einzigen Fahrer, die im selben Jahr bei allen drei Rundfahrten unter den ersten 10 landeten, waren 1955 und 1957.
Dass Fahrer aus demselben Land alle drei Grand Tours in einem Jahr gewonnen haben, kam nur dreimal vor. Das erste Mal geschah dies 1964 mit den Franzosen und , das zweite Mal 2008 mit den Spaniern und . 2018 war das einzige Mal, dass drei verschiedene Fahrer aus demselben Land alle drei Rundfahrten gewannen, nämlich die Briten , und .
Bei vier Gelegenheiten wurde jede der drei großen Rundfahrten im selben Jahr von einem Fahrer aus dem eigenen Land gewonnen, d. h. ein Italiener gewann den Giro, ein Franzose die Tour und ein Spanier die Vuelta. Das letzte Mal war dies 1975 der Fall.
Historisch gesehen haben Frauen an dreiwöchigen Etappenrennen teilgenommen, wobei seit 1984 verschiedene Veranstaltungen stattgefunden haben. In der heutigen Zeit werden der Giro d’Italia (erstmals 1988) und der Giro d’Italia (erstmals 2022) manchmal als gleichwertige Rennen für Frauen angesehen, da sie über kürzere, kleinere Strecken von etwa einer Woche Länge ausgetragen werden. Der Giro Donne wird in der Regel Ende Juni/Anfang Juli ausgetragen, während die Tour de France Femmes Ende Juli im Anschluss an die Tour de France der Männer stattfindet.
Einige Medien und Teams bezeichnen diese Frauenrennen als Grand Tours, da sie die größten Veranstaltungen im Frauenkalender sind. Es handelt sich jedoch nicht um dreiwöchige Etappenrennen, sie haben keinen besonderen Status im Regelwerk des Radsports (wie z. B. mehr Punkte in der UCI Women’s World Tour oder eine höhere Anzahl von Etappen), und einige haben argumentiert, dass die Rennen über hohe Berge führen (wie z. B. die Tour de France) oder Zeitfahretappen enthalten müssen, um als gleichwertiges Ereignis zu gelten.
Kampagnengruppen wie die Cyclists Alliance drängen die Organisatoren und die UCI weiterhin, längere Etappenrennen für Frauen zuzulassen und die Qualität und wirtschaftliche Stabilität des Frauenfeldes zu verbessern, um in Zukunft dreiwöchige Rennen zu ermöglichen. Im Mai 2023 wird das Etappenrennen auf 7 Tage verlängert und in „La Vuelta Femenina“ umbenannt.
A. wurde von 1999 bis 2005 sieben Mal in Folge zum Sieger der Tour erklärt. Am 22. Oktober 2012 wurde er jedoch von der UCI wegen der Verwendung von . Die Organisatoren der Tour de France kündigten an, dass der Platz des Siegers in den Rekordbüchern leer bleiben würde, anstatt den Sieg jedes Jahr auf den Zweitplatzierten zu übertragen.
Sieben Radsportler haben in ihrer Karriere alle drei Grand Tours gewonnen:
Hinault und Contador sind die einzigen Radrennfahrer, die jede Grand Tour mindestens zweimal gewonnen haben.
Während der Erfolge von Eddy Merckx und Bernard Hinault war die Vuelta a España die erste Grand Tour der Saison.
Kein Fahrer hat alle drei Grand Tours in einem einzigen Jahr gewonnen.
Zehn Fahrer haben ein Double geschafft, indem sie zwei Grand Tours im selben Kalenderjahr gewonnen haben.
Sieben Fahrer haben die Tour und den Giro im selben Kalenderjahr gewonnen:
Von den genannten zehn Fahrern waren die Doppelsiege von Pantani, Roche und Battaglin die einzigen Grand-Tour-Siege ihrer Karriere.
Es gibt nur wenige Fahrer, von denen zwei jeweils in den Top Ten landeten: (4., 6. und 3. Platz beim Giro, bei der Tour und bei der Vuelta im Jahr 1955) und (1., 6. und 9. Platz im Jahr 1957).
Die Abstände zwischen dem Sieger einer Grand Tour und dem Zweitplatzierten sind oft gering und betragen selten mehr als ein paar Minuten.
Bis zum Jahr 2021 gab es 54 Grand Tours mit einem Vorsprung von weniger als einer Minute. Die kleinsten Vorsprünge sind wie folgt:
Der größte Vorsprung bei einer Grand Tour war 2:59:21 Stunden bei der ersten Tour de France im Jahr . Der größte Vorsprung in der Geschichte des Giro d’Italia wurde mit 1h 57′ 26″ erreicht, und der größte Vorsprung in der Geschichte der Vuelta a España wurde mit 30′ 08″ Vorsprung erreicht.
Das Tour/Giro/Vuelta-Triple wurde von fünf Fahrern erreicht: , , , und .
Das Tour/Giro/Vuelta-Triple wurde von zwei Fahrern erreicht – und .
Das Tour/Giro-Double wurde von drei Fahrern erreicht – , und . Das Giro/Vuelta-Double wurde von einem Fahrer erreicht – . Das Tour/Vuelta-Double wurde von einem Fahrer erreicht – .
Drei Fahrer haben in der gleichen Saison Etappen bei allen drei großen Rundfahrten gewonnen: 1956, 1958 und 2003.
Die fett gedruckten Namen sind noch aktiv. Diese Liste ist vollständig bis einschließlich der .
Der Fahrer mit den meisten Grand-Tour-Siegen in einer Saison ist derjenige, der 1977 20 Grand-Tour-Etappen gewann: 13 Etappen in der und 7 in der .
Nur 35 Fahrer haben alle drei Grand Tours in einer Saison beendet. hat dies sechsmal, viermal und in drei verschiedenen Jahren geschafft, während und dieses Kunststück zweimal vollbracht haben.
Der Fahrer mit den meisten Teilnahmen an Grand Tours ist mit 34 (12 Tours, 13 Giros und 9 Vueltas). Der Fahrer, der die meisten Grand Tours beendet hat, ist ebenfalls Matteo Tosatto, mit 28 (12 Tours, 11 Giros und 5 Vueltas). hat die meisten Grand Tours in Folge beendet: 20 Touren von bis . Die beste durchschnittliche Platzierung war das erste Mal, dass er drei Grand Tours in einer Saison beendete, als er beim Giro, bei der Tour und bei der Vuelta jeweils den 4., 6. und 3. Platz belegte. Er war der erste Fahrer, der dreimal alle Grand Tours einer Saison fuhr, was ihm 1957 gelang. 1991 beendete er zum vierten Mal alle Grand Tours der Saison, und von diesen 12 Rundfahrten kam er bei acht in die Top 10. Sein Rekord von 4 wurde erst überboten, als Adam Hansen 2016 die Vuelta beendete.