Planen Sie, die sanften Hügel Irlands auf zwei Rädern zu erkunden? Fahrradtouren sind eine großartige Möglichkeit, die Smaragdinsel zu erleben, aber bevor Sie Ihren Ausflug buchen, sollten Sie sich über die Stornierungsbedingungen des jeweiligen Reiseunternehmens informieren.
Die Stornierungsbedingungen können von Unternehmen zu Unternehmen sehr unterschiedlich sein, daher ist es wichtig, das Kleingedruckte zu lesen und zu wissen, welche Möglichkeiten Sie haben. Im Allgemeinen bieten die meisten Unternehmen eine vollständige Rückerstattung an, wenn Sie mindestens 24 Stunden im Voraus stornieren. Einige Unternehmen verlangen jedoch eine Vorankündigung von einer Stunde oder mehr. Darüber hinaus bieten viele Unternehmen eine Teilrückerstattung an, wenn Sie innerhalb von 24 Stunden vor der Reise stornieren, aber die Höhe der Rückerstattung kann je nach Reiseveranstalter variieren.
Es ist auch wichtig zu wissen, dass einige Unternehmen bei Stornierungen innerhalb von 24 Stunden vor der Tour keine Rückerstattung gewähren. Das bedeutet, dass Sie kein Geld zurückbekommen, wenn Sie innerhalb des angegebenen Zeitrahmens stornieren.
Sie sollten sich nicht nur über die Stornierungsbedingungen des Reiseunternehmens informieren, sondern auch über die Sicherheits – und Wetterbedingungen. Die meisten Unternehmen haben eine Richtlinie, die besagt, dass die Tour abgesagt wird, wenn das Wetter als unsicher gilt. In diesem Fall sollten Sie in der Lage sein, eine volle Rückerstattung zu erhalten.
Bevor Sie Ihre Fahrradtour in Irland buchen, sollten Sie sich über die Stornierungs – und Wetterbedingungen des Reiseunternehmens informieren. So können Sie sicher sein, dass Sie genau wissen, was auf Sie zukommt, wenn Sie die Tour stornieren müssen oder wenn sie wegen schlechten Wetters abgesagt wird.
Eltern müssen Strafe zahlen, wenn Kinder ohne Helm Rad fahren
Premium-Abonnenten haben unbegrenzten Zugang zu allen Artikeln. Aber das ist noch nicht alles: Entdecken Sie jetzt Ihre Vorteile.
Eltern von Kindern, die gegen das Gesetz verstoßen, sollen mit einem Bußgeld belegt werden. Bild: Thinkstock
Im Rahmen einer von den Sicherheitsbehörden ausgearbeiteten Strategie sollen KINDER gesetzlich verpflichtet werden, beim Radfahren einen Helm zu tragen.
Eltern von Kindern, die gegen das Gesetz verstoßen, sollen mit Geldstrafen belegt werden, wie der Irish Independent erfuhr.
Außerdem soll landesweit in allen Schulen ein Fahrradsicherheitstraining für alle Sieben – und Achtjährigen als Teil des Lehrplans eingeführt werden.
Die Straßenverkehrsbehörde (RSA) prüft im Rahmen ihrer nächsten Verkehrssicherheitsstrategie die Einführung einer Helmpflicht für Kinder bis zu 13 Jahren.
In den letzten drei Jahren starben acht Radfahrer unter 15 Jahren auf unseren Straßen.
Die Helmpflicht wird in einer soeben veröffentlichten EU-weiten Prüfung der Kindersicherheit empfohlen.
„Wir prüfen derzeit aktiv, ob die Einführung einer Fahrradhelmpflicht für Kinder bis zu 13 Jahren aus Sicherheitsgründen sinnvoll ist“, sagte Noel Brett, Geschäftsführer der RSA, gestern.
Brett verwies auf den EU-Bericht, auf internationale Belege für die Sicherheitsvorteile einer solchen Maßnahme und auf die Kindersicherheitsforschung von Professor Alf Nicholson, Kinderarzt am Temple Street Children’s Hospital in Dublin.
Prof. Nicholson hat die Einführung einer Fahrradhelmpflicht für Kinder gefordert.
Die Maßnahme wird wahrscheinlich in den Sicherheitsplan aufgenommen, der derzeit ausgearbeitet und von der Regierung genehmigt wird, sobald er von der RSA genehmigt wurde.
In der Zwischenzeit wird der Plan wahrscheinlich eine beträchtliche öffentliche Debatte auslösen, wobei Verkehrssicherheitsgruppen argumentieren, dass er Leben retten würde, während andere die Behörden beschuldigen, eine weitere „Nanny-Staat“-Maßnahme einzuführen.
Viele Eltern bestehen bereits darauf, dass ihre Kinder Fahrradhelme tragen, und die Zahl der Radfahrer hat in den letzten Jahren in allen Altersgruppen enorm zugenommen.
Internationale Untersuchungen haben gezeigt, dass in Ländern mit Helmpflicht die Zahl der Kopfverletzungen deutlich zurückgegangen ist.
Das Tragen eines Helms kann das Risiko, eine Kopfverletzung zu erleiden, um 85 % und das Risiko einer schweren Hirnverletzung um 75 % verringern.
Bei tödlichen, schweren und leichten Verletzungen trugen 96 % der Rad fahrenden Kinder keine Helme.
In 13 europäischen Ländern, Australien und Neuseeland besteht bereits eine Helmpflicht.
Durch die Einführung eines Fahrradhelmgesetzes im australischen Bundesstaat Victoria im Jahr 1990 stieg die Zahl der Radfahrer, die einen Helm trugen, um fast 50 %, und die Zahl der getöteten oder ins Krankenhaus eingelieferten Radfahrer mit Kopfverletzungen ging um 48 % zurück.
Auch das Vereinigte Königreich plant, eine Helmpflicht für Kinder unter 14 Jahren einzuführen.
Andere Länder, die das Tragen von Helmen für Kinder unter 15 Jahren zur Pflicht gemacht haben, sind Schweden, die Tschechische Republik, Slowenien, Malta und Island.
Der von der European Child Safety Alliance in Zusammenarbeit mit der EU erstellte Kindersicherheitsbericht 2012 für 31 Länder ergab, dass in Irland jedes Jahr 125 Kinder und Jugendliche im Alter bis zu 19 Jahren getötet werden.
Mehr als die Hälfte – insgesamt 69 Todesfälle – könnten verhindert werden, wenn Irland dem Beispiel der Niederlande folgen würde, einem der sichersten Länder Europas für Kinder.
Für den Preis einer Tasse Kaffee pro Woche können Sie helfen, Paywalls fernzuhalten.
Da er noch nie ein Auto besessen hat, ist das Fahrrad Paddy Monahans Hauptverkehrsmittel. „Man muss ständig auf der Hut sein, ständig Unfälle riskieren und man muss wirklich einen sechsten Sinn haben.
Er postet regelmäßig Videos in den sozialen Medien, die zeigen, wie es für ihn und seinen vierjährigen Sohn ist, in der Stadt Rad zu fahren, aber er befürchtet, dass er das Schicksal herausfordert und eines dieser Videos „in einer Art Facebook-Tribut landet“.
Paddys Befürchtungen sind nicht unbegründet, wie eine Untersuchung von . Angesichts von mehr als 1.000 verletzten Radfahrern pro Jahr haben wir uns in den letzten zwei Monaten eingehend mit dem Thema Radfahren beschäftigt. Wir haben die Daten der Road Safety Authority (RSA) zu Radfahrerverletzungen von 2005 bis 2016 analysiert. Sehen Sie sich unsere Karte mit diesen Daten an, auf der Sie die Anzahl der Kollisionen in Ihrer Region sehen können.
Durch die Konzentration auf Kreuzungen und Straßenabschnitte, an denen Radfahrer getötet oder schwer verletzt wurden, haben wir die gefährlichsten Unfallschwerpunkte in ganz Irland ermittelt. Wir haben festgestellt, dass während dieses Zeitraums:
Wir haben die wichtigsten Beschwerden über Radfahrer bei den Stadtverwaltungen aufgedeckt und zeigen, wie sich schlechte Infrastrukturen auf Radfahrer auswirken und wie dies zu Verletzungen führen kann, die die lokalen Behörden Tausende von Haftpflichtansprüchen kosten.
Paddy Monahan pendelt auf dem gefährlichsten Straßenabschnitt, den wir durch unsere Analyse der RSA-Daten herausgefunden haben, von Fairview zum IFSC in Dublin. „Es handelt sich um eine sechsspurige Autobahn im Stadtzentrum, auf der man sich durch den Verkehr schlängelt“, erklärt er.
Bezieht man die gesamte Länge des Fairview Park, beginnend an der Kreuzung Howth Road, bis zum IFSC mit ein, gab es auf dieser 2,6 km langen Strecke von 2005 bis 2016 80 Kollisionen, darunter zwei Tote, sieben Schwer – und 71 Leichtverletzte.
Diese Zahlen könnten, wie bei allen von uns gemeldeten Ergebnissen, etwas höher liegen, da 1,4 % der offiziellen Kollisionsdaten (10 Schwer – und 75 Leichtverletzte), die wir erhalten haben, aufgrund fehlender Koordinaten nicht kartiert werden konnten.
Eine schwere Verletzung wird von der RSA definiert als Knochenbrüche, Gehirnerschütterung, innere Verletzungen, Quetschungen, schwere Schnitt – oder Risswunden und schwerer allgemeiner Schock, der eine medizinische Behandlung erfordert. Dazu gehören auch Verletzungen, bei denen eine Person stationär in ein Krankenhaus aufgenommen wird. Geringfügige Verletzungen sind „Verletzungen geringfügiger Art wie Verstauchungen oder Prellungen“.
Die Strecke von Fairview nach IFSC ist die zweitbeliebteste Fahrradroute in Dublin. An einem trüben Donnerstagmorgen im November 2018 fuhren über 1.500 Radfahrer über die Newcomen Bridge in die Stadt. Zu diesem Zeitpunkt fand die jüngste Erhebung statt, bei der der Verkehr an verschiedenen Punkten und Brücken in einem Kreis um das Stadtzentrum herum gemessen wurde.
Ein weiterer regelmäßiger Radfahrer durch Fairview ist Alan Downey von der Kampagnengruppe iBikeDublin. Er fährt auf dieser Strecke in die Stadt, oft mit seinen Söhnen Cian (6) und Darragh (4) auf dem Vorderrad seines Lastenrads. Im folgenden Video können Sie seine Fahrt verfolgen, bei der er über einige der Probleme spricht, denen er täglich begegnet.
Seit vielen Jahren ist in diesem Gebiet ein neuer Radweg geplant, das Clontarf to City Centre Projekt. Auf der gesamten Strecke sind getrennte Radwege vorgesehen und die Verkehrsführung wird neu gestaltet.
Christopher Manzira, leitender Beamter für das Verkehrswesen im Dubliner Stadtrat, sagte, man befinde sich mitten im Prozess der Auftragsvergabe für den Bau und werde voraussichtlich Ende Mai [2020] mit der Ausschreibung beginnen. Laut Manzira hat die Stadtverwaltung die erste Phase abgeschlossen und die Auftragnehmer in die engere Wahl genommen. Die Bauarbeiten werden zwei Jahre in Anspruch nehmen, da neben dem Radverkehrskonzept auch umfangreiche Arbeiten am Boden und im öffentlichen Raum erforderlich sind.
Vorläufige Maßnahmen zum Schutz von Radfahrern auf diesem Korridor sind nicht geplant, bevor die Arbeiten an dem Projekt beginnen, denn „das würde wahrscheinlich bedeuten, dass wir das in sechs Monaten abreißen und die Radfahrer ohne jegliche Einrichtungen dastehen“. Stattdessen arbeitet der Dubliner Stadtrat an einem vorläufigen Verkehrsplan, der im Rahmen der Bauarbeiten erstellt werden soll. Es sind verschiedene Konfigurationen geplant, darunter auch die Umleitung von Autos auf eine Parallelstraße, um Platz für öffentliche Verkehrsmittel und Radfahrer zu schaffen, während Abschnitte für die Arbeiten gesperrt sind.
Downey sagte, es sei „fantastisch, dass es in die nächste Phase geht“ und dass man mit der geplanten Infrastruktur zufrieden sei, aber „es hat viele Jahre gedauert, sie zu entwickeln“. Obwohl es das ultimative Ziel von iBikeDublin ist, diese richtige getrennte Infrastruktur zu haben, ist er enttäuscht, dass es keine kurzfristigen Verbesserungen geben wird, da „es immer das Risiko weiterer Verzögerungen gibt, die von der Wirtschaft oder dem Baufortschritt abhängen“.
Obwohl Cork zwischen 2005 und 2016 mit 15 tödlichen Unfällen an verschiedenen Orten die zweithöchste Zahl an Verkehrstoten aufwies, gab es in der Grafschaft nur zwei Orte mit einer Häufung von schweren oder tödlichen Unfällen. In Bezug auf die Anzahl der Kollisionen pro Einwohner lag Cork auf Platz 12 in Irland.
Ein schwarzer Fleck, an dem sich innerhalb von drei Jahren zwei tödliche und ein leichter Zusammenstoß ereigneten, befand sich auf einem 300 m langen Abschnitt der zweispurigen Straße N71 zwischen Ballinhassig und der Stadt. Auch in der Stadt selbst kam es auf einem 350 m langen Abschnitt von der Main Street bis zur Shandon Street zu sechs Zusammenstößen, von denen einer den Tod eines Radfahrers und ein anderer schwere Verletzungen verursachte.
Conn Donovan, Vorsitzender der Cork Cycling Campaign, sagte, dass man sich nicht nur ansehen müsse, wo Menschen verletzt werden, sondern auch, wo sie nicht Rad fahren. Die Volkszählung von 2016 ergab, dass weniger als 3 % der Pendler in der Stadt Cork und ihren Vororten mit dem Rad fahren, was weniger ist als in Dublin und Galway (8 % bzw. 6 %).
Obwohl es Beispiele für eine gute Infrastruktur gibt, wie z. B. beidseitig befahrbare, parkende und durch Bordsteinkanten geschützte Radwege auf Straßen wie Pope’s Quay und Anglesey Street, vergleicht Donovan die Fahrradinfrastruktur in Cork mit Streuseln, die wahllos auf einem Kuchen landen. Er sagte, sie sei „extrem bruchstückhaft“, so dass nur „die Mutigen und Tapferen“ dort Rad fahren.
Der Stadtrat von Cork erklärte, er sei sich „der Schlüsselrolle bewusst, die eine spezielle Fahrradinfrastruktur für die nachhaltige Entwicklung der Stadt Cork spielt. Wir bemühen uns ständig darum, sicherzustellen, dass ausreichende Mittel zur Verfügung stehen, um diese Einrichtungen auf einem hohen Niveau zu halten“. Der Sprecher fügte hinzu, dass „dies jedoch eine Herausforderung sein kann“ und sie „die verfügbaren Ressourcen auf die Orte mit dem größten Bedarf konzentrieren“.
In Louth wurde die zweithöchste Rate an Radfahrerverletzungen pro 100.000 Einwohner gemessen.
Ollan Herr setzt sich seit vielen Jahren im Rahmen der Dundalk Cycling Alliance dafür ein, dass die Stadt ein Radwegenetz nach niederländischem Standard erhält. Als relativ flache alte Garnisonsstadt mit breiten Straßen ist sie seiner Meinung nach der perfekte Ort dafür, denn „man kann leicht zwei Meter Straße einsparen“.
Nicht viele Menschen fahren in der Gegend Rad, weil sie Angst um ihre Sicherheit haben, so Herr. „Nur sehr motivierte Leute wie ich würden auf den Straßen von Dundalk Rad fahren“.
Bei der Suche nach Bereichen mit schwereren Todesfällen in unmittelbarer Nähe haben wir drei gefährliche Straßenabschnitte in Dundalk ausfindig gemacht: einen 1,8 km langen Abschnitt der Avenue Road mit 13 Zusammenstößen, darunter ein Todesopfer und ein Schwerverletzter im Abstand von 350 m; einen 900 m langen Abschnitt von der Crowe Street bis zur Barrack Street mit 12 Zusammenstößen, darunter zwei Schwerverletzte; und einen 350 m langen Abschnitt der Dublin Road in der Nähe von Dundalk IT mit zwei Schwer – und vier Leichtverletzten.
Auf einem der Straßenabschnitte in der Nähe der Crowe Street, den Herr als Unfallschwerpunkt identifiziert hat, kam es in den letzten Jahren zu einem Beinahe-Zusammenstoß, als er fast über die Motorhaube eines Autos fuhr, als dieses von hinten kam und in eine Seitenstraße einbog. Der erfahrene Radfahrer sagte: „Es war so knapp wie in der Hölle. Ich habe einen furchtbaren Schock bekommen.“
Der Grafschaftsrat von Louth teilte mit, dass es auf all diesen Straßen Radwege gibt. „Von der Crowe Street bis zur Barrack Street wurden umfangreiche Verbesserungen für Radfahrer vorgenommen, einschließlich des Baus von Radwegen auf beiden Seiten der Straße.“
Herr sagte, dass es einige Verbesserungen entlang von Abschnitten der Crowe Street mit der Installation von Fahrradspuren, die durch parkende Autos geschützt sind, gegeben hat, obwohl dies zu der Zeit mit viel Kontroverse und vielen Einwänden von lokalen Ladenbesitzern kam. Er fügte jedoch hinzu, dass das Radwegenetz in der Stadt „Schulen, Geschäfte und Wohngebiete nicht richtig miteinander verbindet“.
In der Avenue Road gebe es auf beiden Seiten der Straße eher aufgemalte Linien als getrennte Fahrspuren, die allerdings nicht bis zum Ende der Straße reichen. Ein großes Problem ist, dass „Autos häufig auf dem Radweg parken“.
Der Stadtrat erklärte, dass es derzeit keine Pläne für zusätzliche Radfahrstreifen auf der Avenue Road gibt“, fügte aber hinzu, dass die Radwegmarkierungen im letzten Jahr erneuert wurden.
Auch auf dem 350 m langen Abschnitt der Dublin Road, den wir als Unfallschwerpunkt identifiziert haben, gibt es aufgemalte Radwege. Der Grafschaftsrat von Louth erklärte, dass dieser Abschnitt „im Straßenbauprogramm 2021 für die Erneuerung der Fahrbahndecke, einschließlich der anschließenden Erneuerung der Fahrbahnmarkierungen und Radwege, enthalten ist“.
Die gefährlichste Kreuzung außerhalb Dublins, an der es zu schwereren Zusammenstößen kam, war die südliche Kreuzung der Bridge of Peace in Drogheda, wo es zwei schwere und fünf leichte Zusammenstöße gab. Der Grafschaftsrat von Louth erklärte, dass seit 2016, nachdem diese Verletzungsdaten erhoben wurden, „die Bereitstellung von Fahrzeugrückhaltesperren und Chevron-Schildern zur Verbesserung der Sicherheit durchgeführt wurde“.
Limerick hatte die dritthöchste Anzahl von Radfahrerkollisionen pro Einwohner. Wir fanden heraus, dass ein 2,1 km langer Straßenabschnitt von der Clare Street bis zum Groody-Kreisel in Bezug auf Kollisionen mit drei schweren und 18 leichten Verletzungen von Radfahrern zwischen 2005 und 2016 besonders gefährlich war. Außerdem gab es an beiden Enden der Straße einen Todesfall.
Der Stadt – und Bezirksrat von Limerick teilte mit, dass diese Straße „auf etwa einem Drittel der Strecke über einen eigenen, getrennten Radweg verfügt“. Es gebe einen Radweg, der parallel zum Kanal und dann zum Fluss Shannon und fast parallel zu dieser Straße verlaufe und Radfahrer direkt zur UL bringe.
Sie fügten hinzu, dass die Strecke vom Stadtzentrum zur Universität von Limerick und zum Nationalen Technologiepark in dem demnächst zu veröffentlichenden Entwurf der Verkehrsstrategie für den Großraum Limerick-Shannon als vorrangige Busroute ausgewiesen werden soll, „die auch verbesserte Fuß – und Radfahrmöglichkeiten auf dem stark befahrenen Korridor vorsieht“. An dieser Strategie wird bereits seit fast zwei Jahren gearbeitet.
Ein Bereich, der durch die Kollisionsdaten möglicherweise nicht ausreichend hervorgehoben wird, ist College Green in Dublin. Die neue Cross-City-Linie wurde 2017 eröffnet, so dass die Auswirkungen dieses neuen öffentlichen Verkehrsmittels in den Statistiken nicht berücksichtigt sind.
Einer der gefundenen Unfallschwerpunkte verlief entlang der Dame Street von College Green bis Dublin Castle mit drei schweren, alle im Jahr 2015, und 24 leichten Verletzungen von Radfahrern auf dem 450 m langen Streifen zwischen 2005 und 2016. Zahlreiche Radfahrer meldeten sich jedoch bei uns wegen des hohen Busaufkommens in diesem Gebiet und wegen der Fahrradreifen, die sich in den Luas-Spuren verfangen, so dass wir dies weiter untersuchten.
Downey von iBikeDublin war einer der vielen Radfahrer, die bei niedriger Geschwindigkeit neben Trinity vom Rad stürzten, als sein Rad stecken blieb. Er fand eher die Folgen als den Sturz „ziemlich beängstigend“, da er sich am Boden liegend durch Busse oder Taxis weiter verletzen könnte.
Obwohl auf der Bank of Ireland-Seite der Straße ein Radfahrstreifen mit Gegenverkehr eingerichtet wurde, sagte Downey, dies sei nicht praktisch. „Das ist ein nachträglicher Einfall, der aufgrund von Beschwerden eingerichtet wurde. Wenn man sich Sorgen um die Luas-Spuren macht, ist es wahrscheinlich schneller, vom Fahrrad abzusteigen und zu Fuß zu gehen.“
Auf die Frage nach den Plänen für College Green antwortete ein Sprecher des Dubliner Stadtrats, dass die Verbesserungen in diesem Bereich mit dem geplanten College Green-Platz zusammenhängen. Die Pläne für diesen Platz wurden im November letzten Jahres von An Bord Pleanála verworfen, aber der Stadtrat hat erklärt, dass er beabsichtigt, dieses Jahr einen neuen Antrag einzureichen.
Erhielt E-Mails an Minister Shane Ross von einer Reihe von Radfahrern, die sich in den letzten Jahren bei Stürzen auf Gleisen verletzt hatten, wobei ein Radfahrer operiert werden musste und bei einem anderen die Bänder abgerissen waren. Eine dieser E-Mails stammt von der Lebensgefährtin eines „Rentners“, der „auf sein Fahrrad angewiesen ist, um sich sicher in der Stadt fortzubewegen, da er aufgrund seiner schweren Arthritis nicht sehr weit gehen kann“.
Er stürzte an der gleichen Stelle wie Downey, außerhalb von Trinity. „Heute könnte der erste tödliche Verkehrsunfall eines Radfahrers außerhalb von Trinity geschehen sein“, schrieb sein Partner. „Es ist dringend erforderlich, eine sichere Fahrspur für Radfahrer an dieser Kreuzung einzurichten.
Ein Sprecher des Verkehrsministeriums sagte: „Was die potenziellen Gefahren für Radfahrer auf den Luas-Strecken angeht, so wurden auf vielen Abschnitten der Luas-Cross-City-Route Vorkehrungen für Radfahrer getroffen, aber auf bestimmten Abschnitten besteht die Möglichkeit, dass Radfahrer auf relativ engem Raum mit Straßenbahnen, Bussen und Taxis zusammenstoßen.“
Viele Fahrradaktivisten, darunter auch Downey, haben den Einbau von Gummieinlagen gefordert, „um das Überqueren der anderen Gleise mit dem Fahrrad sicherer zu machen“. Er sagte, dass dies in anderen Städten bereits geschehen sei, aber man müsse sich dafür einsetzen, da sie gewartet und regelmäßig ausgetauscht werden müssten.
Ein Sprecher des Verkehrsministeriums sagte, dass ihm „viele Versuche bekannt sind, bei denen eine Gummieinlage oder Ähnliches in die Schienenrillen eingebaut wurde. Diese Versuche waren nicht erfolgreich, da das Material während des Betriebs von den Straßenbahnrädern zerrissen wurde und sich löste.“
Ein Problem mit den RSA-Daten, die im Rahmen dieser Untersuchung analysiert wurden, besteht darin, dass sie, wie viele offizielle Datensätze, kein vollständiges Bild vermitteln. Es werden nur Kollisionen erfasst, die der Polizei gemeldet und anschließend an die RSA weitergeleitet werden.
Niamh O’Reilly, Doktorandin an der TU Dublin, hofft, diese entscheidende Lücke zu schließen und zu einem besseren Verständnis des Geschehens auf Dublins Straßen beizutragen. Sie sagte, dass Studien durchgeführt wurden, um abzuschätzen, wie viele Zusammenstöße mit Radfahrern, die zu schwereren Verletzungen führen, tatsächlich gemeldet werden, indem Polizei – und Krankenhausaufzeichnungen verglichen werden. Die Schätzungen reichten von 10 % in Dänemark bis zu 35 % in Deutschland, so O’Reilly.
In Irland stellte O’Reilly fest, dass bei einer Online-Befragung von mehr als 900 Mitarbeitern und Studenten der Universität im vergangenen Jahr nur etwas mehr als 11 % der Befragten einen schweren Zusammenstoß und weniger als 6 % einen leichten Zusammenstoß der Polizei meldeten.
O’Reilly führt mit Hilfe der Meldeplattform und der App eine Studie durch, die es ihr ermöglicht, „mehr über Kollisionen herauszufinden“ und dadurch hofft sie, „zu zeigen, wo Gefahrenpunkte sind“. Sie möchte, dass Radfahrer damit Zusammenstöße, Gefahren für Radfahrer und Fahrraddiebstähle aufzeichnen, um das wahre Ausmaß dieser Probleme in der Stadt zu untersuchen.
In den ersten Wochen, in denen die App in Dublin verfügbar war, handelte es sich bei den meisten gemeldeten Vorfällen um „Kollisionen mit einem sich bewegenden Objekt oder Fahrzeug“. Die meisten Radfahrer waren Pendler und wurden nicht verletzt, aber einige wenige mussten ins Krankenhaus. Die größte bisher gemeldete Gefahr ist „ein Fahrzeug auf dem Radweg“, was uns in den letzten Wochen auch von vielen Radfahrern gemeldet wurde.
Wegen dieser Problematik der zu geringen Meldungen wurden bei der Suche nach Unfallschwerpunkten für Radfahrer auch eine Reihe von Faktoren berücksichtigt. So wiesen die Zufahrtsstraßen zur Tom Byrne / East Link Bridge nach den RSA-Daten im Vergleich zu ähnlichen Straßenabschnitten in Dublin keine hohe Zahl von Zusammenstößen auf.
Dennoch wurde sie von uns als einer der gefährlichsten Unfallschwerpunkte des Landes eingestuft, und zwar aufgrund der Schwere der dortigen Vorfälle und der Auswertung anderer verfügbarer Daten.
Auf den Zufahrtsstraßen zur Brücke, North Wall Quay und East Wall Road im Norden und Sean Moore Road im Süden, gab es insgesamt 17 verletzte Radfahrer, was für eine 3 km lange Straße in Dublin nicht sehr viel ist. Der Schweregrad der Zusammenstöße war jedoch unterschiedlich. Bei drei dieser Zusammenstöße kamen die Radfahrer ums Leben, bei vier wurden sie schwer verletzt.
Dieser Teil der Stadt unterscheidet sich vom Stadtzentrum, da er in der Nähe des Hafens liegt und viele größere Fahrzeuge und Lastwagen dort unterwegs sind. An zwei der drei tödlichen Unfälle war ein Lkw beteiligt. Seit 2007 gilt im Stadtzentrum ein Lkw-Verbot für Lkw mit fünf oder mehr Achsen.
Für diese Untersuchung stellte uns das in Belfast ansässige Unternehmen Smart Bike Light Daten seiner Kunden über die 24 wichtigsten Straßenabschnitte in Dublin zur Verfügung, die eine Kombination aus schlechtem Straßenbelag, Ausweichen und starkem Bremsen durch Radfahrer aufwiesen. Zwei der drei wichtigsten Stellen befanden sich in der Nähe des East Link: eine am Kreisverkehr an der Brücke auf der Nordseite, wo es auch zu einem tödlichen und zwei leichten Zusammenstößen kam. Ein weiterer am Kreisverkehr in der Nähe des Hafens auf der Südseite.
Philip McAleese, See. Sense, Mitbegründer und Geschäftsführer, erklärte, dass die intelligenten Leuchten mit Hilfe von Sensoren funktionieren, die „das Licht dort hell machen, wo es sein muss“. Ursprünglich geschah dies, um die Batterien der Lampen zu schonen, aber die Menschen können sich dafür entscheiden, ihre Daten mit dem Unternehmen zu teilen, das sie für die Zusammenarbeit mit „Planern von Radverkehrsinfrastruktur und Menschen, die für diese Infrastruktur verantwortlich sind“ nutzt.
Die Punkte, die er mitteilte, sind „eine aggregierte Ansicht von Zehntausenden von Fahrten und Milliarden von Sensormesswerten“. McAleese und sein Team kombinieren ihre Daten über den Zustand des Straßenbelags, das Ausweichen und das Bremsen, da sie den Eindruck haben, dass Radfahrer auf den schlechtesten Straßenbelägen am meisten ausweichen, was ein Rezept für schlechte Nachrichten zu sein scheint“.
Manzira vom Dubliner Stadtrat erklärte, man wolle das gesamte Point-Gebiet von hinter dem Fairview Park bis zur Brücke ausbauen und fügte hinzu, man beabsichtige auch, eine Überquerung der Liffey zu schaffen“.
Um diese neue Fahrradbrücke zu bauen, ist eine Vereinbarung mit der Dublin Port Company erforderlich, die hoffentlich bis zum Ende des Sommers abgeschlossen sein wird. „Sobald wir diese Vereinbarungen haben, können wir sofort in den Planungsprozess einsteigen, so dass wir nächstes Jahr mit dem Bau beginnen können.“
Das Hafengebiet der Stadt wurde auch auf einer Kartierung von , einer intelligenten Fahrradklingel-Plattform, mit 31 Punkten, die von Radfahrern rund um die East Link Bridge aufgezeichnet wurden, besonders hervorgehoben. Dazu gehörten Kommentare wie „sehr eng und manchmal gefährlich für Radfahrer, [die] Brücke zu überqueren“ und „schlechte Oberfläche“.
Conor Cahill, Gründer und Entwickler der Plattform, erklärte, dass die intelligente Fahrradklingel den Ort aufzeichnet, an dem die Radfahrer klingeln, und dass sie nach ihrer Fahrt über ihre Erfahrungen an dieser Stelle schreiben können. Er nennt „Engpässe“ an der East Link Bridge und entlang der Quais und sagte, es sei schwer vorstellbar, dass diese gelöst werden, ohne dass die Führung mehr Platz für Radfahrer in der Stadt zur Verfügung stellt.
Brian Farrell, Kommunikationsmanager bei der RSA, sagte, dass in Irland „das Auto aus einer Vielzahl von Gründen immer noch die Hauptrolle spielt“, dass aber die schwächeren Verkehrsteilnehmer Vorrang haben müssen. Farrell zufolge wurden in anderen Städten wie Sevilla, Kopenhagen und Eindhoven weniger Konflikte zwischen Verkehrsteilnehmern festgestellt, als sie fahrradfreundlicher wurden.
***
Um die Umsetzung dieser Fahrradinfrastruktur in Dublin zu beschleunigen, hat der Stadtrat einen „aggressiveren und erschwinglicheren Ansatz“ gewählt, so der leitende Verkehrsbeauftragte, Manzira. Die Stadtverwaltung hofft, in diesem Jahr zehn Kilometer geschützte Radfahrstreifen einrichten zu können, 2021 sollen es doppelt so viele sein.
Anfang dieses Monats wurde die Beseitigung von Ladebuchten und Parkplätzen sowie die Installation von Fahrbahntrennern und Pollern entlang einer Reihe von Straßen angekündigt, um mehr Platz für Fußgänger und Radfahrer zu schaffen. Diese vorübergehende Maßnahme soll dazu beitragen, die Ausbreitung von Covid-19 zu bekämpfen, und „in vielen Fällen“ wird die frühere Straßenführung wiederhergestellt, so der Dubliner Stadtrat.
Die betroffenen Gebiete sind Ranelagh, Rathmines, Stoneybatter, Dorset Street und Capel Street. In der Nassau Street wird außerdem ein Radfahrstreifen mit Gegenverkehr eingerichtet. „Je nach Entwicklung der Situation wird es weitere Standorte geben“, so die Stadtverwaltung.
Obwohl sich einige der von uns gefundenen Unfallschwerpunkte an diesen Orten befinden, wie z. B. in der Ranelagh Road, Manor Street und Blackhall Place (entlang der Strecke von Cabra nach Ellis Quay) sowie auf einer der beliebtesten Fahrradrouten durch Drumcondra in der Dorset Street (Binn’s Bridge-Route), teilte der Stadtrat mit, dass es sich bei den ersten Bereichen um kleine, gezielte Maßnahmen außerhalb der Orte handelt, an denen die Menschen auf den Fußwegen Schlange stehen“.
Weitere Maßnahmen könnten erforderlich sein, fügte der Sprecher hinzu, aber im Moment decken diese zusätzlichen Schutzmaßnahmen für Radfahrer nicht die Mehrzahl der kollisionsgefährdeten Kreuzungen und Straßenabschnitte ab, die aus den von uns analysierten RSA-Daten hervorgingen.
Obwohl der Schritt von Radfahrergruppen begrüßt wurde, gab es in den sozialen Medien bereits Beiträge darüber, dass diese neuen Fahrbahntrenner und Poller ignoriert werden. Der Dubliner Stadtrat erklärte: „Die Maßnahmen sind von Natur aus vorübergehend… An einigen Stellen kann es erforderlich sein, semi-permanente Maßnahmen zu ergreifen, um die Wirksamkeit sicherzustellen.
In Dublin City werden etwa 120 km Radwege benötigt, und Manzira erklärte, dass dies „fünf Jahre für geschützte Radwege und vielleicht weitere fünf Jahre für die höherwertigen Systeme“ dauern wird.
Für Downey sind zehn Jahre eine lange Zeit und seine Söhne werden bis dahin Teenager sein, so dass es für sie „fast ein Leben lang unsicheres Radfahren in der Stadt bedeutet“, wenn der Great Dublin Area Cycling Network Plan seit Dezember 2013 vorliegt.
Mit seinen Kindern auf dem Vorderrad seines Lastenfahrrads ärgert sich Downey über Autofahrer, die nicht aufpassen, aber „das bringt uns darauf zurück, dass wir eine sichere, getrennte Infrastruktur brauchen“.
„Das ist es, was uns sicher machen wird. Man kann sich nicht darauf verlassen, dass jemand in seinem Auto sitzt, denn selbst wenn er alle Regeln befolgt, kann er abgelenkt werden, und ich kann nicht kontrollieren, was er dann tut.“
Inhalt copyright © Journal Media Ltd. 2023 Eingetragen in Dublin, Registrierungsnummer: 483623. Eingetragener Firmensitz: 3. Stock, Latin Hall, Golden Lane, Dublin 8.
Bitte beachten Sie, dass The Journal Cookies verwendet, um Ihre Erfahrung zu verbessern und um Dienstleistungen und Werbung anzubieten. Weitere Informationen über Cookies finden Sie auf unserer Website.
The Journal unterstützt die Arbeit des Press Council of Ireland und des Office of the Press Ombudsman, und unsere Mitarbeiter arbeiten im Rahmen des Code of Practice. Sie können ein Exemplar des Kodex erhalten oder den Rat unter PH: (01) 6489130, Lo-Call 1890 208 080 oder per E-Mail kontaktieren:
Nachrichtenbilder werden, sofern nicht anders angegeben, von und zur Verfügung gestellt. Irische Sportbilder werden, sofern nicht anders angegeben, von bereitgestellt. Wire Service zur Verfügung gestellt von und .
Journal Media kontrolliert nicht und ist nicht verantwortlich für von Nutzern erstellte Inhalte, Beiträge, Kommentare, Einsendungen oder Einstellungen. Die Nutzer werden darauf hingewiesen, dass sie die volle Verantwortung für ihre selbst erstellten Inhalte und ihre eigenen Beiträge, Kommentare und Einsendungen tragen und Journal Media in Bezug auf diese Inhalte und ihre Fähigkeit, diese Inhalte, Beiträge, Kommentare und Einsendungen zur Verfügung zu stellen, voll und ganz garantieren und entschädigen. Journal Media hat keine Kontrolle über die Inhalte externer Websites und ist nicht für diese verantwortlich.