Kim Peters lebt in Bussum, einer kleinen Stadt 30 km außerhalb von Amsterdam, und erzählt, wie ihr Brompton es ihr ermöglicht, die Fahrt zur Schule mit ihrer Tochter zu kombinieren und das Privileg zu genießen, mit dem Fahrrad durch die Stadt zum Rapha-Laden im Viertel der neun Straßen in Amsterdam zu fahren, wo sie arbeitet.
Cities Reimagined – South Africa
When Francia left Manhattan 18-months ago to go on an extended holiday, he had no idea a global pandemic would lead him to a totally new life on the South African coast. With his high-pressure legal job behind him and enforced travel restrictions in place, there was no choice but to slow down and take time. Along with his trusted Brompton, he explored the world around him.
Städte neu erfunden – Melbourne
Unser erstes Video in der Serie folgt Eddy Carroll und Alasdair MacKinnon von The Boroughs, einem international anerkannten Designgeschäft in East Brunswick, Melbourne. Die beiden nutzen ihre Bromptons, um Bestellungen auszuliefern, und haben auf dem Weg völlig neue Orte entdeckt, die ihnen zuvor nicht einmal bekannt waren.
Mit Eddy Carroll und Alasdair MacKinnon von https://www. theboroughs. co/
Videograf – Ryan Skeleton
Städte neu erfunden – Shanghai
Der in Shanghai lebende Getränke – und Brennerei-Fachmann nutzt sein Brompton, um sich in der Stadt fortzubewegen.
Das Leben in China hat sich aufgrund des Virus stark verändert und die Popularität des Radfahren drastisch erhöht, da immer mehr Personen versuchen, die mit öffentlichen Verkehrsmitteln einhergehenden Risiken zu vermeiden.
Städte neu erfunden – Tokio
Model Risa Shichino fährt seit dem Ausbruch der COVID-19-Pandemie häufiger mit ihrem Rad durch Tokio.
Ihr Brompton begleitet Risa zu Fototerminen, ins Fitnessstudio.
STÄDTE, NEU ERFUNDEN – PUTRAJAYA
Mariana besitzt und betreibt ihr eigenes Geschäft in Putrajaya. Ihre größte Herausforderung war der Umgang mit Staus auf dem Weg zu Kunden, was sich komplett änderte, als sie Brompton kennenlernte. Radfahren ist eine lebenslange Leidenschaft von Mariana, und es ist auch eine gute Möglichkeit für sie, Zeit mit ihren Kindern zu verbringen.
MEHR GESCHICHTEN VON BESITZERN.
Von NYC über London bis hin zu Paris: Sehen Sie sich an, wie Brompton-Besitzer in Städten weltweit ihre Fahrräder für Ausflüge, den Weg zur Arbeit und die Erkundung neuer Orte nutzen.
Los Angeles
Der in LA ansässige Bassist Nathan East brachte sein Brompton mit nach NYC, wo er zwei Abende lang im Madison Square Garden mit Eric Clapton auftrat.
Https://at. brompton. com/inspiration/owner-stories
A genauerer Blick auf die Fahrradhelmgesetze in New York City
Nach Angaben des US Census Bureau im Jahr 2018 leben in New York City schätzungsweise 8,4 Millionen Menschen. Die ikonische Stadt ist bekannt für ihr robustes öffentliches Verkehrssystem und die wachsende Radweginfrastruktur, was sie ideal für Fahrradpendler macht. Im Jahr 2019 wurden im Rahmen der Green Wave des New Yorker Verkehrsministeriums 21,4 Meilen geschützte Radwege hinzugefügt.
Da Radfahren im Netz immer sicherer wird, entscheiden sich immer mehr Menschen für Fahrradfahren als bevorzugtes Fortbewegungsmittel. Tatsächlich berichtete das NYC DOT, dass 49 Prozent der Erwachsenen – etwa 778.000 basierend auf a Bevölkerungsschätzung von 6,45 Millionen Erwachsenen – „mindestens mehrmals a Monat“ a fuhren. Laut Cycling in the City von NYC DOT ride schätzungsweise auch 900.000 New Yorker regelmäßig a. Täglich werden mehr als 510.000 Radtouren unternommen, das ist dreimal so viel wie noch vor 15 Jahren.
Obwohl das Radfahren zugenommen hat, ist in der Stadt a Rückgang der Verletzungen und Todesfälle im Zusammenhang mit dem Fahrrad zu verzeichnen. Dies ist wahrscheinlich auf eine verbesserte Infrastruktur zurückzuführen. Aber könnte es auch an der Fahrradhelmgesetzgebung liegen? Wenn Sie sich für die Helmgesetze von New York City interessieren, sind Sie hier genau richtig. Hier a Sie alles, was Sie wissen müssen, um sicher und legal zu ride.
Https://de. explorethousand. com/blogs/journal/a-closer-look-at-bicycle-helmet-laws-in-new-york-city
Wann sollten Sie einen Anwalt für Fahrradunfälle anrufen?
Ein Fahrradunfall jeglicher Art kann traumatisierend sein, gilt jedoch besonders für Radfahrer, da die Verletzungen in der Regel ziemlich schwerwiegend sind. Einige Fahrer und Radfahrer sind sich möglicherweise nicht bewusst, dass es Gesetze bezüglich der gemeinsamen Nutzung der Straße gibt, wie z.
Angesichts der potenziellen Schwere dieser Fahrradunfälle, insbesondere wenn Kinder oder Personen ohne Helm betroffen sind, ist es eine gute Idee, sofort nach dem Unfall einen Anwalt für Fahrradunfälle hinzuzuziehen.
Fahrrad fahren in New York City:
New York City hat eine beträchtliche Menge an Fahrradinfrastruktur aufgebaut, um Radfahrer zu schützen. Allerdings gem Von Menschen angetriebene Bewegung, 2019 gab es in den fünf Bezirken 18.510 Unfälle mit Fahrrädern. 2020 war die Zahl mit 12.450 Unfällen niedriger, aber die Stadt war den größten Teil des Jahres gesperrt. Von diesen Unfällen führten 8 im Jahr 2019 und 28 im Jahr 2020 zu Todesfällen.
Sind Bikeshares sicher?
Fahrrad-Aktien in New York sind demnach generell sicher anekdotische Beweise, aber sie schaffen zusätzliche Risiken. Zum Beispiel gehen Fahrradverleiher davon aus, dass ihre Fahrer die Fahrregeln in New York City kennen – eine große Annahme, wenn man bedenkt, dass nicht alle Fahrradverleiher Einheimische sind.
Darüber hinaus ist die Verwendung von Geräten, die Sie nicht warten, immer ein Risiko. Wenn Sie aufgrund eines mechanischen Defekts an einer Bike-Sharing-Ausrüstung einen Unfall haben, kann ein Anwalt für Fahrradunfälle helfen, festzustellen, ob Sie den Bike-Sharing-Anbieter haftbar machen können.
Was sind die häufigsten Ursachen für Fahrradunfälle?
Die meisten Fahrradunfälle ereignen sich aufgrund von Fahrfehlern, unsicheren Fahrbedingungen oder Fahrlässigkeit einer anderen Person. Einige die häufigsten Ursachen Zu den Unfällen gehören:
- Beschleunigung Abgelenktes Fahren Unvorsichtiger Spurwechsel Türunfälle (Aufprall auf eine offene Autotür) Unsichere Oberflächen Schlechtes Wetter Fahrlässige Autofahrer
Ein Anwalt für Fahrradunfälle kann helfen, Schadensersatz zu verlangen, wenn ein Unfall nicht Ihre Schuld ist. Wenn Sie beispielsweise von einem Auto angefahren werden, zahlt möglicherweise die Autoversicherung des Fahrers für Ihre Verletzungen. Wenn ein Bereich durch Bauarbeiten unsicher gemacht wurde und Sie nicht vor der Gefahr gewarnt werden, können Sie vom Gebäudeeigentümer oder Bauunternehmer eine Entschädigung erhalten.
Fahrradunfall vermeiden
Der beste Weg, um Verletzungen durch einen Fahrradunfall zu vermeiden, besteht darin, den Unfall ganz zu vermeiden. In den meisten Fällen können Fahrer Maßnahmen ergreifen, um die Wahrscheinlichkeit eines Unfalls zu verringern:
- Überprüfen Sie immer, ob Ihre Ausrüstung in gutem Betriebszustand ist Kennen Sie Ihre Routen und Bedingungen Fahren Sie sicher und nicht aggressiv Befolgen Sie die Straßenverkehrsordnung Tragen Sie geeignete Schutzausrüstung
Wie kann Ihnen ein Anwalt für Fahrradunfälle helfen?
Durch die Überprüfung der Einzelheiten Ihres Unfalls kann ein guter Anwalt für Fahrradunfälle feststellen, ob Sie berechtigt sind, eine Klage einzureichen, und gegen wen. Sie werden auch verstehen, welche Art von Schadensersatz zu verlangen ist.
Wenn Sie einen Fahrradunfall hatten, rufen Sie an Napoli Shkolnik Heute für eine kostenlose Beratung und Fallüberprüfung.
Https://www. napolilaw. com/de/article/wann-sollen-sie-einen-fahrradunfallanwalt-rufen/
New York erlaubt E-Bikes, Pedelecs und E-Tretroller
New York City hat die Verwendung von Pedelecs bis zu 32 km/h, E-Bikes bis zu 40 km/h und E-Tretrollern mit bis zu 24 km/h Höchstgeschwindigkeit offiziell erlaubt. Die Stadt hatte lange darum gekämpft, die E-Zweiräder aus New York fernzuhalten – und gibt nun inmitten der Covid-19-Pandemie nach.
Bereits im März hatte die Stadtverwaltung eine vorübergehende Maßnahme verabschiedet, welche den Einsatz von E-Bikes während der Corona-Krise erlaubt hatte. So sollte eine Alternative zur U-Bahn geschaffen werden, in der die Menschen zu dicht gedrängt sind. Jetzt wurde diese Maßnahme so abgeändert, dass sie dauerhaft gilt.
Bereits im vergangenen Sommer stand ein ähnliches Gesetz zur Debatte, die Chancen auf ein Inkrafttreten schienen gut – bis Gouverneur Andrew Cuomo das Vorhaben mit seinem Veto stoppte. Als Begründung wurden damals das Fehlen einer Helmpflicht und „anderer Bestimmungen, die zu Sicherheitsbedenken führen könnten“ angeführt. Laut der nun gültigen Regelung müssen Fahrer unter 18 Jahren einen Helm tragen. Ungeklärt ist aber noch die Frage, wie nach der Corona-Krise mit Touristenscharen oder Alkoholkonsum umgegangen werden soll.
Klar ist hingegen die technische Einstufung: Als Klasse 1 gelten Pedelecs nur mit Trittkraftunterstützung und maximal 32 km/h, diese waren auch bisher erlaubt. Unter die Klassen 2 und 3 fallen E-Bikes, die auch mit einem Gasgriff beschleunigt werden können – Klasse 2 mit bis zu 32 km/h, Klasse 3 mit bis zu 40 km/h. Diese E-Bikes sind besonders bei Lieferdiensten beliebt. Bisher wurde das Nutzen solcher E-Bikes mit einer Strafe von 500 Dollar und der Beschlagnahme des Fahrrads geahndet.
Die E-Tretroller dürfen wie erwähnt bis zu 24 km/h schnell fahren. Die Genehmigungen für die entsprechenden Sharing-Dienste werden von den jeweiligen Behörden der Stadtteile erteilt. Anbieter wie Bird oder Lime müssen sich also jeweils individuelle Genehmigungen einholen. Während solche Dienste in Manhattan wohl nicht erlaubt werden sollen, gehen US-Medien davon aus, dass es Pilotprojekte in Queens und Brooklyn geben wird.
Electrek. co, theverge. com, nyc. streetsblog. org
Https://www. electrive. net/2020/04/07/new-york-erlaubt-e-bikes-pedelecs-und-e-tretroller/
New York hoch drei
Eine „Summons“ zu erhalten kann, wenn man sich nicht richtig verhält, einiges an Problemen nach sich ziehen, wie unser Leser Christoph S. in seiner Geschichte zu berichten weiß. Wer einige grundlegende Punkte beachtet und sich an gewisse Regeln hält erspart sich das langwierige und manchmal kostspielige Prozedere.
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New York schrottet Bikes
Um ein Zeichen gegen illegale Motorräder in New York zu setzen, wurden auf medienwirksame Weise 900 „illegale“ Motorräder, Roller und ATVs verschrottet.
Um ein Zeichen gegen illegale Motorräder in New York zu setzen, wurden auf medienwirksame Weise 900 „illegale“ Motorräder, Roller und ATVs verschrottet.
Zu diesem Event hat die Stadt New York die Presse geladen und Bürgermeister Eric L. Adams schwenke zum Start der Verschrottungsaktion extra eine Zielflagge. Im Anschluss wurden rund 900 Motorräder, Roller und ATVs von einem Bulldozer überfahren und platt gemacht.
Bei den Fahrzeugen handelte es sich um nur um knapp die Hälfte der 2022 konfiszierten Bikes. Über 2.000 Motorräder, Roller und Quads sollen in diesem Jahr schon einkassiert worden sein, was einen Anstieg von 88 Prozent im Vergleich zum Vorjahr bedeutet.
Weswegen die Motorräder eingezogen wurden, wird nicht genauer erklärt. Es wird nur von illegalen Vergehen oder illegalen DirtBikes gesprochen.
Bürgermeister Adams: „Wir haben es den ganzen Winter über immer wieder gehört: Was werden wir gegen diese illegalen Dirt Bikes unternehmen, die unsere ganze Stadt und die Gemeinden terrorisieren?
.. Ich habe im Wahlkampf gesagt, dass wir uns auf diese Dirt Bikes und ATVs konzentrieren werden. Sie sind nicht nur ein Ärgernis und ein Ärgernis für uns, sondern sie sind auch extrem gefährlich. Das wissen wir. Wir sehen sie ständig, und wir hören sie nachts immer wieder. Wir sehen die große Anzahl, die sich durch unsere Straße bewegt, und wir möchten klarstellen, dass dies nicht akzeptabel ist.
… Wir können keine Stadt sein, in der Unfälle das Leben unschuldiger Menschen gefährden. Jeder, der unsere Straßen benutzt, muss das verstehen. Das heißt, unsere legalen Motorräder, Fahrradfahrer, Autofahrer, Skateboarder, Rollerfahrer, wir müssen verstehen, wer alles unsere Straßen benutzt, und wir wollen uns darauf konzentrieren, indem wir sicherstellen, dass illegale Fahrzeuge von unseren Straßen entfernt werden.
… Ich werde mein Versprechen und meine Verpflichtung nicht aufgeben, unsere Straßen von diesen Motorrädern zu befreien und alle unsere Bezirke zu sicheren Orten zu machen, an denen sich die Menschen bewegen können. Wie Sie an der Zahl der Bikes heute sehen können, lösen wir dieses Versprechen ein. 900 Bikes, mehr als im letzten Jahr entfernt werden konnten, eine Steigerung von 88 % dank der Arbeit des New York City Police Department und der Gemeinden.
… Die Motorräder werden vernichtet und nicht weiterverkauft oder gespendet, um zu verhindern, dass sie auf unsere Straßen zurückkehren und wieder in Betrieb genommen werden können. Deshalb möchten wir uns noch einmal bei all jenen bedanken, die bei der Bergung dieser Dirt-Bikes mitgewirkt haben. Wir sehen das jedes Jahr, es ist der erste Tag des Sommers, die Preise steigen an. Deshalb nutzen wir diesen Tag, um konkrete Maßnahmen zu ergreifen, um sicherzustellen, dass wir all diese illegalen Fahrräder und Fahrzeuge von unseren Straßen bekommen.“
Https://motorcycles. news/new-york-schrottet-bikes/
Radwege und Station Citi Bike von New York
Sie können auf dieser Seite finden Sie die Karte von New York City-bike-route und die Karte von NYC Citi Bike-Stationen. Die Stadt New York hat sich verpflichtet, erhebliche Anstrengungen zu entwickeln, die Nutzung von Fahrrädern durch die Schaffung von Meilen von Wanderwegen und Radwegen, ein system von bike-sharing-und auch Radwege, leicht zu bewegen in New York City.
Radfahren in New York City wird immer beliebter. New York, und insbesondere Manhattan, bietet viele Möglichkeiten für Radfahrer: mehrere Fahrradwege, Citi Bike, Fahrradverleih. Mit dem Fahrrad entlang der beiden Flüsse oder durch den Central Park können Sie die Sehenswürdigkeiten auf entspannte Weise entdecken. Mit der Zunahme der Zahl der Fahrradverleiher in den letzten Jahren sind die Fahrradverleihpreise in NYC gesunken. Der Fahrradverleih kostet nur noch wenige Euro pro Stunde. Einige beliebte Fahrten führen über die Brooklyn Bridge, entlang der Brooklyn Esplanade und des Hudson River oder auf die Ostseite von Manhattan und den Central Park.
Fahrradwege von New York
Mapa metro nova york
Die New-York-City-bike-Netzwerk ist über 270 km durch eine starke Politik zu entwickeln, die den engagierten Radweg initiiert von der Stadt New York. Viele engagierte Fahrspuren für Radfahrer gebaut worden zu erleichtern Koexistenz mit den Autofahrern. Bike-Routen wurden geschaffen, um den Menschen helfen, die Stadt zu genießen.
In New York City gibt es viele Fahrradwege mit mehr als 1600 km: Die Alleen haben grüne Fahrradwege und die Straßen sind mit Linien und Bildern von Fahrrädern markiert. Allerdings muss man beim Radfahren vorsichtig sein, die New Yorker parken ihre Autos dort und man muss zwischen den gelben Taxis und Lastwagen navigieren. Verwenden Sie die offizielle Karte aller Radwege in NYC, die auf dieser Seite verfügbar ist.
Sind Radtouren in NYC sicher? Ja, im Central Park, wenn Sie auf den Radwegen bleiben und die Regeln befolgen. In Brooklyn gibt es die meisten Radwege. Die Fahrt über die Brooklyn Bridge durch Brooklyn ist ebenfalls eine sichere Option. Beachten Sie, dass Fußgänger, die die Brooklyn Bridge überqueren, dazu neigen, auch die Fahrradwege zu benutzen. Auf der anderen Seite ist das Radfahren durch Manhattan riskanter. Wir empfehlen es nicht, wenn Sie mit kleinen Kindern reisen oder wenn Sie nicht allzu erfahren sind.
Die zu befolgenden Regeln entsprechen denen, die in anderen Städten gelten. Im Gegensatz zu Erwachsenen müssen Kinder unter 14 Jahren einen Helm tragen. In New York City müssen Radfahrer für Fußgänger anhalten. Das Fahren auf dem Bürgersteig ist verboten, und Radfahrer müssen die Regeln und die rote Ampel befolgen. Es wird empfohlen, mit dem Arm zu zeigen, dass man abbiegen wird und immer auf den Radwegen bleibt.
Karte die Stationen Citi Bike
Karte stationen citi bike
Citi Bike ist das öffentliche Fahrrad-sharing-system in New Yor City (USA), seit 2013. Gegründet von der Stadt New York, die Bixi Systems wird betrieben von Alta Fahrrad Teilen und gesponsert von der CitiGroup. Das Netzwerk ist verfügbar in Manhattan und Brooklyn und schlägt vor, eine Flotte von 10.000 Fahrräder verteilt über 600 Stationen, die zieht über 42.000 Benutzer pro Tag im Durchschnitt.
Citi Bike ist das Selbstbedienungsfahrradsystem von New York City, das seit dem 27. Mai 2013 verfügbar ist, von Alta Bicycle Share verwaltet und von der Citibank finanziert wird. Der Citi Bike-Service bietet 6.000 Fahrräder an mehr als 400 Stationen an.
Wenn Sie in New York City reisen, können Sie entweder eine Tageskarte für 12 Dollar oder eine 3-Tageskarte für 24 Dollar nehmen. Danach können Sie alle 24 Stunden 30 Minuten lang kostenlos ein Fahrrad benutzen. Darüber hinaus werden Ihnen für jede weiteren 15 Minuten 4 Dollar berechnet. Seien Sie jedoch vorsichtig, denn wenn Sie beabsichtigen, mehrere Stunden zu fahren, wird es teuer. Es kann interessanter sein, ein Fahrrad zu mieten, als den Service zu nutzen. Citi Bike ist eher für New Yorker, die morgens weniger als 30 Minuten zur Arbeit und abends nach Hause fahren wollen.
Https://de. nycmap360.com/radwege-new-york
Kuriose Dinge über das Fahrrad fahren in Japan
Nach dem Micha bereits unsere Blog-Reihe über’s Fahrrad fahren in Japan gestartet hat, kommt diesmal ein Beitrag von mir. Ich habe mal ein paar Sachen gesammelt, die mich immer wieder belustigen, irritieren oder begeistern wenn ich in Japan bin und auf ein Radl steige. Mein größtes Problem ist übrigens der Linksverkehr – gerade beim Abbiegen, muss ich da immer sehr konzentriert sein, damit ich nicht plötzlich im Gegenverkehr bin.
1. Kostenpflichtige Fahrrad-Stellplätze
Seht davon ab, euer Fahrrad „einfach so“ irgendwo hinzustellen. Gerade im innerstädtischen Bereich ist es an vielen Stellen verboten sein Radl achtlos abzustellen. In Kyoto und vielen anderen japanischen Städten wurden (zum Teil kostenpflichtige) Fahrrad-Stellplätze eingerichtet.
2. Fahrräder werden abgeschleppt!
Du hast dein Fahrrad nicht auf einem ausgewiesenen Fahrrad-Stellplatz angeschlossen? Und jetzt ist das Fahrrad nicht mehr da? Dann wurde mit hoher Wahrscheinlichkeit das Fahrrad abgeschleppt. Und dann muss man zur „Abgeschleppten-Fahrrad-Zentrale“ (meistens nicht sehr zentral…), eine Geldstrafe zahlen und dann den weiten Weg nach Hause radeln. In der Bahn mitnehmen, ist nämlich nicht so einfach … (s. Punkt 10)
3. Die Japaner radeln alle viel zu tief!
Ja, die Japaner sind klein – aber auf Rädern sitzen sie tiefer als jedes Grundschulkind in Deutschland radeln würde. Die meisten japanischen Alltags-Radfahrer stellen ihren Sattel sehr niedrig. Mir tun die Knie schon weh, wenn ich nur daran denke! Noch blöder ist, dass manche Leihräder einen Klauschutz vom Sattel haben (z. B. ein Drahtband) und man deswegen den Sattel nicht bis ganz nach oben stellen kann. Natürlich muss jeder individuell für sich selbst und sein Rad die Sitzhöhe einstellen, aber gerade für längere Fahrtwege sollte die Regel sein: „Wenn Sie mit nach unten ausgestreckten Beinen aufrecht auf Ihrem Fahrrad sitzen, sollten Sie mit den Zehen noch den Boden erreichen, dann ist die Sitzhöhe gut.“
4. Radweg? Welcher Radweg?
Es gibt nicht so häufig Radwege in Japan und wenn es welche gibt, dann werden sie weder von Radfahrern noch von Fußgängern irgendwie angenommen. Ganz davon abgesehen, dass Radstreifen auf der Straße noch weniger anerkannt werden. Das Bewusstsein dafür ist irgendwie noch nicht in Japan angekommen – und zwar bei allen Beteiligten!
Tatsächlich ist Radfahren auf Gehwegen ebenso verboten wie in Deutschland. Oft sind aber an viel befahrenen Straßen die Gehwege durch ein blaues Schild für den Radverkehr freigegeben. In kleinen Nebenstraßen ist die Straße aber für das Fahrrad die erste Wahl:
Meistens gibt es aber tatsächlich weder Gehwege noch Radwege in den engen japanischen Straßen, sondern einfach nur einen weißen Streifen, ca. 50 cm vom Straßenrand entfernt. Sieht z. B. so aus:
Der innere Bereich des weißen Streifens wird quasi als Gehweg genutzt, Radfahrer fahren nah am Rand. Tatsächlich finde ich Lösung gar nicht sooo schlecht. Dadurch sind alle gezwungen, immer den anderen im Blick zu haben, weil man sich den gleichen Raum teilen muss. Es fallen diese ganzen Revierverhaltens-Aktionen weg wie z. B. das Hupen von Autos, weil ein Radfahrer auf der Straße fährt oder Radfahrer, die Fußgänger anklingeln, wenn sie sich auf den Radweg verirren. Klar, man kommt irgendwie langsamer vorwärts, aber ich habe mich auf solchen Straßen selten unsicher gefühlt, weil einfach jeder ein bisschen mehr auf den anderen geachtet hat.
5. Quietschende Bremsen statt Klingeln
Weil sich Fußgänger und Radfahrer oft den engen Gehweg teilen müssen, kommt es selbstverständlich immer wieder zu Platzproblemen. Die Radfahrer wollen nicht so dreist sein und die Fußgänger mit einer Klingel „belästigen“, trotzdem muss man sich manchmal doch irgendwie bemerkbar machen. Die Klingel ist raus, aber ihr wisst gar nicht wie laut quietschende Bremsen sein können, wenn man irgendwo durch möchte. Und es funktioniert!
6. Regenschirm-Halter
Ohne Mist. Es gibt Regenschirmhalter für Fahrradlenker, damit man auch im Regen Radfahren kann. Denn einen Regenschirm in der Hand halten, während man radelt, ist verboten.
7. Sonnenschutz oder Handschuhe?
Ich weiß es nicht! Wirklich nicht! Aber diese „Handschuhe“ haben sehr, sehr viele Japaner an ihren Fahrrad-Lenkern. Ich vermute, dass sie entweder als Sonnenschutz dienen, da Japaner nicht so gerne braun werden. Oder es wärmt einfach nur gut, wenn es kalt ist. (Das Foto wurde im September in Himeji aufgenommen – es war sommerlich warm) Ich finde diese Dinger jedenfalls komisch – habt ihr die Lösung?
8. Immer perfekt ausgerüstet!
Wenn dann aber richtig! Wenn der Japaner zum Sport radelt, dann in der perfekten Rennrad-Ausrüstung mit dem dazugehörigen technischen Schnickschnack. Und wenn es nur eine kleine 25 Kilometer Tour ist – das Radl-Trikot inklusive Handschuhe, Sonnebrille und Radlhelm ist immer am Start! Weniger geht natürlich nicht!
9. Wo ist die Ampel?
Dies betrifft natürlich den Straßenverkehr in Japan im Allgemeinen. Während in Deutschland fast immer die Ampel direkt vor mir/neben mir für mich gültig ist, stehen die regulierenden Lichter in Japan auf der gegenüberliegenden Seite der Kreuzung. Bei großen Kreuzungen habe ich mich dann schon stark konzentrieren müssen, wo jetzt „meine“ Ampel ist.
Nicht vergessen: Fahrt ihr auf der Straße, dann gelten für euch als Radfahrer natürlich auch die selben Signale, wie für die Autos. Hier gibt es eine schöne, englische Zusammenfassung mit den Verkehrsregeln – nicht nur für Radfahrer: Link
10. Bau dein Fahrrad auseinander, pack es in eine Tüte und du darfst es in Zügen mitnehmen!
Es ist in den meisten öffentlichen Verkehrsmitteln verboten, sein Fahrrad mitzunehmen. In einigen Zügen darf man sein Rad aber doch mit auf die Reise nehmen, allerdings erfordert dies ein bisschen Arbeit, denn das Fahrrad muss fast komplett auseinander genommen und in eine spezielle Fahrrad-Tasche gepackt werden. Vor manchen Bahnhöfen sieht man dann die Leute wieder ihre Räder zusammenschrauben.
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Radverkehr in den USA – ein Statusbericht
Was finden Sie besser? An einem Ort zu leben, wo man jeden Weg mit dem Auto zurücklegen muss oder an einen Ort, wo man entweder zu Fuß gehen, mit dem Fahrrad fahren, den Öffentlichen Personennahverkehr nutzen oder mit dem Pkw alle Orte erreichen kann?
Diese Frage ist das Kernelement der derzeitigen Diskussion in den USA über die Verteilung der Investitionsmittel im Verkehrssektor in den nächsten Jahren. Der Verkehrs – und Infrastrukturausschuss des US-Repräsentantenhauses hat am 2. Februar dafür gestimmt, alle Mittel für den nicht-motorisierten Verkehr (z. B. für Geh – und Radwege) zu streichen. Diese Mittel waren Teil des neuen Bundesverkehrsgesetzes, das derzeit im US-Kongress beraten wird. Dieses unausgewogene Gesetz gefährdet ebenfalls geplante Bundesmittel für den Öffentlichen Personennahverkehr.
Durch diese Entscheidung macht der US-Kongress einen großen Schritt zurück. In den 70er und 80er Jahren wurde mit Bundesmitteln ausschließlich der Ausbau des Highway-Netzes gefördert. Erst 1991 wurde durch den Intermodal Surface Transportation Efficiency Act (ISTEA) die Mittelverwendung auf andere Verkehrsmodi ausgeweitet. ISTEA brach mit der Vergangenheit und machte die Förderung des ÖPNV sowie des Gehweg – und Radwegenetzes möglich. Seit 1991 wurden 20 Prozent der früheren Mittel für den Highway-Ausbau für den Öffentlichen Personennahverkehr und zwei Prozent für Anlagen des Fußgänger – und Radverkehrs genutzt.
Der neue Gesetzentwurf versagt jedoch die Unterstützung für Projekte abseits des Straßenverkehrs. Die Unterstützer dieser Gesetzesänderung argumentieren, dass Investitionen in diese Bereiche Luxus seien und wenig Einfluß auf den Verkehr hätten.
Sie ignorieren aber einen wichtigen Punkt: Verkehr ist mehr als Straßen und Brücken. In europäischen Städten wie Kopenhagen, Amsterdam und Stuttgart fahren bis zu 30 Prozent der Erwerbstätigen mit dem Fahrrad zur Arbeit. Bedeutet dies, dass Deutsche, Niederländer oder Dänen Autos nicht mögen? Natürlich nicht, sie lieben sie genauso wie wir Amerikaner es tun. Der Unterschied ist, dass sie ihr Auto nicht die ganze Zeit nutzen müssen, weil sie mehr Vielfalt und Wahlmöglichkeiten haben. Zusätzlich zu ihrem meist exzellenten Öffentlichen Nahverkehrsangebot haben die meisten europäischen Staaten ein gut ausgebautes Radverkehrsnetz, Gehwege und andere Einrichtungen für den nicht-motorisierten Verkehr.
Diese Alternativen sollten wir auch in den USA haben. Zur Zeit besitzen etwa 100 Millionen Amerikaner ein Fahrrad, Fuß – und Radverkehr steht für 12 Prozent aller Ortsveränderungen. Für den Preis einer Meile vierspurigen Highways (1,6 Kilometer) von etwa 50 Millionen Dollar könnten wir etwa 100 Meilen (160 Kilometer) innerstädtische Radwege und mehr als 150 Meilen (241 km) nicht-straßengebundene Radwege bauen.
Natürlich fahren die Menschen nur dann mehr Rad, wenn die Städte das Radwegenetz auch ausbauen. Ein kleines Beispiel: 1980 und Anfang der neunziger Jahre war Portland, Oregon wie jede andere Stadt in den USA. Heute fahren sechs Prozent der Bevölkerung mit dem Fahrrad zur Arbeit, im nationalen Durchschnitt sind es unter einem Prozent. Die Fahrradnutzung in Portland ist gewachsen, während alle anderen Verkehrsmodi nur leicht wuchsen oder gar schrumpften. Seit 1990 stieg der Radverkehrsanteil um 400 Prozent, der ÖPNV wuchs um 18 Prozent und die Autofahrten nahmen sogar um vier Prozent ab, alle Werte relativ zur Bevölkerungszahl.
Zwischen 1990 und 2008 stieg die Zahl der Fahrradpendler stärker als die der ÖPNV-Nutzer. Portlands Verkehrsplaner sagen, dass die Radverkehrsinfrastruktur im Gegensatz zu anderen Verkehrsträgern relativ einfach und günstig zu errichten sei. Die geschätzten Kosten für das mittlerweile 300 Meilen (482 km) lange Radverkehrsnetz liegen bei etwa 60 Millionen Dollar, was wie bereits festgestellt, gerade einmal eine Meile (1,6 km) Highway wäre.
Eine weitere Stadt mit stark wachsendem Radverkehr ist Minneapolis, Minnesota. Heute fahren bereits 4% der Einwohner mit dem Fahrrad zur Arbeit. Seit 2007 wuchs der Radverkehr um 33 Prozent und seit 1980 sogar um 500 Prozent.
Radverkehr, egal ob tägliche Nutzung oder nur Freizeitverkehr, benötigt eine gut ausgebaute Radverkehrsinfrastruktur. Diese Notwendigkeit ergibt sich unabhängig von Klima, Topographie, Größe einer Stadt oder anderer Faktoren. Nehmen wir beispielsweise New York City. In New York wächst der Radverkehr, obwohl ÖPNV – und Pkw-Nutzung nahezu konstant bleiben. Laut Zahlen des New Yorker Department of Transportation nahm der Fahrradanteil aller Wege nach Manhattan 2010 um 13% und in den letzten zehn Jahren um 262 Prozent zu.
Das langfristige Potential des Radverkehrs als leistungs – und konkurrenzfähiges Verkehrsmittel zeigt sich in fahrradfreundlichen Städten wie den Universitätsstädten Boulder, Colorado; Eugene, Oregon; Madison, Wisconsin; Gainesville, Florida; Iowa City, Iowa und einigen mehr. Die 62.500 Einwohner-Stadt Davis in Kalifornien hat 35 Meilen (56 km) Radweg, 50 Meilen (80 km) off-road Radwege und gemeinsame Geh – und Radwege mit mehreren baulichen Trennungen auf Brücken und in Unterführungen. Das Ergebnis: über 20% aller Wege werden mit dem Rad zurückgelegt. Der Schulbezirk Davis hat sein teures Schulbus-System abgeschafft und laut Aussagen mehrerer Einwohner ist es ein Zeichen der hohen Lebensqualität, jeden Morgen und Abend die Rush-hour auf den grünen Radwegen zu sehen, wenn Schulkinder mit dem Fahrrad, Skateboards oder Rollern auf dem Weg in die Schule oder nach Hause sind.
Seit seiner Einführung haben Bund und die einzelnen Bundesstaaten fünf Billionen Dollar in den Bau und Unterhalt des Interstate Highway-Netzes investiert. Im selben Zeitraum haben die Mittel für Rad – und Gehwege weniger als ein Promille ausgemacht. Es ist eindeutig falsch, diesen jämmerlichen Betrag zu streichen, besonders wenn wir den Effekt betrachten, den jeder in diesen Bereich investierter Dollar erzeugt.
Https://www. zukunft-mobilitaet. net/8441/verkehrspolitik/radverkehr-in-den-usa-radnutzung/