E-Bikes - Eine neue Art zu reisen und zu erkunden

In den letzten Jahren sind Elektrofahrräder (E-Bikes) als Alternative zu herkömmlichen Fahrrädern immer beliebter geworden. E-Bikes bieten eine großartige Möglichkeit, Touren zu unternehmen und zu erkunden, ohne einen Motor zu benötigen. Mit ihren leistungsstarken Motoren und wiederaufladbaren Batterien sind E-Bikes eine großartige Möglichkeit, sich fortzubewegen und zu erkunden.

Für diejenigen, die nach einer abenteuerlichen Art der Fortbewegung suchen, bieten E-Bikes ein einzigartiges Erlebnis. Mit ihren leistungsstarken Motoren können E-Bikes schneller und weiter fahren als herkömmliche Fahrräder. Außerdem bieten sie mehr Leistung für die Bewältigung von Hügeln und anderem Terrain. Das macht sie ideal, um neue Orte zu erkunden und mehr von der Umgebung zu sehen.

E-Bikes werden auch immer häufiger für Touren genutzt. Viele Reiseveranstalter bieten inzwischen E-Bike-Touren an, bei denen die Fahrer auf eine nachhaltigere Art und Weise die Gegend erkunden und bereisen können. Diese Touren erfreuen sich zunehmender Beliebtheit, da sie eine großartige Möglichkeit bieten, die Sehenswürdigkeiten zu besichtigen, ohne ein Auto oder ein anderes motorisiertes Fahrzeug benutzen zu müssen.

E-Bikes werden auch immer erschwinglicher. Mit Preisen von einigen Hundert bis zu mehreren Tausend Dollar bieten sie eine erschwingliche Möglichkeit für Entdeckungen und Touren. Ganz gleich, ob Sie eine neue Stadt erkunden oder eine gemütliche Tour durch die Landschaft machen möchten, E-Räder sind eine großartige Möglichkeit, dies zu tun.

E-Bikes bieten eine großartige Möglichkeit, die Stadt zu erkunden und Touren auf eine nachhaltigere Art zu unternehmen. Mit ihren leistungsstarken Motoren und wiederaufladbaren Batterien bieten sie eine großartige Möglichkeit, sich fortzubewegen und mehr von der Gegend zu sehen. Für diejenigen, die ein Abenteuer suchen, bieten E-Bikes ein einzigartiges Erlebnis. Immer mehr Reiseveranstalter bieten E-Bike-Touren an – eine großartige Möglichkeit, die Gegend auf nachhaltige Weise zu erkunden und zu bereisen.

E-Bikes sind in den Nationalparks Yellowstone, Glacier und Grand Teton erlaubt

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Der Yellowstone-Nationalpark (der so riesig ist, dass er sich über mehrere Bundesstaaten erstreckt!) wird aufgrund seiner geografischen Nähe oft zusammen mit dem Glacier-Nationalpark und dem Grand-Teton-Nationalpark diskutiert. Vielleicht möchten Sie bei Ihrem Besuch in der Region einige Zeit in allen drei Parks verbringen. Jeder dieser Parks bietet Möglichkeiten für eBike-Fahrer, wobei Sie einige Regeln und Vorschriften beachten sollten.

Die Nationalparks Yellowstone, Glacier und Grand Teton sind landschaftlich sehr reizvoll. Gleichzeitig kann der Autoverkehr auf den schmalen, kurvenreichen Straßen, die weder über Radwege noch breite Seitenstreifen verfügen, sehr stark sein – Sie sollten also sorgfältig abwägen, wann und wo es sinnvoll ist, in den Parks zu fahren. Nur erfahrene Radfahrer sollten die offenen Straßen in Betracht ziehen. Die gute Nachricht ist, dass es in diesen Parks viele Möglichkeiten gibt, mit viel weniger oder gar keinem Kraftfahrzeugverkehr zu fahren.

Vergewissern Sie sich vor Ihrem Besuch, dass Sie genau wissen, wo Sie fahren dürfen und wo nicht, und wo Sie je nach Ihren Fähigkeiten und Ihrem Komfort fahren sollten. Vielleicht möchten Sie Ihr eBike mitnehmen, aber planen Sie auch einige Besichtigungen mit dem Auto oder zu Fuß ein, um Ihren Yellowstone-Besuch zu optimieren. Wenn Sie eine Reise in Erwägung ziehen, sollten Sie Folgendes wissen, bevor Sie losfahren.

E-Bike-Regeln in den Nationalparks Yellowstone, Glacier und Grand Teton

Elektrofahrräder mit niedriger Geschwindigkeit (Modelle der Klassen I und II, die maximal 20 MPH erreichen) sind in diesen Parks überall dort erlaubt, wo auch herkömmliche Fahrräder erlaubt sind. Dazu gehören öffentliche Straßen, Parkplätze und ausgewiesene Routen. Sie müssen dieselben Verkehrsregeln wie Autos befolgen, einschließlich der Geschwindigkeitsbegrenzung, die auf den Parkstraßen niedrig sein kann.

In diesen Nationalparks ist die Benutzung von eBikes mit Gaspedal AUSSER auf Straßen, die für Kraftfahrzeuge freigegeben sind, verboten. Außerhalb dieser Gebiete müssen Sie die Tretunterstützung nutzen und das Fahrrad selbst treten. Sich auf den Gashebel zu verlassen und nicht in die Pedale zu treten, ist nicht erlaubt.

Fahrräder sind auf Wanderwegen und Holzstegen im Hinterland verboten. Haben Sie ein „Fat Bike“ mit großen, breiten Reifen für das Fahren im Schnee? Das Fahren auf Überschneerouten ist leider nicht erlaubt. Wenn Sie sich für diese Art des eBikens interessieren, finden Sie vielleicht außerhalb des Nationalparks Möglichkeiten zum Fahren im Schnee.

Im Yellowstone-, Glacier – und Grand Teton-Nationalpark sind die Park-„Trails“ in der Regel für Fahrräder gesperrt.

Wenn Sie ein geländegängiges eBike haben, sollten Sie einige der Schotterstraßen, die sowohl für den Fahrrad – als auch für den Autoverkehr freigegeben sind, als mögliche Alternative ausprobieren. Die hervorragenden Karten, die der Parkdienst im PDF-Format zur Verfügung stellt, sind sehr detailliert und erleichtern die Routenfindung.

Empfohlene Orte zum Radfahren im Yellowstone

Sehen Sie sich diese empfohlenen Orte an, an denen Fahrräder und eBikes erlaubt sind. Yellowstone nennt sie „Mountainbiking“, aber die meisten sind unbefestigte Straßen und Schotterwege. Die meisten eBikes mit breiteren Reifen können sie befahren:

Empfohlene Orte zum Radfahren im Glacier National Park

Wie im Yellowstone können Sie auch im Glacier National Park auf allen befestigten und unbefestigten Straßen fahren (vorbehaltlich der Warnungen vor engen, kurvenreichen Straßen und Auto-/LKW-Verkehr), außerdem sind die ausgewiesenen Mehrzweckwege ideal für Fahrräder:

Empfohlene Orte zum Radfahren im Grand Teton National Park

Sie können mit Ihrem eBike auf allen befestigten Straßen im Grand Teton National Park fahren, außerdem auf zwei Schotterstraßen:

Darüber hinaus verfügt das Grand Teton-Gebiet rund um die Stadt Jackson über ein umfangreiches Wegenetz, den so genannten Multi-use Parkway. Beachten Sie: Dieser Parkway hat noch eine weitere einzigartige Regelung: eBikes mit Akkuunterstützung sind hier erlaubt, planen Sie also entsprechend. Das Fahren mit Ihrem eBike ohne Akku wird wahrscheinlich als regelkonform angesehen. Seien Sie nett.

Fahrradverleih

Wenn Sie nicht bereit sind, Ihr eigenes Fahrrad mitzubringen, können Sie in der National Park Lodge am Old Faithful in Yellowstone Fahrräder ausleihen. Dies ist eine gute Möglichkeit, die Gegend zu erkunden und sich ein wenig zu bewegen.

Gepflasterte Straßen, die für Autos, aber für Fahrräder gesperrt sind

Wie im Yosemite haben Radfahrer manchmal die Möglichkeit, auf asphaltierten Straßen zu fahren, die vorübergehend für Autos* gesperrt sind, und so ein tolles autofreies Erlebnis zu haben. Im Yellowstone gibt es im Frühjahr ein kleines Zeitfenster, in dem 49 Meilen Straßen vom Westeingang bis zu Mammoth Hot Springs gepflügt werden, aber immer noch für motorisierte Fahrzeuge gesperrt sind. Wenn Sie bereit sind, sich auf das möglicherweise kalte und unberechenbare Frühlingswetter einzulassen (prüfen Sie die Wettervorhersage, bevor Sie losfahren!), kann dies eine fantastische Tour werden. Fahrräder sind auch vom Osteingang bis zum östlichen Ende des Sylvan Pass und vom Südeingang bis zum West Thumb erlaubt, sofern es die Bedingungen im Yellowstone zulassen.

Diese Programme sind so beliebt, dass Yellowstone eine Sonderseite eingerichtet hat, um den aktuellen Zustand der Straßen zu verfolgen. Es lohnt sich, das zu lesen, bevor Sie losfahren.

Auch im Glacier National Park haben Fahrer die Möglichkeit, die Going to the Sun Road zu befahren, auch hier ist der Autoverkehr während des Pflügens eingeschränkt. Wie im Yellowstone sollten Sie sich vor Ihrer Reise informieren, denn die Pflugzeiten variieren je nach Jahreszeit und die Bedingungen können sich schnell ändern.

* Während dieser Zeit sind die Straßen für öffentliche Kraftfahrzeuge gesperrt, aber Sie könnten trotzdem gelegentlich Parkangestellten, Bauunternehmern und Schneepflügen begegnen. Seien Sie aufmerksam.

Seien Sie auf wechselndes Wetter vorbereitet

Seien Sie sich der schnell wechselnden Wetterbedingungen in diesen Parks und der Entfernung zwischen den bebauten Gebieten bewusst. Starker Schneefall, Wind und Regen sind selbst im späten Frühjahr und frühen Herbst möglich. Packen Sie Regenkleidung, Werkzeug und Zubehör für einfache Reparaturen sowie ausreichend Essen und Trinken ein, um nicht festzusitzen. Sie brauchen eine geeignete Ausrüstung, vor allem wenn Sie in der Sonne bergauf fahren – Schneeschmelze und der Windchill beim schnellen Abstieg auf dem Fahrrad können bei Radfahrern zu Unterkühlung führen, selbst im Sommer! Tragen Sie immer eine Mütze, eine Jacke, Handschuhe und eine Hose bei sich.

Bringen Sie Ihre Helme mit

Bringen Sie schließlich für jeden Fahrer in Ihrer Gruppe einen Helm mit. Wir empfehlen, dass alle Fahrer auf allen Arten von Fahrrädern immer einen Helm tragen, aber Sie müssen auch alle örtlichen Gesetze auf Ihrer Reise einhalten. Je nach Alter des Fahrers und der Klassifizierung des eBikes gelten in den einzelnen Staaten unterschiedliche Anforderungen – am einfachsten ist es, wenn alle Fahrer überall einen Helm tragen.

Möchten Sie mehr darüber erfahren, wie Sie Ihr eBike in Nationalparks mitnehmen können? Schauen Sie sich unsere früheren Artikel über die Richtlinien für eBikes in Nationalparks an.

Viele der unten aufgeführten Rezepte lassen sich ganz einfach als Snacks für den Tag einpacken. Sie sind ein toller Snack vor Ihrer Fahrradtour oder Sie können sie mitnehmen…

Eines der interessantesten Modelle ist das faltbare eBike – ein einzigartiges Design, bei dem Rahmen, Lenker und Pedale zum Verstauen zusammengeklappt oder „gefaltet“ werden können….

Wie hoch ist das Tempolimit für E-Bikes in Ihrem Staat?

Elektrofahrräder. Sie haben von ihnen gehört. Sie haben sie gesehen. Vielleicht besitzen Sie eines oder kennen die Elektrofahrradbranche gut. sind überall zu finden. Es gibt viele Faktoren, die den Trend zum Besitz von E-Bikes in den Vereinigten Staaten verstärken. Sie sind ein nachhaltiges und alternatives Verkehrsmittel. Sie sind eine hervorragende Möglichkeit, aktiv zu bleiben und sich an der frischen Luft zu bewegen. Sie sind sogar eine gute Möglichkeit, Geld zu sparen, wenn man für alle Besorgungen ein Auto benutzt.

Angesichts des zunehmenden Besitzes und der immer häufigeren Nutzung von E-Bikes wissen viele Menschen jedoch immer noch nicht genug über die Gesetze und Vorschriften der verschiedenen Staaten. Wenn Sie die Geschwindigkeitsbegrenzung für E-Bikes und die Helmpflicht für Ihre Strecke nicht kennen, kann dies zu einer Geldstrafe oder sogar zu einem Sicherheitsproblem führen, wenn Sie in einen Unfall verwickelt werden und die Kontrolle über Ihr Fahrrad verlieren. Daher ist es wichtiger denn je, sich über die Geschwindigkeitsbegrenzungen und die Helmvorschriften zu informieren, um sich und andere in Zukunft zu schützen.

Zuallererst ist es wichtig zu wissen, wie die USA Elektrofahrräder rechtlich definieren. Nach dem U. S. Code lautet die Definition eines Elektrofahrrads mit niedriger Geschwindigkeit: “ „

Viele US-Bundesstaaten haben ein Drei-Klassen-System eingeführt, um die verschiedenen Stufen von Elektrofahrrädern zu beschreiben. Die Klassen sind wie folgt:

Es ist deutlich zu erkennen, dass die Klassen 1 und 2 wie normale Fahrräder geregelt sind und die gleichen Regeln befolgen und die gleichen Wege und Infrastrukturen wie normale Fahrräder benutzen dürfen. Da E-Bikes der Klasse 3 jedoch höhere Geschwindigkeiten erreichen können, gelten für sie zusätzliche Vorschriften und sie benötigen zusätzliche Ausrüstung, obwohl sie technisch gesehen immer noch als Fahrrad gelten. Beispiele hierfür sind das Himiway Cruiser und das Himiway Step-Thru.

Derzeit gilt laut US-Bundesgesetz für E-Bikes der Klasse 3 ein Mindestalter von 16 Jahren und es besteht Helmpflicht. E-Bikes der Klasse 3 sind auch nicht auf normalen Radwegen erlaubt. Der Grund dafür, dass E-Bikes der Klasse 3 mit einer Geschwindigkeit von bis zu 28 mph fahren dürfen, liegt darin, dass die Consumer Product Safety Commission (Kommission für Produktsicherheit) der Ansicht ist, dass E-Bikes laut Gesetz schneller als 20 mph fahren dürfen, wenn sie gleichzeitig mit dem Fuß in die Pedale treten und den Motor des E-Bikes antreiben.

Unabhängig davon, in welchem Staat Sie leben oder den Sie besuchen, muss Ihr Elektrofahrrad mit voll funktionsfähigen Pedalen ausgestattet sein. Das bedeutet, dass das Fahrrad in der Lage sein muss, die von Ihnen, dem Fahrer, angetriebenen Pedale jederzeit zu benutzen. Sie müssen die Pedale nicht immer benutzen, aber sie müssen voll funktionsfähig sein.

Alle drei Klassen von E-Bikes erfordern einen Motor mit 1 PS (750 Watt) oder weniger. Das ist eine gute Nachricht, denn die E-Bikes werden mit einem Standard-Nabenmotor mit 1 PS / 750 Watt geliefert. Dies ist die perfekte Menge an Leistung, um Sie bei einer sicheren Geschwindigkeit ans Ziel zu bringen. Egal, ob Sie auf dem Radweg einer stark befahrenen Straße pendeln oder sich auf einem Geländepfad austoben wollen, Sie können mit Zuversicht fahren, denn Sie wissen, dass Ihr Himiway-E-Bike die Anforderungen der US-Gesetze erfüllt.

Laut, haben verschiedene Staaten unterschiedliche Gesetze bezüglich der Helmpflicht bei der Benutzung Ihres E-Bikes. Unten finden Sie eine Tabelle, die zeigt, ob ein Helm notwendig ist oder nicht, wenn Sie mit einem E-Bike fahren. Unabhängig davon, ob ein Fahrradhelmgesetz anwendbar ist oder nicht, ist es immer eine gute Idee, sich mit einem zuverlässigen und bequemen Helm vor Unfällen zu schützen. Darüber hinaus, nur weil es kein staatliches Gesetz unten erwähnt, bedeutet nicht, dass es nicht ein lokales Gesetz, das Sie befolgen müssen. Bitte informieren Sie sich stets über die örtlichen oder staatlichen Gesetze, um diese Informationen zu aktualisieren.

Wenn Sie das richtige Verfahren zum sicheren Überholen befolgen, können Sie und Ihre Mitmenschen den Weg oder die Straße genießen. Die Gesetze zum sicheren Überholen variieren je nach Bundesland und können hier nachgelesen werden. Achten Sie immer auf Ihre Umgebung, die anderen Radfahrer und vor allem auf Kraftfahrzeuge in der Nähe. Sie sollten andere Radfahrer immer links überholen und Ihre Annäherung ankündigen. Die Verwendung von Zubehör wie z. B. Klingeln kann ebenfalls dazu beitragen, andere darauf hinzuweisen, dass Sie in der Nähe sind. Ziehen Sie in Erwägung, helle oder reflektierende Kleidung zu tragen, wenn Sie auf schmalen Straßen unterwegs sind, damit die Fahrer von Kraftfahrzeugen Sie besser sehen und Ihnen mehr Platz lassen können.

Im Allgemeinen müssen Sie anderen Radfahrern und Fußgängern beim Überholen einen Mindestabstand von drei Metern lassen. Autofahrer sollten Radfahrern den gleichen Sicherheitsabstand gewähren, und wenn dies nicht möglich ist, sollten sie langsamer fahren, um Radfahrer zu überholen. Gehen Sie jedoch nie davon aus, dass die Autofahrer auf die Straße achten werden. Sie könnten durch ihr Telefon oder andere Autos abgelenkt sein. Andere Radfahrer können ebenfalls abgelenkt sein, vor allem wenn sie neu oder jung sind. Eine gute Faustregel ist, dass Sie nie jemanden überholen sollten, wenn dies eine gefährliche Situation für Sie, den Fahrer oder andere Personen schaffen würde.

Fazit

Jetzt sollten Sie die Gesetze und Vorschriften für E-Bikes gut verstehen. Mit der richtigen Ausbildung und erhöhtem Bewusstsein, gibt es immer Spaß und Sicherheit mit jedem Elektrofahrrad, das Sie wählen, zu finden. Denken Sie immer daran, dass sich Gesetze und Vorschriften ändern können. Während es auf Bundesebene allgemeine Gesetze zu Geschwindigkeitsbegrenzungen für E-Bikes, Helmpflicht für E-Bikes und damit zusammenhängende Vorschriften gibt, werden diese Gesetze in vielen Bundesstaaten leicht unterschiedlich ausgelegt und durchgesetzt. Bitte konsultieren Sie immer die aktuellen lokalen und staatlichen Gesetze.

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Die Wahrheit: Wie weit kann ein Elektrofahrrad wirklich mit einer einzigen Ladung fahren?

Einer der größten Vorteile von Elektrofahrrädern ist, dass man mit der gleichen Beinkraft weiter fahren kann. Aber woher weiß man, wie groß die Reichweite eines E-Bikes wirklich ist, wenn die Hersteller für scheinbar ähnliche Fahrräder sehr unterschiedliche Reichweitenangaben machen?

Das ist einfacher, als man denkt. Und nachdem ich viel Zeit damit verbracht habe, bin ich ziemlich gut darin geworden, wenn ich das mal so sagen darf. Hier sind meine Tipps, um eine echte, ehrliche Reichweitenangabe für ein E-Bike zu erhalten.

Was sind die Faktoren für die Reichweite eines E-Bikes?

Das Wichtigste zuerst: Einer der Gründe, warum die Reichweitenangaben von E-Bikes so unterschiedlich ausfallen, ist, dass sie von einer Reihe von Faktoren beeinflusst werden können.

Alles, von der Geschwindigkeit über das Gewicht des Fahrers und die Geländebeschaffenheit bis hin zu den Windverhältnissen und sogar die Wahl der Reifen, kann die effektive Reichweite eines E-Bikes mit einer einzigen Ladung beeinflussen.

Der zweite wichtige Faktor ist das Vorhandensein (oder Fehlen) eines Handgashebels. Die meisten europäischen Fahrer müssen dies nicht berücksichtigen, da E-Bike-Drosselklappen in den EU-Ländern nicht üblich sind. Aber für Amerikaner und Fahrer in anderen Ländern, die zusätzlich zur Tretunterstützung einen Handgashebel zulassen, kann ein Handgashebel den Akku schnell entladen und die Reichweite verringern.

Wie schätzt man die Reichweite eines E-Bikes?

Um die ungefähre Reichweite eines E-Bikes zu ermitteln, müssen Sie zunächst mit der Batteriekapazität beginnen. Sie wird normalerweise in Wattstunden (Wh) gemessen. Manchmal wird ein Akku auch in Volt und Amperestunden angegeben, . Um in Wh umzurechnen, multiplizieren Sie einfach die Volt mit den Amperestunden. Eine Batterie mit 48V und 10Ah hat also 480 Wh.

Als Nächstes können Sie die effektive Reichweite berechnen, indem Sie einfach die Wattstundenkapazität des Akkus durch eine durchschnittliche Effizienzzahl in Wh/mi (oder Wh/km, wenn Sie Kilometer bevorzugen) teilen.

Dies ist der etwas unscharfe Teil der Berechnung, da die Effizienzwerte je nach den am Anfang dieses Artikels aufgeführten Faktoren variieren. Ich habe jedoch festgestellt, dass ich bei den meisten Fahrten mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 32 km/h (20 mph) auf nur leicht hügeligem Gelände etwa 25 Wh/mi (oder 15,6 Wh/km) erreiche. Ein E-Bike dieses Typs mit einem 480-Wh-Akku würde mir also eine Reichweite von etwa 19 Meilen bieten (480 Wh ÷ 25 Wh/mi = 19,2 Meilen).

Die Tretunterstützung wird immer effizienter sein. Ich habe festgestellt, dass ich bei mittlerer Tretunterstützung bei einer Geschwindigkeit von 15 bis 18 mph etwa 15 Wh/mi (oder 9,4 Wh/km) erreiche. Der gleiche 480-Wh-Akku auf einem E-Bike mit Tretunterstützung bietet mir also eine Reichweite von etwa 32 Meilen (480 Wh ÷ 15 Wh/mi = 32 Meilen).

Sie können dieselben Berechnungen für verschiedene Akkugrößen anstellen, um eine geschätzte Reichweite unter realen Bedingungen zu ermitteln. Möglicherweise möchten Sie die Zahlen jedoch an Ihre Bedürfnisse anpassen, wie ich im Folgenden erkläre.

Sie können diese Zahlen an Ihr spezifisches Szenario anpassen

Zur Orientierung: Ich wiege etwa 70 kg (155 lb). Wenn Sie größer sind, sollten Sie vielleicht eine Zahl verwenden, die näher an 30 Wh/mi liegt, z. B. bei Drosselmotorrädern. Oder wenn Sie ein kleiner Schlankheitskünstler sind, könnten Sie näher an 20 Wh/mi herankommen. Meine Frau hat immer eine bessere Reichweite als ich, und die Tatsache, dass sie 20 kg weniger wiegt als ich, trägt einen großen Teil dazu bei. Mehr Gewicht bedeutet, dass das Fahrrad mehr Energie verbrauchen muss, insbesondere beim Beschleunigen und Bergauffahren.

Sie können diese Zahlen auch je nach Terrain ändern. Ich fahre normalerweise nur in leicht hügeligem Gelände. Wenn Sie auf einem Pfannkuchen herumfahren, können Sie etwas bessere Effizienzwerte verwenden. Wenn Sie größere Hügel erklimmen, sollten Sie etwas schlechtere Effizienzwerte verwenden.

Aber für den Anfang sind 25 Wh/mi bei E-Bikes mit Gaspedal und 15 Wh/mi bei E-Bikes mit Tretunterstützung ein guter Ausgangspunkt für eine vernünftige Reichweitenschätzung.

Was ist, wenn ich ein wirklich starker Pedalist bin?

Ich fahre in der Regel mit mittlerer Tretunterstützung, weshalb ich bei den meisten E-Bikes mit Tretunterstützung etwa 15 Wh/mi erreiche. Das ist ein solider Wert für mich, wenn ich pendle oder Besorgungen mache. Zu diesen Zeiten nutze ich natürlich meine Beine zur Unterstützung, aber ich übertreibe es nicht mit der Fitness.

Wenn ich jedoch wirklich trainieren will, bleibe ich bei Stufe 1 der Tretunterstützung und die Effizienz kann oft in die Höhe schnellen. Kürzlich habe ich dokumentiert, dass ich nur 90Wh Energie verbraucht habe, indem ich so lange wie möglich auf Stufe 1 der Tretunterstützung blieb. Das ergab verrückte 3,1Wh/mi!

Nach dieser Fahrt war ich so gut wie tot. Ich würde also nicht empfehlen, jeden Tag mit dieser Stufe zu fahren, es sei denn, man ist ein sehr fitter Radfahrer (was ich nicht bin), aber es war ein großartiges Experiment, um zu sehen, was passieren kann, wenn man sich selbst und sein Fahrrad bis an die Grenze treibt.

Was ist mit den extremen Reichweitenangaben bei E-Bikes? Sind diese wahr?

Wir können diese Gleichungen verwenden, um einige Beispiele für E-Bikes mit extrem hoher Reichweite zu testen und zu sehen, ob die Hersteller realistisch sind.

Der interne 320-Wh-Akku bietet eine Reichweite von 80 Meilen, mit einem zusätzlichen 160-Wh-Akku sind es 120 Meilen.

Bei meinem normalen Wirkungsgrad von 15 Wh/mi mit mittlerer Tretunterstützung würde ich mit diesem Fahrrad mit dem eingebauten Akku etwa 21 Meilen oder mit dem Zusatzakku 32 Meilen weit kommen. Realistischerweise werden die schmaleren Reifen, das geringere Gewicht und die höhere Effizienz dieses Fahrrads wahrscheinlich zu einer etwas größeren Reichweite führen, da ich effizienter fahre als mit den meisten meiner billigeren E-Bikes mit Tretunterstützung.

Wenn ich jedoch den niedrigsten Modus für die Tretunterstützung wähle und mich meiner Effizienz von 3,1 Wh/mi annähere, wenn ich wirklich kräftig in die Pedale trete, würde das einer Reichweite von knapp über 100 Meilen mit dem internen Akku entsprechen!

Das gilt natürlich für eine schweißtreibende, mehrstündige Fitnessfahrt, aber Sie verstehen, worauf ich hinaus will. Durch mehr eigene Tretkraft und geringere Tretunterstützung kann die Reichweite eines E-Bikes drastisch erhöht werden, weshalb die Hersteller oft so hohe Reichweitenangaben machen.

Letztendlich werden die meisten Menschen nie einen Wirkungsgrad von weniger als 5 Wh/mi erreichen, es sei denn, sie geben wirklich Vollgas und absolvieren ein ernsthaftes Workout. Für den täglichen Gebrauch sind 25 Wh/mi bei reinem Gasgeben und 15 Wh/mi bei bescheidener Tretunterstützung gute Werte für eine realistische Reichweitenschätzung.

Haben Sie Ihre eigenen Reichweitentests durchgeführt? Ich würde mich freuen, von Ihren Erfahrungen zu hören – lassen Sie es mich in den Kommentaren unten wissen!

Micah Toll ist ein Enthusiast für Elektrofahrzeuge, ein Batterie-Fan und Autor der Amazon-Bestseller, und .

Die E-Bikes, die Micah derzeit täglich fährt, sind das , das , das , das und das . Aber die Liste ist inzwischen ziemlich lang geworden.

Sie können Micah Tipps an Micah@electrek. co schicken, oder ihn auf , , oder finden.

Elektrofahrrad

Inhalt

Ein ( , , usw.) ist ein Fahrrad mit integrierter Antriebsunterstützung. Weltweit gibt es viele Arten von E-Bikes, die sich jedoch im Allgemeinen in zwei große Kategorien einteilen lassen: Fahrräder, die die Tretkraft des Fahrers unterstützen (z. B. ), und Fahrräder, die zusätzlich über einen Gashebel verfügen, der die Funktionalität integriert. Beide behalten die Fähigkeit, durch den Fahrer zu sein und sind daher nicht. E-Bikes sind in der Regel motorisiert und erreichen eine Geschwindigkeit von 25 bis 32 km/h (16 bis 20 mph). Leistungsstärkere Modelle können oft mehr als 45 km/h (28 mph) fahren.

Die Nutzung von E-Bikes nimmt in einigen Märkten zu, da sie als umweltfreundliche und gesunde Alternative zu Autos und kleinen Motorrädern sowie als weniger anstrengende Alternative zu herkömmlichen Fahrrädern angesehen werden.

Je nach örtlicher Gesetzgebung werden viele E-Bikes (z. B. ) rechtlich als Fahrräder und nicht als oder eingestuft. Dadurch sind sie von den strengeren Gesetzen für die Zulassung und den Betrieb von leistungsstärkeren Zweirädern, die oft als Elektromotorräder eingestuft werden, befreit, wie z. B. Zulassungsvorschriften und vorgeschriebene Sicherheitsausrüstung. E-Bikes können auch gesondert definiert und unter verschiedenen Gesichtspunkten behandelt werden. In der britischen Gesetzgebung werden die Fahrzeuge als (EAPC) bezeichnet, in der EU-Gesetzgebung als (EPAC).

In den 1890er Jahren wurden Elektrofahrräder in verschiedenen US-Patenten dokumentiert. So wurde beispielsweise am 31. Dezember 1895 Ogden Bolton Jr. ein Patent für ein batteriebetriebenes Fahrrad mit „6-poligem Bürsten – und Kommutator-Gleichstromantrieb im Hinterrad“ erteilt. Es gab keine Gangschaltung, und der Motor konnte bis zu 100 Ampere aus einer 10-Volt-Batterie ziehen.

Zwei Jahre später, im Jahr 1897, erfand Hosea W. Libbey aus Boston ein Elektrofahrrad ( ), das von einem „doppelten Elektromotor“ angetrieben wurde. Der Motor war in der Nabe der Achse untergebracht. Dieses Modell wurde später neu erfunden und in den späten 1990er Jahren von Lafree-E-Bikes nachgeahmt.

1898 wurde von Mathew J. Steffens ein Elektrofahrrad mit Hinterradantrieb patentiert, bei dem der Motor an der Außenkante des Rades angebracht war. Außerdem wurde 1899 von John Schnepf ein elektrisches Fahrrad mit Hinterradantrieb durch Reibung („roller-wheel“) vorgestellt. Schnepfs Erfindung wurde später erneut untersucht und 1969 von G. A. Wood Jr. mit seinem erweitert. Woods Gerät verwendete vier über eine Reihe von Zahnrädern verbundene Räder.

Und wurden in den späten 1990er Jahren entwickelt. So meldete beispielsweise Takada Yutky aus Japan 1997 ein Patent für ein solches Gerät an. 1992 bot Vector Services Limited ein E-Bike mit der Bezeichnung an und verkaufte es. Das Fahrrad enthielt NiCd-Batterien, die in ein Rahmenteil eingebaut waren, und einen 850 g schweren Permanentmagnetmotor. Trotz des Zike gab es 1992 kaum kommerzielle E-Bikes.

Yamaha, ein japanischer Automobilriese, baute 1989 einen der ersten Prototypen eines E-Bikes und erfand 1993 das System der Tretunterstützung.

Die Produktion stieg von 1993 bis 2004 um schätzungsweise 35 %. Im Gegensatz dazu ging laut Gartner die reguläre Fahrradproduktion 1995 von ihrem Höchststand von 107 Millionen Stück zurück.

Ein amerikanischer Autoexperte gründete 1997 EV Global Motors, ein Unternehmen, das ein Elektrofahrradmodell namens E-Bike SX herstellte und zu den ersten Bemühungen gehörte, E-Bikes in den Vereinigten Staaten bekannt zu machen.

Einige der preiswerteren E-Bikes verwendeten sperrige Blei-Säure-Batterien, während neuere Modelle im Allgemeinen , , und/oder Batterien verwendeten, die leichtere Batterien mit höherer Kapazität boten. Die Leistung variiert, aber im Allgemeinen erhöht sich die Reichweite und die Geschwindigkeit mit den letzteren Batterietypen.

Bis 2001 wurden die Begriffe E-Bike, Elektrofahrrad, “ „, Fahrrad mit Tretunterstützung und Fahrrad mit Kraftunterstützung allgemein für E-Bikes verwendet. Die Begriffe „Elektromotorrad“ oder „E-Motorrad“ beziehen sich auf leistungsstärkere Modelle, die höhere Geschwindigkeiten erreichen (bis zu 80 km/h oder mehr).

Bei einem motorisierten Parallel-Hybrid-Fahrrad, wie der bereits erwähnten Erfindung von Hosea W. Libbey aus dem Jahr 1897, werden die menschliche und die motorische Leistung kombiniert. Libbey, sind der menschliche Antrieb und der Motor entweder im Hinterrad oder im Vorderrad mechanisch gekoppelt, während bei einem (mechanischen) seriellen Hybridfahrrad der menschliche Antrieb und der Motor über ein Differentialgetriebe gekoppelt sind. Bei einem (elektronischen) seriellen Hybridfahrrad wird die menschliche Kraft in Elektrizität umgewandelt und direkt in den Motor eingespeist, während die zusätzliche Elektrizität meist von einer Batterie geliefert wird.

Im Jahr 2007 machten E-Bikes bereits 10 bis 20 Prozent aller Zweiräder auf den Straßen vieler chinesischer Großstädte aus. Ein typisches Gerät benötigt 8 Stunden zum Aufladen der Batterie, die eine Reichweite von 25 bis 30 Meilen (40 bis 48 km) bei einer Geschwindigkeit von etwa 20 km/h (12 mph) ermöglicht.

Ein Fahrrad, das mit einem Nachrüstsatz für einen elektrischen Nabenmotor ausgestattet ist, wobei die Batterie auf dem Gepäckträger angebracht ist

E-Bikes werden nach der Leistung, die ihr Elektromotor erbringen kann, und nach dem Steuersystem eingeteilt, d. h. danach, wann und wie die Kraft des Motors eingesetzt wird. Auch die Klassifizierung von E-Bikes ist kompliziert, da ein Großteil der Definition darauf zurückzuführen ist, was ein Fahrrad und was ein Moped oder Motorrad ist. Die Einstufung von E-Bikes ist daher von Land zu Land und von Gerichtsbarkeit zu Gerichtsbarkeit sehr unterschiedlich.

Trotz dieser rechtlichen Komplikationen hängt die Klassifizierung von E-Bikes hauptsächlich davon ab, ob der Motor des E-Bikes den Fahrer durch ein System oder durch ein System unterstützt. Die Definitionen lauten wie folgt:

E-Bikes mit reiner Tretunterstützung werden üblicherweise als Pedelecs bezeichnet, lassen sich aber grob in die eigentlichen Pedelecs und die leistungsfähigeren S-Pedelecs einteilen.

Der Begriff “ “ (von al ctric ycle) bezieht sich auf ein E-Bike mit einem Elektromotor mit relativ geringer Leistung und einer angemessenen, aber nicht übermäßigen Höchstgeschwindigkeit. Pedelecs werden rechtlich als Fahrräder und nicht als Motorräder oder Mopeds mit geringer Leistung eingestuft.

Die einflussreichste Definition von Pedelecs stammt aus der EU-Richtlinie (Norm EN15194) für Kraftfahrzeuge, die ein Fahrrad als Pedelec einstuft:

Ein E-Bike, das diese Bedingungen erfüllt, gilt in der EU als Pedelec und wird rechtlich als solches eingestuft. Die Norm EN15194 ist in der gesamten EU gültig und wurde auch von einigen europäischen Ländern außerhalb der EU sowie von einigen außereuropäischen Rechtsordnungen (z. B. in Australien) übernommen.

Pedelecs sind in Gebrauch und Funktion herkömmlichen Fahrrädern sehr ähnlich – der Elektromotor unterstützt den Fahrer nur dann, wenn er z. B. bergauf fährt oder gegen den Gegenwind ankämpft. Pedelecs eignen sich daher besonders für Menschen in hügeligen Gegenden, in denen das Fahrradfahren für viele zu anstrengend wäre, um es als tägliches Fortbewegungsmittel in Betracht zu ziehen. Sie eignen sich auch für Radfahrer, die generell Unterstützung benötigen, z. B. für Menschen mit Herz-, Beinmuskel – oder Kniegelenksproblemen.

Leistungsstärkere Pedelecs, die rechtlich nicht als Fahrräder eingestuft werden, werden in Deutschland als Speedy-Pedelecs bezeichnet. Sie haben einen Motor mit mehr als 250 Watt (0,34 PS) und eine geringere bzw. unbegrenzte Tretunterstützung, d. h. der Motor hört nicht auf, den Fahrer zu unterstützen, wenn 25 km/h erreicht sind. E-Bikes der S-Pedelec-Klasse werden daher in der Regel nicht als Fahrräder, sondern als Motorräder eingestuft und müssen daher (je nach Rechtsprechung) zugelassen und versichert werden, der Fahrer benötigt möglicherweise eine Art Führerschein (entweder für ein Auto oder ein Motorrad) und es besteht möglicherweise eine Motorradhelmpflicht. In den Vereinigten Staaten haben viele Bundesstaaten S-Pedelecs in die Kategorie der Klasse 3 aufgenommen. E-Bikes der Klasse 3 sind auf eine Leistung von maximal 750 W (1,01 PS) und eine Geschwindigkeit von 28 mph (45 km/h) beschränkt.

Einige neuere Elektrofahrräder verfügen über ein Pedal Assist System (PAS) mit oder ohne Gaspedal, das es dem Fahrer ermöglicht, neben dem Elektromotor in die Pedale zu treten, um die Reichweite pro Ladung zu erhöhen. Es gibt auch Umbausätze für Elektrofahrräder, mit denen sich nicht-elektrische Fahrräder in E-Bikes umwandeln lassen.

Einige E-Bikes haben einen Elektromotor, der nur auf einer Basis arbeitet. In diesem Fall wird der Elektromotor manuell mit einem Gashebel betätigt, der sich in der Regel am Handgriff befindet, genau wie bei einem Motorrad oder Roller. Diese Art von E-Bikes haben oft, aber nicht immer, stärkere Motoren als Pedelecs.

Einige E-Bikes, die nur bei Bedarf angetrieben werden, sind kaum mit Fahrrädern zu verwechseln, geschweige denn als solche einzustufen. So bezeichnet das Verkehrsministerium beispielsweise E-Bikes, die keine Pedale haben oder bei denen die Pedale vom motorisierten Fahrrad entfernt wurden. Diese werden besser als Elektrofahrräder oder Elektroroller kategorisiert.

E-Bikes und Elektroroller in einem Fachgeschäft im Jahr 2008. (Y2750 entspricht etwa 400 US-Dollar.)

E-Bikes sind in China weit verbreitet, mit einer geschätzten Flotte von 120 Millionen Anfang 2010.

China ist der weltweit führende Hersteller von E-Bikes. Nach Angaben der China Bicycle Association, einer von der Regierung gegründeten Industriegruppe, verkauften Chinas Hersteller im Jahr 2004 landesweit 7,5 Millionen E-Bikes und damit fast doppelt so viele wie im Jahr 2003. 2005 erreichte der Inlandsabsatz 10 Millionen und 2006 16 bis 18 Millionen. Im Jahr 2016 wurden in China täglich etwa 210 Millionen Elektrofahrräder genutzt.

Laut dem Handelsdachverband CONEBI wird der Absatz von Elektrofahrrädern in der EU im Jahr 2021 auf über 5 Millionen ansteigen, gegenüber 2 Millionen E-Bikes im Jahr 2016, 700.000 im Jahr 2010 und 200.000 im Jahr 2007. 2019 führte die EU einen Schutzzoll von 79,3 % auf importierte chinesische E-Bikes ein, um die EU-Hersteller zu schützen.

Die beiden am häufigsten in Elektrofahrrädern verwendeten Motortypen sind und . Es gibt viele Konfigurationen, die sich in Kosten und Komplexität unterscheiden; sowohl Direktantrieb als auch Motoreinheiten werden verwendet. Ein elektrisches Unterstützungssystem kann zu fast jedem Fahrrad mit Kettenantrieb, Riemenantrieb oder Reibungsantrieb hinzugefügt werden. Bürstenlose Nabenmotoren sind in modernen Konstruktionen am weitesten verbreitet. Der Motor ist in die Radnabe selbst eingebaut, während der Stator fest mit der Achse verbunden ist und die Magnete am Rad befestigt sind und sich mit diesem drehen. Die Radnabe ist der Motor. Die Leistungsstärke der verwendeten Motoren hängt von den verfügbaren gesetzlichen Kategorien ab und ist oft, aber nicht immer, auf unter 750 Watt begrenzt.

Eine andere Art von elektrischem Hilfsmotor, die oft als System bezeichnet wird, wird immer beliebter. Bei diesem System ist der Elektromotor nicht in das Rad eingebaut, sondern wird in der Regel in der Nähe (oft unter) der Schale montiert. Bei typischeren Konfigurationen treibt ein Zahnrad am Motor einen Riemen oder eine Kette an, die in eine Riemenscheibe oder ein Kettenrad eingreift, das an einem der Arme des Fahrrads befestigt ist. Der Antrieb erfolgt also nicht am Rad, sondern an den Pedalen, wobei die Kraft schließlich über den normalen Antriebsstrang des Fahrrads auf das Rad übertragen wird.

Da die Kraft über die Kette und das Ritzel übertragen wird, ist die Leistung in der Regel auf etwa 250-500 Watt begrenzt, um einen schnellen Verschleiß des Antriebsstrangs zu verhindern. Ein elektrischer Mittelantrieb in Kombination mit einer Nabenschaltung an der Hinterradnabe erfordert unter Umständen Vorsicht, da es keinen Mechanismus gibt, der die Erschütterung der Schaltung im Moment des Wiedereinrastens abfedert. Eine oder eine vollautomatische Innenzahnradnabe kann die Stöße aufgrund der Viskosität der für die Flüssigkeitskupplung verwendeten Öle anstelle der mechanischen Kupplungen der herkömmlichen Innenzahnradnaben verringern.

Der Hauptvorteil von Mid-Drive-Motoren gegenüber Nabenmotoren besteht darin, dass die Kraft über die Kette (oder den Riemen) übertragen wird und somit die vorhandene hintere Schaltung (entweder extern oder intern) genutzt wird. Dadurch kann der Motor bei einer größeren Bandbreite von Fahrzeuggeschwindigkeiten effizienter arbeiten. Ohne die Nutzung der Fahrradschaltung sind entsprechende Nabenmotoren in der Regel weniger effektiv, wenn es darum geht, das E-Bike langsam steile Hügel hinaufzufahren und es in der Ebene schnell voranzutreiben.

E-Bikes verwenden zusätzlich zu den Elektromotoren auch eine Art von Steuerung. Zu den verwendeten Batteriesystemen gehören (SLA), (NiCad), (NiMH) oder (Li-Ion). Die Akkus unterscheiden sich nach Spannung, Gesamtladekapazität (Amperestunden), Gewicht, Anzahl der Ladezyklen, bevor die Leistung nachlässt, und der Fähigkeit, mit Überspannungsladungen umzugehen. Die Energiekosten für den Betrieb von E-Bikes sind gering, aber die Kosten für den Austausch des Akkus können erheblich sein. Die Lebensdauer eines Akkupacks hängt von der Art der Nutzung ab. Geringe Entlade – und Ladezyklen verlängern die Gesamtlebensdauer des Akkus.

Die Reichweite ist ein wichtiges Kriterium bei E-Bikes und wird von Faktoren wie der Motoreffizienz, der Akkukapazität, der Effizienz der Antriebselektronik, der Aerodynamik, den Steigungen und dem Gewicht des Fahrrads und des Fahrers beeinflusst. Einige Hersteller, wie z. B. die kanadischen oder amerikanischen Vintage Electric Bikes, bieten die Möglichkeit, den Motor als Generator zu verwenden, um das Fahrrad abzubremsen, bevor die Bremsbeläge greifen. Dies ist nützlich, um die Reichweite und die Lebensdauer von Bremsbelägen und Felgen zu verlängern. Es gibt auch Versuche, die Batterien von Autos und einigen Geländewagen zu ergänzen oder zu ersetzen, z. B. mit dem . E-Bikes, die in der Schweiz Ende der 1980er Jahre für das Solarfahrzeugrennen entwickelt wurden, wurden später auf Dächern befestigt und so angeschlossen, dass sie ins Stromnetz eingespeist wurden. Die Fahrräder wurden dann, wie heute üblich, über das Stromnetz aufgeladen. Während E-Bike-Batterien in der Vergangenheit hauptsächlich von größeren Unternehmen hergestellt wurden, haben viele kleine und mittlere Unternehmen begonnen, innovative neue Methoden zur Herstellung langlebigerer Batterien anzuwenden. Hochmoderne, speziell angefertigte automatisierte Präzisions-CNC-Punktschweißmaschinen, die 18650er-Akkus herstellen, werden häufig von Heimwerkern für E-Bikes verwendet.

Nicht alle E-Bikes haben die Form eines herkömmlichen Kinderfahrrads mit eingebautem Motor, wie z. B. die Fahrräder, die eine kleine, als Wasserflasche getarnte Batterie verwenden. Einige sind so konzipiert, dass sie wie Motorräder mit geringem Hubraum aussehen, aber kleiner sind und aus einem Elektromotor statt einem Benzinmotor bestehen. Das E-Bike verfügt beispielsweise über einen 200-Watt-Motor, wie er bei herkömmlichen E-Bikes zu finden ist, aber auch über eine Kunststoffverkleidung, Vorder – und Rücklichter und einen Tachometer. Es ist wie ein modernes Fahrrad gestaltet und wird oft damit verwechselt.

Die Umrüstung eines nicht-elektrischen Fahrrads in ein elektrisches Äquivalent kann kompliziert sein, aber auf dem Markt sind inzwischen zahlreiche Lösungen für den Austausch eines Rads erhältlich.

Ein Elektro-Schubanhänger ist ein E-Bike-Design, das einen Motor und eine Batterie in einen Anhänger integriert, der jedes Fahrrad schiebt. Ein solcher Anhänger ist der zweirädrige Ridekick. Andere, seltenere Designs sind E-Bikes im „Chopper“-Stil, die eher als „Spaß“- oder „Novelty“-E-Bike denn als zweckmäßige Mobilitätshilfe konzipiert sind.

Elektrofahrräder ermöglichen es dem Fahrer, große und schwere Gegenstände zu transportieren, die ohne elektrische Unterstützung schwierig zu transportieren wären.

Es gibt viele verschiedene E-Bike-Designs, einige mit am Rahmen befestigten Batterien, andere im Fahrradschlauch untergebracht. Einige verwenden dicke Reifen für bessere Stabilität und Geländegängigkeit.

Verschiedene Designs (einschließlich der oben erwähnten) sind so konzipiert, dass sie in den meisten Gebieten den gesetzlichen Bestimmungen entsprechen, und diejenigen, die Pedale enthalten, können unter anderem im Vereinigten Königreich auf den Straßen benutzt werden.

Elektrofahrräder entsprechen in den meisten Ländern nicht den gesetzlichen Bestimmungen für E-Bikes und können daher nicht auf der Straße verwendet werden, sind aber möglicherweise für die Nutzung auf der Straße zugelassen. Sie sind die billigsten Elektrofahrräder und werden von der, für den städtischen Gebrauch und zur Kombination mit, einschließlich Bussen, verwendet. Im Vereinigten Königreich dürfen sie nicht auf öffentlichen Straßen (einschließlich Geh – und Radwegen) benutzt werden.

Es wurden auch elektrische Dreiräder hergestellt, die den Vorschriften für E-Bikes entsprechen. Diese haben den Vorteil einer zusätzlichen Stabilität bei niedrigen Geschwindigkeiten und werden oft von Menschen mit Behinderungen bevorzugt. Auch Lastendreiräder setzen sich immer mehr durch. Eine kleine, aber wachsende Zahl von Kurieren nutzt sie für die Auslieferung von Paketen in den Innenstädten. Die neuesten Entwürfe dieser Dreiräder ähneln einer Mischung aus einem Tretfahrrad und einem kleinen Lieferwagen.

Diagramm eines Standardfahrrads, das mit einem Umrüstsatz für den Einzelhandel zu einem E-Bike umgebaut wurde

Ein modernes elektrisches Lastendreirad in London mit einer Nutzlast von bis zu 250 kg (550 lb)

Es wurde nachgewiesen, dass die Nutzung von E-Bikes die körperliche Aktivität erhöht. E-Bike-Nutzer in sieben europäischen Städten hatten einen um 10 % höheren wöchentlichen Energieverbrauch als andere Radfahrer, weil sie längere Strecken fuhren.

E-Bikes können auch für Personen, denen es schwer fällt, längere Zeit zu trainieren (z. B. aufgrund von Verletzungen oder Übergewicht), eine Quelle der Bewegung sein, da das Fahrrad es dem Fahrer ermöglicht, kurze Pausen vom Treten zu machen, und dem Fahrer die Gewissheit gibt, dass er die gewählte Strecke bewältigen kann, ohne zu ermüden oder seine Kniegelenke zu stark zu belasten (Personen, die ihre Kniegelenke benutzen müssen, ohne sie unnötig zu strapazieren, können bei einigen Elektrofahrrädern den Grad der Motorunterstützung an das Gelände anpassen). Eine Studie der University of Tennessee belegt, dass der Energieaufwand (EE) und der Sauerstoffverbrauch (VO ) bei E-Bikes um 24 % niedriger sind als bei herkömmlichen Fahrrädern und um 64 % niedriger als beim Gehen. Außerdem stellt die Studie fest, dass der Unterschied zwischen E-Bikes und Fahrrädern auf den Steigungsstrecken am deutlichsten ist.

Es gibt Personen, die behaupten, durch die Nutzung eines Elektrofahrrads beträchtliche Mengen an Gewicht verloren zu haben. Eine kürzlich durchgeführte prospektive Kohortenstudie ergab jedoch, dass Personen, die E-Bikes benutzen, ein höheres Gewicht haben als Personen, die herkömmliche Fahrräder benutzen. Dadurch, dass das Terrain für das Radfahren weniger wichtig ist, können Menschen, die sonst nicht mit dem Rad fahren würden, die elektrische Unterstützung nutzen, wenn sie sie brauchen, und ansonsten so radeln, wie es ihnen möglich ist. E-Bikes können ein nützlicher Bestandteil von kardiologischen Rehabilitationsprogrammen sein, da medizinisches Fachpersonal in der Anfangsphase dieser Programme häufig die Verwendung eines stationären Fahrrads empfiehlt. Bewegungsbasierte kardiologische Rehabilitationsprogramme können die Zahl der Todesfälle bei Menschen mit koronarer Herzkrankheit um etwa 27 % senken.

Schleinitz et al. (2014) kamen zu dem Schluss, dass E-Bike-Nutzer in Deutschland nicht häufiger als herkömmliche Radfahrer in „sicherheitskritische Situationen“ verwickelt sind. Dozza et al. (2015) kamen jedoch (anhand einer Analyse schwedischer Radfahrer) zu dem Schluss, dass E-Bike-Fahrer möglicherweise in mehr kritische Vorfälle verwickelt sind, allerdings mit „geringerem Schweregrad“. Außerdem waren E-Biker weniger häufig in gefährliche Interaktionen mit motorisierten Fahrzeugen verwickelt.

E-Bikes sind, da sie keine Verbrennungsnebenprodukte ausstoßen, aber die Umweltauswirkungen von und und von der Herstellung und müssen berücksichtigt werden. E-Bikes stoßen pro Kilometer ähnlich viele Schadstoffe aus wie Busse, wobei die Emissionswerte um ein Vielfaches niedriger sind als bei Motorrädern und Autos. Selbst unter Berücksichtigung dieser Aspekte haben E-Bikes deutlich geringere Umweltauswirkungen als und und werden im Allgemeinen als ökologisch wünschenswert in einer städtischen Umgebung angesehen.

Eine 2018 in England durchgeführte Studie ergab, dass E-Bikes, wenn sie als Ersatz für das Auto eingesetzt werden, die Kohlendioxid (CO )-Emissionen von Autos in England um bis zu 50 % (ca. 30 Millionen Tonnen pro Jahr) reduzieren könnten.

Es wurde behauptet, dass die größten Möglichkeiten in ländlichen und vorstädtischen Gebieten bestehen: Stadtbewohner haben bereits viele kohlenstoffarme Fortbewegungsmöglichkeiten, so dass die größte Auswirkung auf die Förderung der Nutzung außerhalb städtischer Gebiete zu erwarten ist. E-Bikes könnten auch Menschen helfen, die am meisten von den steigenden Transportkosten betroffen sind.

Die mit dem Aufladen der Batterien verbundenen Umweltauswirkungen können natürlich verringert werden. Aufgrund der geringen Größe des Akkus eines E-Bikes im Vergleich zum größeren Akku eines Autos eignen sich E-Bikes sehr gut für das Aufladen mit Strom oder anderen erneuerbaren Energiequellen. Sanyo machte sich diesen Vorteil zunutze, als es „Solarparkplätze“ einrichtete, auf denen E-Bike-Fahrer ihre Fahrzeuge aufladen können, während sie unter einem Dach parken.

Die Umweltfreundlichkeit von E-Bikes und von elektrisch/menschlich angetriebenen Hybridfahrzeugen im Allgemeinen hat dazu geführt, dass einige Stadtverwaltungen sie einsetzen, z. B. die Stadtverwaltung mit ihren elektrisch unterstützten Fahrrädern oder die Polizei mit E-Bikes. Chinesische E-Bike-Hersteller wie Xinri arbeiten jetzt mit Universitäten zusammen, um ihre Technologie im Einklang mit internationalen Umweltstandards zu verbessern. Dabei werden sie von der chinesischen Regierung unterstützt, die das Exportpotenzial der in China hergestellten E-Bikes erhöhen möchte.

Sowohl Aufsichtsbehörden als auch Befürworter des Zugangs zu Mountainbikestrecken haben sich für ein Verbot von Elektrofahrrädern auf für Mountainbikes zugänglichen Outdoor-Strecken ausgesprochen und dabei potenzielle Sicherheitsrisiken sowie das Potenzial von Elektrofahrrädern zur Beschädigung von Strecken angeführt. Eine von der Europäischen Kommission durchgeführte Studie ergab jedoch, dass die physischen Auswirkungen von Elektro-Mountainbikes mit geringer Tretunterstützung denen herkömmlicher Mountainbikes ähnlich sind.

Eine kürzlich durchgeführte Studie über die Umweltauswirkungen von E-Bikes im Vergleich zu anderen Verkehrsmitteln ergab, dass E-Bikes umweltfreundlicher sind:

Für Lithium-Ionen-Batterien gelten aufgrund von Sicherheitsbedenken strenge Versandvorschriften. In dieser Hinsicht sind sie sicherer als Batterien.

Ein E-Bike in China. Hier benutzt der Fahrer die Pedale nicht.

In China ist der Verkauf von nicht unterstützten E-Bikes, einschließlich Scootern, explosionsartig gestiegen. Die jährlichen Verkaufszahlen stiegen von 56.000 Stück im Jahr 1998 auf über 21 Millionen im Jahr 2008 und erreichten Anfang 2010 einen geschätzten Bestand von 120 Millionen E-Bikes. Dieser Boom wurde durch die Bemühungen der chinesischen Lokalregierungen ausgelöst, den Verkehr in den Stadtzentren einzuschränken, um Verkehrsstörungen und Unfälle zu vermeiden. Bis Ende 2009 waren Motorräder in über neunzig chinesischen Großstädten verboten oder eingeschränkt. Die Nutzer begannen, die traditionellen Fahrräder und Motorräder zu ersetzen, und das E-Bike wurde zu einer Alternative zum Auto. Dennoch gibt es nach wie vor Bedenken hinsichtlich der Verkehrssicherheit, da im Jahr 2007 rund 2 500 Todesfälle im Zusammenhang mit E-Bikes registriert wurden. Bis Ende 2009 hatten zehn Städte E-Bikes aus denselben Gründen wie Motorräder verboten oder Beschränkungen für sie erlassen. Zu diesen Städten gehörten , , , , und .

Im April 2019 änderte sich die chinesische Regulierungspolitik, und es wurden neue Normen für Elektrofahrräder eingeführt, die unter anderem das Gewicht, die Höchstgeschwindigkeit und die Nennspannung eines Fahrrads regeln. Fahrzeuge, die die neue Norm, einschließlich der internationalen Geschwindigkeitsbegrenzung von 25 km/h, erfüllen, gelten rechtlich als Fahrräder und benötigen keine Registrierung. E-Bikes, die diese Norm nicht erfüllen, gelten als Motorräder, für die eine Helm – und Führerscheinpflicht gilt.

China ist mit 22,2 Millionen produzierten E-Bikes im Jahr 2009 der weltweit führende Hersteller von E-Bikes. Einige der größten Hersteller von E-Bikes in der Welt sind Geoby. Die Produktion konzentriert sich auf fünf Regionen: , , , , und . China exportierte im Jahr 2009 370.000 E-Bikes. Im Jahr 2019 waren rund 223.000 chinesische Unternehmen in der Elektrofahrradbranche tätig.

In den Niederlanden gibt es eine Flotte von 18 Millionen Fahrrädern. E-Bikes haben 2009 einen Marktanteil von 10 % erreicht, da sich der Absatz von E-Bikes zwischen 2006 und 2009 von 40.000 auf 153.000 Stück vervierfacht hat und die elektrisch betriebenen Modelle 25 % des gesamten Fahrradumsatzes in diesem Jahr ausmachten. Anfang 2010 war bereits jedes achte verkaufte Fahrrad im Land ein Elektrofahrrad, obwohl ein E-Bike im Durchschnitt dreimal so teuer ist wie ein normales Fahrrad. Der Absatz von E-Bikes hat inzwischen den von Fahrrädern ohne Antrieb überholt und wird 2019 423.000 und 2020 547.000 erreichen.

Eine Marktstudie aus dem Jahr 2008 hat gezeigt, dass die durchschnittliche Entfernung, die Pendler in den Niederlanden mit einem normalen Fahrrad zurücklegen, 6,3 Kilometer beträgt, während sich diese Entfernung mit einem E-Bike auf 9,8 Kilometer erhöht. Die Umfrage hat auch gezeigt, dass der Besitz eines E-Bikes besonders bei Personen über 65 Jahren beliebt ist, aber nur in geringem Maße bei Pendlern. Das E-Bike wird vor allem für Freizeitfahrten, Einkäufe und Besorgungen genutzt.

Im Jahr 2009 gab es in den USA eine geschätzte Flotte von 200.000 E-Bikes. Im Jahr 2012 wurden sie zunehmend als Lebensmittellieferwagen eingesetzt. Es wird erwartet, dass der nordamerikanische Markt für Elektrofahrräder zwischen 2021 und 2028 mit einer CAGR von 10,13 % wachsen wird.

Der Markt für Elektrofahrräder wurde im Jahr 2021 auf 1,14 Mio. USD geschätzt und wird bis 2027 voraussichtlich 2,31 Mio. USD erreichen, was einer CAGR von 12,69% während dieses Prognosezeitraums entspricht.

Diese gespendeten Fahrräder werden für Scharfschützen und Panzerabwehrwaffen verwendet. Dies erinnert an die frühere Verwendung in Kriegszeiten, insbesondere durch die japanischen Streitkräfte.

Debatte über den Zugang von E-Bikes zu Wanderwegen intensiviert sich

Die Sonne ging schon fast unter, als der 14-jährige Daniel Giffin im August letzten Jahres auf seinem Elektro-Mountainbike die Ziellinie überquerte. Er war fast der letzte im Pulk von Tausenden von Radfahrern, die in der drückenden Spätsommerhitze quer durch den Bundesstaat Iowa fuhren.

Unter seinem blaugrünen Helm fielen Daniels zottelige braune Haare von seiner 48. Bestrahlung. Sein linker Fuß und Unterschenkel waren durch einen Krebstumor – einst halb so groß wie eine menschliche Faust – geschwächt, der sich auf der rechten Seite seines Gehirns festgesetzt hatte.

Doch mit leichter Unterstützung des Fahrradmotors trat der Junge aus Colorado Springs 12 Stunden lang neben seiner Mutter in die Pedale, hielt unterwegs für ein Eis an und tanzte auf dem Fahrrad. Er wollte schon aufgeben, aber er hielt die letzten 10 Meilen des jährlichen großen Fahrradrennens von Register quer durch Iowa durch, das unter Radfahrern als RAGBRAI bekannt ist.

„Ich war total fertig und dachte nicht, dass ich es schaffen würde. Aber ich habe mich auf mich selbst eingestellt und wir haben einfach angefangen, Musik zu hören und zu tanzen. Und als ich dann tatsächlich fertig war, war ich so glücklich“, erzählte Daniel der Colorado Sun Anfang des Monats von seiner Heldentat.

Aber die Bemerkung des Mannes hat ihn nicht unterkriegen können. Für Daniel, der bereits ein erfahrener Radfahrer war, als bei ihm im Alter von 11 Jahren Krebs diagnostiziert wurde, ist ein E-Bike nur ein weiteres Hilfsmittel, mit dem er weiterhin das tun kann, was er schon immer gerne getan hat.

„Ich fahre aus bestimmten Gründen mit dem E-Bike – nicht nur, weil ich kostenlos fahren will. Ich treibe mich selbst an“, sagt Daniel, der jetzt 15 Jahre alt ist und sich einer Chemotherapie unterzieht. „Ich bin hier, um zu versuchen, etwas zu tun, was ich normalerweise nicht tun würde, und einfach aus meiner Komfortzone herauszukommen.

Doch was Daniel als Mittel sieht, um aktiv zu bleiben, während er gegen den Hirntumor ankämpft, betrachten andere als ein Fahrzeug, das auf den Wanderwegen für Chaos sorgen könnte. Während E-Bikes auf Straßen und gepflasterten Wegen in Colorado weitgehend erlaubt sind, hat die Frage, ob sie auf natürlichen Wegen – wie in den Bergen, Parks und Freiflächen – zugelassen werden sollen, auf einigen Wegen zu Beinahe-Faustkämpfen geführt, da die Gemeinden mit den widersprüchlichen Meinungen über die Nutzung von E-Bikes abseits der Straße zu kämpfen haben.

Befürworter von E-Bikes preisen diese seit langem als sichere und umweltfreundliche Möglichkeit an, die Natur auch jenen zugänglich zu machen, die sich mit herkömmlichen Fahrrädern nicht mehr fortbewegen können, wie z. B. ältere Menschen und Menschen mit Behinderungen. Kritiker vergleichen E-Bikes jedoch mit Motorrädern und befürchten, dass sie andere Wegebenutzer gegen Radfahrer im Allgemeinen ausspielen und den hart erkämpften Zugang zu Mountainbikestrecken gefährden könnten.

In Boulder, wo E-Bikes auf befestigten Wegen erlaubt, aber auf den Open Space – und Mountain Parks-Wegen der Stadt verboten sind, versuchen die Landverwalter, den Status quo in Bezug auf den Zugang zu E-Bike-Wegen zu ändern.

Die Stadt hat drei Optionen zur Änderung der städtischen E-Bike-Regelungen ausgearbeitet und jede anhand mehrerer Kriterien bewertet, darunter Unterstützung durch die Gemeinde, gleichberechtigter Zugang, Sicherheit, Regulierungsmöglichkeiten und Übereinstimmung mit den Klimainitiativen von Boulder. Die Mitarbeiter haben eine Alternative empfohlen, die E-Bikes auf allen 34 Meilen der städtischen Wanderwege erlaubt – 22% des 154 Meilen langen Netzes.

Die Stadt hat kürzlich eine Umfrage mit 19 Fragen durchgeführt, um die Meinung der Bevölkerung einzuholen, und wird die Informationen nutzen, um dauerhafte E-Bike-Regelungen für Boulders Wanderwege und Freiflächen zu entwickeln. Die wichtigsten Ergebnisse der Umfrage werden genutzt, um dem Stadtrat im Laufe dieses Jahres oder Anfang 2023 einen Verordnungsvorschlag zu unterbreiten.

„Ich denke, dass jeder unsere Freiflächen schätzt, weshalb wir ein breites Spektrum an Personen haben, die uns ihre Meinung mitteilen“, sagte Marni Ratzel, eine leitende Planerin der Abteilung für Freiflächen und Bergparks in Boulder. „Glaube ich, dass wir es allen recht machen können? Ich denke, wenn wir eine Patentlösung hätten, bräuchten wir dieses öffentliche Engagement nicht.

Auch wenn es nicht möglich ist, es allen recht zu machen, zwingen die steigenden Verkaufszahlen von E-Bikes die Städte in Colorado dazu, zu regeln, wer auf den Wegen fahren darf und wer nicht. Experten sagen voraus, dass dieses Jahr in den USA 1 Million E-Bikes verkauft werden. Im Jahr 2021 werden die E-Bike-Verkäufe die Verkäufe von Elektrofahrzeugen übertreffen.

Elektrofahrräder haben ein enormes Potenzial, den Autoverkehr einzuschränken und die Fahrzeugemissionen zu reduzieren, sagen Klima – und Verkehrsbefürworter. Aber es gibt auch eine Gruppe, die Bedenken hat, E-Bikes auf unberührten Wanderwegen im Hinterland zuzulassen, wo motorisierte Fahrzeuge einst verboten waren.

Andere sagen, dass E-Bikes, die sowohl durch Pedale als auch durch Gaspedale angetrieben werden, das Radfahren gerechter machen und den Zugang zu öffentlichem Land erleichtern.

Auch die Mountainbike-Welt hat ein kompliziertes Verhältnis zu E-Bikes. Immer mehr städtische Radfahrergruppen begrüßen E-Bikes von ganzem Herzen als eine Möglichkeit, den Sport zu fördern. Viele Mountainbiker befürchten jedoch, dass die Zulassung von E-Bikes auf Singletrail-Strecken, die für Fahrräder mit menschlichem Antrieb gebaut wurden, dazu führen könnte, dass nicht motorisierte Strecken in motorisierte Strecken umklassifiziert werden.

E-Bikes variieren in Leistung und Geschwindigkeit, was die Bemühungen um eine Regulierung erschwert.

Bei einem E-Bike der Klasse 1 schaltet sich der Motor ein, wenn der Fahrer in die Pedale tritt, und stoppt, wenn er 20 mph erreicht. Ein E-Bike der Klasse 2 verfügt über einen Motor mit Tretunterstützung, aber auch über eine Drosselklappe, mit der der Fahrer ohne Treten bis zu 20 km/h schnell fahren kann. Ein E-Bike der Klasse 3 hat nur einen Motor mit Tretunterstützung, der auf 28 mph begrenzt ist.

„Diese Art von Diskussion über E-Bikes ist definitiv etwas, bei dem sich die Organisationen, die sich für Wanderwege und das Radfahren im Staat Colorado einsetzen, einig sind, dass es einen komplizierenden Faktor für viele unserer Kampagnen darstellt“, sagte Laraine Martin, Geschäftsführerin von Routt County Riders. „Es gibt fast keine zwei Organisationen, die sich in dieser Frage einig sind. Wir bewegen uns alle auf einer sehr vorsichtigen Linie“.

Routt County Riders, eine Gruppe, die sich für Mountainbikes einsetzt, fördert die Vielfalt der Wege im Yampa Valley und darüber hinaus. Aber wenn es um E-Bikes geht, hat die in Steamboat Springs ansässige Organisation noch keine Position bezogen.

„Ich glaube, unsere Vorstandsmitglieder haben Bedenken, dass wir, wenn wir E-Bikes vollen Zugang zu den Wegenetzen gewähren würden, viele der Fortschritte gefährden würden, die wir in den letzten 30 Jahren oder so gemacht haben, wenn es um traditionelle Fahrräder geht“, sagte Martin.

Die Mountainbike-Gemeinschaft hat in Steamboat Springs ein gewichtiges Wort mitzureden, aber das war nicht immer so, sagte sie. Viele Wanderer und Trailrunner – Gruppen mit breitem Zugang zu den Trails – zeigten ihren Unmut, als die Radfahrer begannen, den Trail-Systemen in der Grafschaft „ihren Willen aufzuzwingen“, indem sie Zugang zu den Trails forderten.

„Die Leute werden nervös, wenn sie bei hohen Geschwindigkeiten von einem Mountainbike überholt werden, das bergab fährt“, sagte Martin. „Es gibt bereits Spannungen wegen der Radfahrer auf den Trails“.

„Es eröffnet den Leuten neue Möglichkeiten, und wir sind natürlich an diesem Gespräch interessiert. Wir haben uns nur noch nicht festgelegt, wo und wann“, sagte sie. „Wir bewegen uns einfach auf Eierschalen.

Der alternde Sportler

An den meisten Morgen sind Kent Drummond, 80, und seine Frau Taydie, 74, auf den unbefestigten Wegen im Mueller State Park, westlich von Colorado Springs, unterwegs. Auf ihren E-Bikes legen sie jeden Tag etwa 14 Meilen zurück und erreichen dabei Orte, an die sie mit einem herkömmlichen Fahrrad niemals gelangen könnten – zumindest jetzt nicht.

„Ich falle in die Kategorie der alternden Athleten – ich bin immer noch sehr aktiv, besteige Berge und mache all diese Dinge. Aber ich habe festgestellt, dass das Fahren mit dem E-Bike viel mehr Spaß macht als die harte Arbeit auf einem herkömmlichen Fahrrad“, so Drummond.

Der Radsportler aus Divide, der mehr als 40 Jahre lang ein herkömmliches Mountainbike gefahren ist, schiebt sich so weit wie möglich die Hügel hinauf und nutzt die Tretunterstützung als letzten Ausweg. Anfang dieses Monats fuhr er zusammen mit 26 anderen E-Bike-Fahrern beim Broadmoor Cycle to the Summit-Rennen den Pikes Peak hinauf. (Letztes Jahr hatten sich noch 15 E-Biker für das Rennen angemeldet.)

In diesem Jahr, in dem er zum dritten Mal den 14.115 Fuß hohen Berg mit dem E-Bike erklomm, belegte er Platz 17.

Für Taydie ist das Fahren mit ihrem E-Bike der Klasse 2 eine gute Physiotherapie, um ihre Muskeln wieder in Form zu bringen und ihre Beweglichkeit nach einer Hüfttotaloperation im Januar wiederzuerlangen.

„Es hat ihr die Freude am Radfahren zurückgegeben, besonders hier in den Bergen“, sagte Kent Drummond. „Es geht viel bergauf und bergab, und das Bergauffahren kann ziemlich anstrengend sein.

Als sein Sohn ihm vor drei Jahren zu Weihnachten ein E-Bike der Klasse 1 schenkte, war Drummond Feuer und Flamme. Dank der E-Bikes kann das Paar mit seinem Sohn, einem Mountainbike-Wettkampfsportler und Trainer, und seinen Enkelinnen, die ebenfalls Wettkämpfe bestreiten, mithalten.

Er fährt auf den zahlreichen städtischen Wegen in Colorado Springs, auf denen E-Bikes erlaubt sind.

Doch im Mai letzten Jahres bremste die Stadt ein einjähriges Pilotprogramm aus, das E-Bikes auf allen Wegen der Stadt erlaubt hätte.

Wie die Stadt auf ihrer Website mitteilt, gibt die Pause der Abteilung für Parks, Erholung und kulturelle Dienstleistungen mehr Zeit, um „ihre Sorgfaltspflicht bei der Suche nach einer weiteren Klärung“ der Definition von E-Bikes und ihrer Vereinbarkeit mit dem städtischen Gesetzbuch fortzusetzen.

Die Kontroverse um E-Bikes auf befestigten Wegen ist nicht sehr groß. Sie sind ein alltäglicher Anblick entlang des Pikes Peak Greenway in Colorado Springs, der sich von Norden nach Süden durch die ganze Stadt zieht.

Größere Bedenken gibt es, wenn es um raue, mit Wurzeln und Steinen gespickte Singletrail-Wege geht, die sich teilweise tief ins Hinterland erstrecken und weit weg von der Hilfe sind, die man im Notfall braucht.

Diese Sorge besteht auch für unvorbereitete oder ungebildete Menschen, die mit herkömmlichen Fahrrädern oder zu Fuß unterwegs sind, so Martin von Routt County Riders, aber da es in Steamboat Springs nur wenige Trails gibt, auf denen E-Bikes zugelassen sind, müssen die Menschen weiter vom Stadtzentrum entfernt fahren, um motorisierte Trails des BLM – oder Forest Service-Netzwerks zu nutzen.

„Diese Trails sind in der Regel weiter von der Stadt entfernt“, sagte sie. „Das erschwert es den Leuten, diese Wege zu nutzen, um sich zu erholen. Sie befinden sich nicht unbedingt in der Nähe dessen, was wir als ’sichere Entfernung‘ von Steamboat betrachten würden.“

Eine Menge Angst

Eines der frustrierendsten Dinge für E-Bike-Fahrer ist das Fehlen einheitlicher Richtlinien, wo und wann sie benutzt werden dürfen. Das verursacht Unsicherheit – und Frustration – bei einigen E-Bike-Nutzern, die das Richtige tun wollen, so Cory Sutela, Geschäftsführer der gemeinnützigen Medicine Wheel Trail Advocates.

Und diese Frustration überträgt sich auch auf Menschen, die zu Fuß unterwegs sind und sich über die zunehmende Verbreitung von unkontrollierten Elektrogeräten“ auf den Wegen ärgern, so Sutela.

„Es gibt viele Ängste unter den bestehenden Trail-Benutzern, weil es sich anfühlt, als ob wir eine neue Form des Transports oder der Freizeitgestaltung haben, die nicht auf eine durchdachte Art und Weise gehandhabt wird“, sagte er.

Seine Interessengruppe setzt sich für einen gemeinschaftlichen Prozess ein, der die gesamte Gemeinschaft einbezieht, um ein durchdachtes Pilotprojekt zu entwickeln“, um zu entscheiden, welche E-Bikes erlaubt sind und wer wem Vorfahrt gewährt, und um die Auswirkungen auf die Wege zu messen.

„In gewissem Sinne müssen wir keine Stellung zu E-Bikes beziehen, wenn wir dazu beitragen können, die Bedingungen zu schaffen, unter denen alle Nutzer ihren Beitrag leisten können und eine transparente Diskussion geführt werden kann.

Geteilte Meinungen

Zwei bahnbrechende Beschlüsse – einer auf staatlicher und einer auf Bundesebene – haben die Debatte darüber angeheizt, wo E-Bikes in die Tausende von Kilometern natürlicher Wege und befestigter Pfade, die sich durch den Staat ziehen, passen.

Das erste Ereignis war 2017, als der Gesetzgeber des Bundesstaates Colorado Klassen für E-Bikes definierte und damit ein national anerkanntes Modell annahm. Auf diese Weise wurden E-Bikes der Klassen 1 und 2 auf allen Wegen und Pfaden, auf denen Fahrräder erlaubt sind, zugelassen, aber es wurde den lokalen Behörden gestattet, Einschränkungen festzulegen, was zu einem Flickenteppich von Vorschriften führte.

Im Jahr 2019 änderte dann eine Anordnung des Innenministers die Art und Weise, wie Bundeslandverwalter E-Bikes regulieren, und hörte auf, sie als „Geländefahrzeuge“ zu klassifizieren. Der damalige Innenminister David Bernhardt schrieb, dass die Anordnung mit dem Ziel erlassen wurde, den Verwaltungsaufwand zu verringern und die „regulatorische Unsicherheit“ in Bezug auf die Vorschriften für E-Bikes auf dem Land zu klären sowie die Erholungsmöglichkeiten zu verbessern.

Entlang der Western Slope erlaubte die Anordnung den Zugang zu E-Bike-Strecken in Fruita’s North Desert und Kokopelli Netzwerken, Grand Junction’s Lunch Loops, McInnis Canyons National Conservation Area, dem Palisade Rim und hunderten von Meilen anderer Western Slope-Strecken in Glenwood Springs, Delta, Eagle und Montrose.

Ein Jahr später gab das BLM seine endgültige Regelung für E-Bikes heraus und überließ den lokalen Managern in den einzelnen Außenstellen das letzte Wort bei der Entscheidung, wo E-Bikes eingesetzt werden dürfen, nachdem eine Umweltverträglichkeitsprüfung der Auswirkungen auf bestimmte Wanderwege durchgeführt wurde.

Damit wurden Befürworter der Barrierefreiheit und traditionelle Mountainbiker gegeneinander ausgespielt. Und in einigen Fällen spaltete es sogar Mitglieder innerhalb derselben Organisation.

„Dies ist kein unumstrittenes Thema. Die Meinungen sind sehr geteilt“, sagte John Howe, Präsident der Colorado Plateau Mountain Bike Trail Association, die aus fünf Mitgliedern besteht. Während der ersten COPMOBA-Vorstandssitzung, in der der Zugang zu E-Bike-Strecken diskutiert wurde, trat ein Vorstandsmitglied zurück und mehrere andere drohten damit, weil sie E-Bikes auch nur in Betracht zogen“, sagte er.

Die Spannungen zwischen den Radfahrergruppen schwelen immer noch, da die Städte Richtlinien verabschieden, die festlegen, wo E-Bikes erlaubt sind und wo der Zugang gebremst werden soll, insbesondere auf Wegen auf Bundesland.

Auf einigen Wanderwegen kam es schon fast zu Schlägereien zwischen Wanderern und E-Bikern, so Howe. Der Mangel an Etikette auf den Wegen ist ebenfalls ein Problem, da einige E-Bike-Benutzer traditionelle Mountainbike-Fahrer fast überrennen, wenn sie mit Hilfe ihres unauffälligen Motors an ihnen vorbeiziehen und einen stetigen Anstieg bewältigen.

„Ich denke, dass es beunruhigend ist, dass diese Wege nicht für E-Bikes geöffnet sind und die E-Bike-Nutzer, die meisten von ihnen, denke ich, sind sich sicher bewusst, dass es nicht erlaubt ist und es ist ihnen egal“, sagte Howe.

Schilder an Wanderwegen werden entweder ignoriert oder „verschwinden“, wenn jemand mit der Botschaft nicht einverstanden ist, sagte er.

„Mein Eindruck ist jedoch, dass eine beträchtliche Anzahl von E-Bike-Benutzern auf nicht genehmigten Wegen weiß, dass E-Bikes nicht zugelassen sind, und es trotzdem tut“, so Howe. „Sie wissen, was sie tun.“

Im April genehmigte das BLM einen Masterplan für ein beliebtes Wegenetz nördlich von Fruita, abseits der 18 Road, das Radfahrer aus dem ganzen Land anzieht. Darin werden E-Bikes der Klasse 1 auf neuen und bestehenden Wegen zugelassen.

Dieser Schritt wurde von den E-Bike-Benutzern begrüßt, so Howe, und er hat von keinen Konflikten gehört, die durch die neue Anordnung ausgelöst wurden.

Es ist aber auch sinnvoll, bestimmte Strecken für die traditionelle Mountainbike-Nutzung beizubehalten, wo die Fahrer nicht befürchten müssen, dass sie vom Rad absteigen müssen, um ein Elektrofahrrad passieren zu lassen, und ohne das elektrische Surren eines E-Bikes zu hören, wenn es eine steile Steigung hinauffährt, so Howe.

Eine Möglichkeit wäre es, Strecken ausschließlich für E-Bikes und andere für das Mountainbiken in der Übergangszeit einzurichten. Die Durchsetzung der Regeln ist jedoch eine weitere Herausforderung, die das BLM nach Howes Ansicht nicht bewältigen kann, wenn es um E-Bikes geht.

Es gibt auch Bedenken, dass E-Bikes dazu führen könnten, dass einige Wege nicht mehr für staatliche Zuschüsse in Frage kommen, die für die Entwicklung nicht motorisierter Wege vorgesehen sind, sagte er.

„Das Thema ist ziemlich umstritten“, sagte Howe. „Ich denke, wir werden sehen, wie es sich weiter entwickeln wird“.

Im März wurden Änderungen vorgenommen, die den örtlichen Forstbeamten und Aufsichtsbehörden mehr Freiheit bei der Verwaltung von E-Bikes einräumten, die bereits auf Forststraßen erlaubt waren, auf denen motorisierte Fahrzeuge fahren durften. (Das sind etwa 60.000 Meilen an Wegen, oder 38% aller Forstdienstwege).

Die neue Richtlinie gibt den Rangern einen Fahrplan für die Entscheidung über den Zugang auf der Grundlage von Eingaben aus der Bevölkerung.

Sie folgt auf den vom Forest Service vorgeschlagenen Plan, der im September 2020 veröffentlicht wurde. Der endgültige Plan sieht vor, dass bei der Abwägung von E-Bike-Zugängen im Gelände öffentliche Versammlungen abgehalten werden müssen und dass die Forstaufsichtsbehörden Wege nur für E-Bikes anlegen dürfen.

Ein Sammelsurium von Vorschriften

In Durango sind E-Bikes der Klassen 1 und 2 auf den gepflasterten Erholungswegen der Stadt in Ordnung, und E-Bikes der Klasse 1 sind auf den Naturwegen in Twin Buttes erlaubt, aber auf allen anderen Naturwegen in der Stadt sind elektrische Mountainbikes verboten. Snowmass Village hat sie auf unbefestigten Wegen verboten. In Summit County sind E-Bikes auf asphaltierten Wanderwegen erlaubt, aber nicht auf Naturwegen.

Der Stadtrat von Aspen hat im Mai ein Mandat verabschiedet, das E-Bike-Verleiher dazu verpflichtet, ihren Kunden ein Sicherheitsvideo zu zeigen, bevor sie sich auf die Wege begeben, wie die Aspen Times berichtet.

Nach einem einjährigen Pilotprogramm im Jahr 2018 hat Jefferson County im Jahr 2019 eine dauerhafte Richtlinie verabschiedet, die E-Bikes der Klasse 1 auf allen Naturwegen in den County Parks erlaubt. E-Bikes der Klasse 3 sind verboten.

Der Bezirk, der sich rühmt, mehr als 7 Millionen Besucher pro Jahr auf seinen rund 250 Meilen Wanderwegen zu haben, hat nur wenige, wenn überhaupt, Beschwerden über E-Bikes erhalten, sagte Matt Robbins, ein Sprecher der Abteilung für Parks und Naturschutz des Bezirks Jefferson.

„Ich kann mich nicht an ein Beispiel erinnern, bei dem wir einen nennenswerten Konflikt hatten, weil ein Radfahrer auf einem E-Bike unterwegs war, der auf einem normalen Fahrrad nicht unterwegs gewesen wäre“, sagte er. „Hatten wir Konflikte zwischen Wanderern und Radfahrern? 100%. Aber das liegt nicht an der Art des Fahrrads, mit dem sie fahren.

Er führte den Erfolg des Landkreises mit E-Bikes auf das Pilotprogramm zurück, das acht Veranstaltungen in fünf Parks umfasste und sich über die städtischen Wanderwege und das Vorgebirge des Landkreises erstreckte.

Der Bezirk bot kostenlose E-Bike-Demonstrationen für alle an, die sie ausprobieren wollten.

„Ob sie nun 2 Minuten oder 20 Minuten damit gefahren sind, sie kamen zurück und sagten: ‚Hey, die sind gar nicht so schlecht'“, sagte Robbins. „Die Zustimmungsrate hat sich bei denjenigen, die es ausprobieren konnten, wirklich verändert.“

Der Bezirk setzte auch „Geisterfahrer“ auf E-Bikes entlang der Wege ein und befragte dann die Leute, ob sie E-Bikes schon einmal gesehen oder gehört haben.

„Wir haben Aufnahmen von uns, wie wir mit Fahrrädern an Leuten vorbeifahren, und sie sagen uns, dass E-Bikes laut sind und dass sie überall sind“, sagte Robbins. „Wir haben gefragt, ob sie schon mal eines gesehen oder gehört haben, und sie haben ’nein‘ gesagt, und dann steht ein E-Bike direkt hinter ihnen.“

Etwa 65 % der vom Bezirk befragten Personen konnten ein E-Bike nicht erkennen, wie die Daten des Bezirks zeigen.

Während des Pilotprogramms erinnerte sich Robbins an den Widerstand der traditionellen Mountainbike-Gemeinschaft. Einige waren besorgt über die Verschlechterung der Wege durch den Zustrom schwerer E-Bikes und über Leute, die kilometerweit vom Ausgangspunkt entfernt gestrandet waren.

Andere sahen schnellere Zeiten, die in Strava aufgezeichnet wurden, einem sozialen Fitness-Netzwerk, das bei Mountainbikern beliebt ist, um Strecken aufzuzeichnen und Zeiten zu dokumentieren.

„Strava hat einen großen Nutzen, aber nicht in Bezug auf das Ego“, sagte Robbins. „Wir haben nicht viel Zeit damit verbracht, uns darüber Gedanken zu machen“.

Das Pilotprogramm von JeffCo war „netzwerkweit“ im Vergleich zu anderen, die „zu begrenzt“ oder „zu zerbrechlich“ sind und die Erfahrungen auf eine Untergruppe von Strecken oder einen Teil der Radfahrer beschränken, sagte Robbins.

„Da sich die Technologie weiterentwickelt und immer mehr Menschen nach draußen gehen wollen, möchten wir als Landverwalter die Menschen dazu ermutigen, nach draußen zu gehen“, sagte Robbins. „Und wenn dieses spezielle Gerät ihnen hilft und ihnen das Vertrauen gibt, hinauszugehen und das zu tun, dann sind wir froh, dass sie uns gefunden haben.

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