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Https://www. zeit. de/mobilitaet/2015-06/motorrad-honda-cbr300r-einsteiger
Sind 300 ccm genug.
Mich würde mal Intressieren was ich von den Bikes, wie Duke 390 oder MT 03,Z 300 denkt.
Gerade zum Anfang der 390 Duke oder jetzt auch kam es ja öfter und Länger zu Qualitäts Mängel und dadurch zu verspäterter Auslieferung.
Sicher sind es keine „Richtige Motorräder“ sind ja auch mehr für ändere Märkte gedacht.
Aber meine Frau hätte eine 390,und kann eigendlich nichts nachteiliges sagen, seither fährt ihre Tochter sie und ich finde dafür ist sie Optimal.
Auch von der Leistung her kann ich jetzt bei der 390 nicht Meckerern, in den 70/80 wären es zum Teil Rakten Gewesen und in den 90 Jahre hätte man nichtmal damit fahren dürfen wegen dem Stufenführerschein.
Und ich finde die MT 03 auch nicht schlecht ist nicht ganz so klein wie zb die Duke.
Oder würdet ihr wenn im Falle eines falles lieber eine Gebrauchte 600 oder so zulegen??
Https://mt09.de/forum/thread/9049-sind-300-ccm-genug/
Die 300er kommen (immer stärker)
Der A2 schlägt langsam aber sicher bei allen bekannten Marken durch. Die Zielgruppe ist nun also existent und will erschlossen werden.
Honda CBR 300 R (als Nachfolger der 250er)
Relativ günstig im Preis, unter 35 kW bleiben die Motoren ebenfalls. Dann wird man wohl demnächst auf der Landstraße eine Schwemme von Maschinen mit 300 ccm erleben dürfen? Zumindest die Händler werden es hoffen.
Eure Meinungen zu den (neuen) Maschinen?
Reactions Received 3,088 Posts 36,772 Motorbike Yamaha 93 nm, Yamaha 80 nm wcf. user. option. option35 Wuppertal
Ich glaube es kaum, wir sind ein drosselland. Wenn ich mir die Anfänger Threads bei uns so anschaue, will jeder es großes zum drosseln um die große danach weiter zu fahren. Also eher r6, z750 und Honda hornet.
Gesendet von meinem D6603 mit Tapatalk
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Hepco und Becker
Bin ja selber Einsteiger, wenn auch A offen.
Die 300er sind technisch super interessant, aber n Tausi zu teuer. Der Abstand von der Z300 zur ER6 ist einfach zu gering, da habe ich dann nicht lange nachgedacht.
Reactions Received 10 Posts 5,562 Motorbike Zephyr 1100, ZZR 1400 XT 250 wcf. user. option. option35 Osthessen
Solange die „Erfahrenen“ in allen möglichen Foren und Situationen dem potentiellen Nachwuchs einreden, dass ihnen die Leistung nach zwei Jahren nicht mehr reichen wird, ist das nicht verwunderlich. Woher wissen die das? Und wieso fahren die dann nicht alle 200 PS-Maschinen?
Ich fände es schön, wenn man wieder mehr kleine, leichte Maschinen sehen würde, die sich auch mehr leisten können. Vor allen Dingen im Gebraucht-Sektor. Halbwegs gut erhaltene Maschinen für wenig Geld, könnten auch wieder einen Anreiz zum Motorradfahren bilden. Vielleicht sinken die Preise ja noch ein wenig.
Ich kann mich noch gut daran erinnern, welchen Höllenspaß die CB 400 Four von meinem Kumpel gemacht hat. Mehr, als die 900er Bolle vom anderen Kumpel.
Wozu sind 300ccm gut? Ist das irgendwo auf der Welt eine gesetzliche Beschränkung für Fahranfänger?
400ccm waren (sind?) Beschränkungen in Japan und Österreich, deswegen gab es sie überhaupt.
Ich halte die 300er auch für unnütz.
Etwas mehr auf den Tisch gelegt und man bekommt eine Honda CB500 oder eine Yamaha MT-07 – damit wäre man besser bedient
Reactions Received 10 Posts 5,562 Motorbike Zephyr 1100, ZZR 1400 XT 250 wcf. user. option. option35 Osthessen
Wozu sind 300ccm gut? Ist das irgendwo auf der Welt eine gesetzliche Beschränkung für Fahranfänger?
Vielleicht passen sie gut in das A2-Reglement? Warum gibt es viele PKW mit zwei Litern Hubraum?
Etwas mehr auf den Tisch gelegt und man bekommt eine Honda CB500 oder eine Yamaha MT-07 – damit wäre man besser bedient
Warum ist man damit besser bedient?
Und noch etwas mehr auf den Tisch gelegt und man bekommt eine. und ist damit vielleicht besser bedient. Und noch etwas mehr auf den Tisch gelegt und man bekommt eine. und ist damit vielleicht besser bedient. Und noch etwas mehr auf den Tisch gelegt und man bekommt eine. und ist damit vielleicht besser bedient.
Wo steigst Du warum aus der Spirale aus?
Reactions Received 3,088 Posts 36,772 Motorbike Yamaha 93 nm, Yamaha 80 nm wcf. user. option. option35 Wuppertal
Vielleicht passen sie gut in das A2-Reglement? Warum gibt es viele PKW mit zwei Litern Hubraum?
Warum ist man damit besser bedient?
Und noch etwas mehr auf den Tisch gelegt und man bekommt eine. und ist damit vielleicht besser bedient. Und noch etwas mehr auf den Tisch gelegt und man bekommt eine. und ist damit vielleicht besser bedient. Und noch etwas mehr auf den Tisch gelegt und man bekommt eine. und ist damit vielleicht besser bedient.
Wo steigst Du warum aus der Spirale aus?
Zitat von »Fischi«
Wozu sind 300ccm gut? Ist das irgendwo auf der Welt eine gesetzliche Beschränkung für Fahranfänger?
Vielleicht passen sie gut in das A2-Reglement? Warum gibt es viele PKW mit zwei Litern Hubraum?
Warum gibt es PKW mit 1,4; 1,6; 1,8l Hubraum? Warum stellst du direkt gegenfragen?
Ich weiss nicht warum die 300er Klasse so im kommen sein soll. Also lasse ich es so stehen. Vielleicht passen auch 400er /500er gut ins A2 Reglement?
Zitat von »ExGast«
Etwas mehr auf den Tisch gelegt und man bekommt eine Honda CB500 oder eine Yamaha MT-07 – damit wäre man besser bedient
Warum ist man damit besser bedient?
Und noch etwas mehr auf den Tisch gelegt und man bekommt eine. und ist damit vielleicht besser bedient. Und noch etwas mehr auf den Tisch gelegt und man bekommt eine. und ist damit vielleicht besser bedient. Und noch etwas mehr auf den Tisch gelegt und man bekommt eine. und ist damit vielleicht besser bedient.
Wo steigst Du warum aus der Spirale aus?
Es steigt jeder da aus wo er es für richtig hält. Und wer eben mehr Hubraum haben will, der will eben mehr Hubraum. Würdest du deine 1400er gegen eine 300er austauschen?
Bei den 600ern kommt die Beschränkung aus dem Rennsport ( Suoerstock), bei den 1000ern ebenfalls. Wo die 300er herkommen weiss ich nicht, kann mir aber die asiaten als Grund vorstellen.
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Edited 2 times, last by Manuel ( Feb 8th 2015 ).
Reactions Received 2,801 Posts 10,914 Motorbike Aprilia DD 900 & KTM EXC 350 wcf. user. option. option35 Ruhrpott
Ich finde die durchaus als Bereicherung für den Markt. Wenn man berücksichtigt, das moderne 350er schon an die 50PS leisten und dabei durchaus brauchbare Drehmomentverläufe aufweisen. . . warum denn nicht. Wobei die Masse von > 165kg doch noch etwas hoch erscheint, 150kg als Obergrenze und man bekommt ein quirliges, sparsames und modernes Motorrad mit dem man sich nicht verstecken muss.
OK, die Preise sind nicht gerade als günstig zu bezeichnen, aber wenn man dafür ein vollwertiges Motorrad bekommt, sind die 300ccm nicht unbedingt das Argument. Schließlich bleibt jedem die Wahl, ob neue 300er oder gebrauchte 500er. . . oder. . . das Angebot ist groß, da sollte jeder was passendes finden.
Geradeaus kann (fast) jeder und nahezu 100% der Erdoberfläche sind nicht asphaltiert!
Ob eine Klasse im Kommen ist, sieht man an den Zulassungszahlen, nicht an der Modellmenge. Vermutlich verkauft BMW hier mehr Kühe als die Japaner 300er insgesamt. Ich sehe 300er als Konzept auch nicht so wirklich, solange es sie fast nur als Supersportlerimitat gibt.
WELCOME TO THE RIDE OF YOUR LIFE
Und noch etwas mehr auf den Tisch gelegt und man bekommt eine. und ist damit vielleicht besser bedient. Und noch etwas mehr auf den Tisch gelegt und man bekommt eine. und ist damit vielleicht besser bedient. Und noch etwas mehr auf den Tisch gelegt und man bekommt eine. und ist damit vielleicht besser bedient.
Wo steigst Du warum aus der Spirale aus?
Gut beschrieben!
Ich habe den offenen A und „beschränke“ mich selber. Mir ist das pflegen, schrauben, basteln, haben eines Mopeds genauso wichtig wie das Fahren. Und ich kaufe gern neue Dinge, auf gebrauchtes habe ich nicht so viel Lust. Mag finanziell ein Fehler sein aber so ist das bei mir. Und da gehts dann schon los: Wie viel Geld stecke ich in dieses Hobby? Unter 5000 Euro geht in Deutschland mal gar nichts mehr und dafür gibts auch nur ein paar wenige Modelle. Ein paar Hunderter mehr, dann gibts schon das bessere Modell. Noch ein paar Hunderter drauf, gibts noch was schickeres. Diese Spirale hört nicht auf. So habe ich mich wieder für ein kleines Moped entschieden mit 250cc. Dafür nagelneu und den Verkäufer (wohl dank mangelnder Nachfrage) um sehr satte Prozente drücken können.
Das Ding zieht dafür nur in 10 Sekunden auf 100 und fährt nur knappe 140. Und es reicht mir vollkommen. Jeder ist eben anders.
Solange die „Erfahrenen“ in allen möglichen Foren und Situationen dem potentiellen Nachwuchs einreden, dass ihnen die Leistung nach zwei Jahren nicht mehr reichen wird, ist das nicht verwunderlich.
Dem kann ich zustimmen. So ist es wirklich. Egal was man als Anfänger fragt oder seine Vorstellungen äussert, sofort wird einem klargemacht, dass die gewählte Wunschmaschine zu klein ist, die Leistung bald nicht mehr ausreicht usw. Dabei tickt aber jeder anders und nicht jeder braucht irrsinniges Tempo oder will mit schleifenden Knien in die Kurven. Ist man dazu noch jung und hat seinen eigenen Dickkopf noch nicht so herausgebildet, nimmt man solche Ratschläge ernst.
Ich finde die 300er sinnvoll aber der Preisunterschied zu den größeren Kisten ist noch zu gering. Da kommt man dann schon ins Grübeln ob man nicht gleich doch die Größere nimmt. Und die Psyche – gerade bei den ganz jungen Leuten – spielt auch eine Rolle. Es ist wie bei den Smartphones: Du hast nicht das neueste, fetteste, größte? Das gibts ja wohl nicht! Da sind uns die Franzosen und einige andere Länder weiter voraus. Dort steht der Spaß an der Sache im Vordergrund und niemand wird belächelt weil er einen kleineren Hobel fährt.
Https://www. motorradonline24.de/forum/thread/654476-die-300er-kommen-immer-st%C3%A4rker/
Ist ein 300-ccm-Motorrad gut für Anfänger
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Geschäftsführer: Ajay Bhatia
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Sitz der Gesellschaft: Kleinmachnow
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Https://www. motor-talk. de/forum/welches-a2-anfaengermotorrad-ninja-300-oder-650-t6228538.html
Ist ein 300-ccm-Motorrad gut für Anfänger
Jugend forsch: Hondas Beitrag zur 48-PS – Einsteigerklasse – die Honda CB 300 R – stellt sich im Vergleichstest erstmals der Konkurrenz von BMW G 310 R, Kawasaki Versys-X 300 und Yamaha MT-03. Und dem Urteil des MOTORRAD-Nachwuchses.
Wie in vielen größeren Betrieben wird auch bei den meisten Redaktionen der Motor Presse Stuttgart jungen Menschen die Möglichkeit gegeben, über einen gewissen Zeitraum via Praktikum ins Berufsleben reinzuschnuppern. In diesem September tummelten sich gleichzeitig insgesamt vier Kurzzeit-Nachwuchskräfte in den Fluren der Redaktion. Mona Pekarek (23) genießt als Volontärin derzeit sogar den Luxus eines eigenen Büros, groß genug, um Praktikant Julian Drees (20) Unterschlupf zu gewähren. Dazu gesellten sich Marlene Volkmann (23), Journalismus-Studentin, die ein vierwöchiges Praktikum absolvierte, sowie Angelina Leser (19), die uns, das Abi frisch in der Tasche, drei Monate unterstützt. Auch Mona war bis vor wenigen Tagen „nur“ im Besitz des A2-Führerscheins und dementsprechend in der Fahrzeugauswahl auf maximal 48 PS eingeschränkt. Aber wie die anderen drei auch heiß aufs Fahren. Bei Julian konnte selbst der lange Trip nach Schottland die Lust am Biken nur kurzzeitig bremsen, und auch die drei Mädels waren sofort dabei, als sie um die Mitarbeit bei diesem Vergleichstest gefragt wurden. Leider war Julian dann im Testzeitraum verhindert.
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Kawasaki Versys-X 300
Aber Ferdinand Heinrich, der Technikjournalismus in Nürnberg studiert und derzeit sein Praxissemester absolviert, sprang sofort für ihn ein. Mit 29 Lenzen ist er dem A2 längst entwachsen und quasi der Silberrücken unter der jungen Garde. Als Enduro-Aficionado und mit 1,87 Meter Größe ist er auf die Kawasaki Versys-X 300 gesetzt.
Er erkennt die Qualitäten der Kawasaki Versys-X 300 durchaus an, so recht will der Funke aber nicht überspringen. Klar, wer sonst große, durchzugsstarke Boxer fährt, tut sich schwer mit dem drehzahlorientierten Charakter des Reihentwins. Den mag man, oder eben nicht. Punkt. Dabei wirkt die Kawa recht erwachsen, bietet Fahrer wie Beifahrer den meisten Platz und hat dank Verkleidung den besten Wetterschutz. Obwohl sie sich von den Federwegen nicht groß von den anderen unterscheidet, rollt sie am ungerührtesten über schlechte Wegstrecken hinweg. Das höchste Gewicht (177 kg) und die kleinste Bremsscheibe vorn (290 mm) ergeben unter dem Strich die am wenigsten gute, dennoch ausreichende Bremswirkung. Ihre Prämisse liegt auch eher auf Reisen denn auf Rasen, konsequenterweise kommt sie mit knapp 450 Kilometern mit einer Tankfüllung am weitesten.
BMW G 310 R
Bei der BMW G 310 R, die zielstrebig von Marlene, privat mit einer Honda CB 500 F unterwegs, angesteuert wird, ist über 110 Kilometer früher Ebbe im Tank. Schon das zeigt den völlig konträren Charakter zur Kawasaki. Viel kompakter als die Grüne, dazu 15 Kilogramm leichter und die Sitzhöhe mit 79 Zentimetern satte fünf niedriger, vermittelt sie der Journalismus-Studentin offenkundig schon vor dem ersten Aufsitzen die beruhigende Botschaft: Bei mir bist du gut aufgehoben, wir beide werden das Kind schon schaukeln.
Zwar wirkt die Sitzposition, bei der man mehr im als auf dem Motorrad sitzt etwas inaktiv, mit dem gemütlich Schaukeln wird das aber dennoch nix. Sowohl das recht straff abgestimmte Fahrwerk als auch der etwas hart laufende und ab 7.000/min deutlich vibrierende, aber drehfreudige dohc-Eintopf mögen es gerne zügig. Dazu passt die kräftig zupackende Bremse mit radial angeschlagenem Vierkolben-Festsattel, die sich zudem mit nur zwei Fingern prima dosieren lässt. Das ABS regelt zwar mit recht langen Intervallen, liegt aber dichter an der Blockiergrenze als die Honda. Zudem rennt sie neutral und sogar noch einen Tick handlicher als die nochmals 16 Kilo leichtere CB 300 R durchs Winkelwerk. Dafür ist das Getriebe beim Herunterschalten mitunter etwas widerspenstig, und die Kupplung lässt einen exakten Druckpunkt vermissen. Weswegen man die kleine BMW beim Ampelstart gerne mal abwürgt. Peinlich. Was Marlene jetzt nicht so wirklich interessiert und was aufgrund der großen Seitenverkleidung des Kühlers auch nicht auffällt, ist das eigenwillige Konzept des Motors, der mit 3,3 Liter Verbrauch auch sparsam kann. Bei ihm ist nämlich der Zylinderkopf quasi falsch herum montiert. Einlass vorne, Auslass hinten, zudem ist der Zylinder nach hinten statt nach vorne geneigt. Das soll für ein besseres Fahrverhalten sorgen. Weil der (schwere) Zylinderkopf näher an den Gesamtschwerpunkt rückt und weil der Motor weiter vorn eingebaut werden kann, was eine längere Schwinge ermöglicht, die wiederum die Fahrstabilität erhöht. Die Performance, die die BMW G 310 R abliefert, widerspricht dieser Theorie nicht.
Honda CB 300 R
Einen recht krassen Gegensatz dazu bietet die von Angelina ausgewählte Honda CB 300 R. Weil die mit 1,74 Metern lichter Höhe durchaus groß gewachsene Crossmedia-Studentin in spe grundsätzlich mal kein Problem mit Sitzhöhen hat. Und sie mit der Honda vor allem einen ziemlichen Gegensatz zu ihrem privaten Motorrad, einer gedrosselten KTM 690 Duke, ausgewählt hat. Die ist ja nicht gerade für ihre Feingeistigkeit bekannt. Nicht nur Angelina war daher sehr angetan von den geschliffenen Umgangsformen der CB 300 R. Es lässt sich nur schwer in Worte fassen, aber Hondas umweht gerne die Aura des Perfektionismus. Da ist zum Beispiel die Ergonomie. Fahrer unterschiedlichster Staturen kommen mit ihr zurecht. Da drückt zum Beispiel einfach keine Kante im Tank auf die Kniescheibe oder sonst wohin. Da drückt gar nix. Niemanden. Nirgendwo. Zumindest tankseitig. Denn richtig perfekt ist die CB dann doch nicht. Bei der Blindverkostung der Sitzpolster tippte das Testteam bei der Honda auf Eiche. Manchmal auch Fichte. Aber niemals auf Schaumstoff. Da möchte man die gut 430 Kilometer mögliche Reichweite nicht am Stück fahren müssen.
Alles, was deutlich darunterliegt, umso lieber. Dieser absolut spielerische Umgang mit der 300er liegt darin begründet, dass sie, bis auf den Antrieb natürlich, baugleich mit der Honda CB 300 R ist. Der 300er ist zwar mit nominell 31 PS der Schwächste im Bunde, doch dank des mit nur 146 Kilogramm ebenfalls geringsten Gewichts sowie einer clever gewählten Gesamtübersetzung kann die Honda ungeachtet der Messwerte im Realbetrieb problemlos mithalten. So quirlig, kultiviert und drehfreudig sie ist, so sparsam ist sie auch. 3,0 Liter nimmt sie sich auf der Verbrauchsrunde. Wer’s wirklich wissen will, packt auch die zwei vor dem Komma. Auch die Peripherie passt: Egal, ob Bedienkräfte von Bremse, Getriebe oder Kupplung, alles passiert mit einer spielerischen Leichtigkeit, die das Herz erfrischt. Doch nobody is perfect. Das hintere Federbein ist auf Nicht-Premium-Asphalt ständig in Bewegung, ihm mangelt es an Dämpfung, und Beifahrern steht die CB eher kritisch gegenüber. Denen mangelt es schlicht an Platz, die Fußrasten sind zu hoch angebracht, und die flexibel gelagerten Soziushaltegriffmulden sind nur bedingt geeignet, Vertrauen aufzubauen.
Yamaha MT-03
Bleiben, last but not least, Mona und die Yamaha MT-03. Mit 1,58 Meter ist unsere Volontärin auch recht erdnah gebaut. Doch nicht die mit 780 Millimetern geringste Sitzhöhe ist der Grund, warum sie sich für die Schwarze entschieden hat. Sie gefällt ihr einfach am besten, zudem bietet sie einen schönen Kontrast zu ihrem gelben Protektoren-Hoodie, der unbedingt mit aufs Bild musste. Auch mit der 60 Millimeter höheren Kawa hätte Mona keine Probleme, schließlich hält sie als aktive Trial-Fahrerin ihre Füße grundsätzlich vom Boden fern. Wichtig ist, dass sie bis zu den Rasten reichen. Und das haut locker hin. Und auch wenn sie seit Kurzem den offenen Führerschein hat und auch fleißig nutzt, ist sie, wie auch die anderen drei, voll des Lobes über den Motor der erwachsen wirkenden Schwarzen. Wie die Prüfstandskurven und Fahrleistungen eindrücklich belegen, hängt die Yamaha die Messlatte recht hoch. Okay, sie hat mit 320 cm³ auch den größten Hubraum, aber das ist ja nicht verboten. Zudem hält sich der Gegenläufer (die Kolben laufen nicht synchron, sondern um 180 Grad versetzt) mit Vibrationen zurück, hängt willig am Gas und dreht freudig bis knapp über 12.000/min. Wer es etwas ruhiger angehen lässt, kommt mit 3,5 Litern aus. Weder Getriebe noch Kupplung nerven mit irgendwelchen Eigenheiten, und so gewinnt die Yamaha die Motoren-Wertung völlig zu Recht.
F. B Mondial HPS 300i ABS (2019–2022): Infos, Bilder, Daten
Die F. B Mondial HPS 300i ABS ist ein gut aussehendes Retro-Bike: Aufwendig lackierter Tank in mattem und glänzendem Schwarz mit Silberlinierung, verkürzter Chrom – und Blech-Kotflügel vorn, Chromspiegel an den Lenkerenden. Dazu kommen Scrambler-Merkmale wie höhergelegte Doppel-Auspuffrohre oder Stollenreifen und Café-Racer-Elemente wie die Einzelsitzbank – ein Hingucker. Inzwischen ist das Bike vergriffen und nur noch auf dem Gebrauchtmarkt erhältlich. Hier können Sie aber noch den Bericht unserer Test-Redaktion von 2019 lesen.
Im Test: 23-PS-Motor
Das digitale Rundinstrument passt nicht perfekt zum Retro-Look der Mondial. Doch das Display erweist sich als sehr funktional, inklusive praktischer Ganganzeige, die besonders Fahranfänger zu schätzen wissen. Die Typenbezeichnung erweist sich als Mogelpackung, denn der Einzylinder hat nur 250 cm³ Hubraum. Daraus entwickelt der quirlige DOHC-Vierventiler aber ausreichend kräftige 23 PS Leistung und 22,5 Nm Drehmoment. Für die Stadt, das eindeutige Stammrevier der Italienerin, ist das allemal genug Motorpower.
Der Motor muss mit Lediglich 135 kg Trockengewicht (fahrbereit 149 kg) fertig werden – und vorzugsweise einer Person. Zwar sind Soziusrasten vorhanden, doch lädt die kurze Einzelsitzbank nicht gerade zu längeren Touren zu zweit ein. Für den Piloten bietet sie hingegen guten und bequemen Halt. Das gilt für die gesamte Ergonomie; für Fahrer(innen) bis 1,80 m Größe ist genug Platz, inklusive gutem Knieschluss am Tank und humanem Kniewinkel. Wer größer ist, sollte die Proportionen bei einer Sitzprobe checken.
F. B Mondial: Italo-Bike mit China-Technik
Insgesamt fühlt sich an der Mondial alles hochwertig an und lässt sich funktional betätigen. Die an den Lenkerenden befestigten Rückspiegel bieten ein besseres Blickfeld als erwartet und sind im Stadtverkehr eine gute optische Unterstützung. Leider machen sie das Fahrzeug deutlich breiter, was manchmal hinderlich ist. Kupplungs – und Bremshebel sind leider nicht verstellbar. Die Bremse ist aber Gut dosierbar und die Kupplung lässt sich leicht und gefühlvoll betätigen, obwohl der Hebel etwas kurz geraten ist. Das leichtgängige Sechs-Gang-Getriebe ist sinnvoll abgestuft.
An den Armaturen stört nur ein Detail: Die Hupentaste ist links nicht in direkter Griffweite des Daumens angebracht, sondern deutlich darüber – im Reflex greift man daneben. Auch die rätselhafte Kennzeichenbefestigung an einem „Ausleger“ hinter dem Hinterrad stört. Spritzwasserschutz bei Regen – Fehlanzeige!
Wir bewegten die HPS 300i hauptsächlich in der Stadt, hatten aber auch auf der Landstraße Spaß: Da fährt sich das Bike trotz des groben Reifenprofils Gutmütig, Spurtreu und wendig. Gabel und Hinterrad-Dämpfer bügeln härtere Schläge oder Bodenwellen prima weg. Autobahnfahrten sind bis 100 km/h recht entspannt, erst darüber wird der Druck vom Fahrtwind unangenehm hoch, und bei gut 120 Sachen ist ohnehin Schluss.
Technische Daten F. B Mondial HPS 300i ABS
Flüssigkeitsgekühlter Einzylinder-Viertakt-Motor, vier Ventile, Hubraum 250 cm³, max. Leistung 17 kW/23,1 PS, 22,5 Nm bei 6800 U/min, Sechsganggetriebe, Kette
Doppelschleifen-Stahlrohrrahmen, USD-Gabel ø 40 mm, Hinterradschwinge mit zwei Federbeinen
Und Stoßdämpfern
Vorn Einzelscheibenbremse 280 mm, hinten Einzelscheibenbremse 218 mm, ABS
Maße und Gewichte
Radstand 1360 mm, Tankinhalt 9,5 Liter, Sitzhöhe 785 mm, Leergewicht fahrbereit 149 kg, zul. Gesamtgewicht 300 kg
Honda CB300R 2020 vs. Yamaha MT-03 2021
Honda CB300R 2020 vs. Yamaha MT-03 2021 – Vergleich im Überblick
Der Honda CB300R mit ihrem 4-Takt 1-Zylinder-Motor mit Einspritzung und einem Hubraum von 286 Kubik steht die Yamaha MT-03 mit ihrem 4-Takt Reihe 2-Zylinder-Motor mit 321 Kubik gegenüber. Die Yamaha hat mit 42 PS bei 10.750 Umdrehungen ein ordentliches Mehr an Leistung im Vergleich zur Honda mit 31 PS bei 8.500 U / min.
Das maximale Drehmoment der MT-03 von 30 Newtonmeter bei 9.000 Touren bietet ähnlich viel Schub als die 28 Nm Drehmoment bei 7.500 Umdrehungen bei der CB300R.
Bei der CB300R federt vorne eine Telegabel Upside-Down mit 41 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten ein Monofederbein. Die MT-03 setzt vorne auf eine Telegabel konventionell mit 41 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten arbeitet ein Monofederbein.
Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Honda vorne eine Einzelscheibe mit 296 Millimeter Durchmesser und Vierkolben-Zange von Nissin und hinten eine Scheibe mit 220 Millimeter Durchmesser und Einkolben-Zange. Die Yamaha vertraut vorne auf eine Einzelscheibe mit 298 Millimeter Durchmesser und. Hinten ist eine Scheibe mit 220 mm Durchmesser und verbaut.
Bei der Bereifung setzt CB300R auf Schlappen mit den Maßen 110 / 70 – 17 vorne und 150 / 60 – 17 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der MT-03 Reifen in den Größen 110/70-17 vorne und 140/70-17 hinten.
Der Radstand der Honda CB300R misst 1.352 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 799 Millimeter. Die Yamaha MT-03 ist von Radachse zu Radachse 1.380 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 780 Millimeter.
Mit einem fahrfertigen Gewicht von 168 kg ist die Yamaha viel schwerer als die Honda mit 143 kg.
In den Tank der CB300R passen 10 Liter Sprit. Bei der MT-03 sind es 14 Liter Tankvolumen.
Von der Honda CB300R gibt es aktuell 18 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der Yamaha MT-03 sind derzeit 8 Modelle verfügbar. Für die Honda gibt es aktuell 52 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, Yamaha wurde derzeit 44 Mal pro Monat gesucht.
Https://www.1000ps. at/motorradvergleich-honda-cb300r-2020-vs-yamaha-mt-03-2021-11680
Richtige Einsteiger Enduro?
Würde gerne das Enduro fahren beginnen! Hill Climb, Hindernisse etc.
Hatte vor Jahren mal eine KTM 450 EXC war mir vom Gewicht viel zu schwer, hatte Null Kontrolle.
Suche nun ein Einsteiger Bike das leicht zu Händeln ist und genügend Leistung hat.
Bitte Erfahrungen teilen Grüße
3 Antworten
Eine EXC 125 oder 250f wäre perfekt. Ich habe mit 14 auf einer EXC 125 Enduro fahren angefangen und das war perfekt von der Leistung her als Anfänger. Ich fahre jetzt 3 Jahre und hab mittlerweile eine EXC 300 und selbst die ist finde ich noch viel einfacher zu fahren als eine 450 weil sie untenrum nicht so stark ist und beim langsam fahren nicht immer ausgeht. Und die Zweitakt EXCs sind generell viel leichter als die Viertakter also evtl wäre eher eine 2t etwas für dich?
Du möchtest also ein Sportgerät, mit dem man Erzbergrodeo-Passagen ala „Badewanne“, „Carl’s Dinner“, „Grüne Hölle“, etc. fahren kann? Wobei „fahren“ hier vielleicht der falsche Ausdruck ist.?
Die Wahl fällt dann definitiv auf eine leichte 2-Takter. Die Kubikklasse liegt hierbei dann bei 250-300 ccm, was das Ideal an Leistung zum Gewicht darstellt.
Ob nun KTM, Husqvarna, Sherco oder Gas Gas spielt hierbei keine Rolle.
Als Anfänger wäre eine Kubikklasse darunter evtl. kein Fehler, aber das hängt von deinem Können und deiner Physis ab.
Hill Climb, Trail usw. sind alles sehr unterschiedliche Sportarten bei denen man nicht unbedingt immer Leistung benötigt. Was genau hast du vor?
Ähnliche Fragen
Ich suche ein 125er Moped. 4 Takt, am besten Enduro aber auch für Einsteiger geeignet. Preis: bis 4000 Euro. Ich bin 1,75m, welche Sitzhöhe ist da gut? Das wäre auch noch interessant.
Nachtrag: Wie ist diese? http://www. betamotor. com/de/enduro/bikes/rr-enduro-4t-125-lc-2
Hallo 🙂 Ich mache im Moment den A2 Führerschein und möchte mir eine Enduro kaufen und wollte frage, da ich nichts dazu gefunden habe, ob man die KTM SXC 625 (BJ 2004, 2006), Beta 450 rr (Bj. 2009), KTM 520 EXC (Bj. 2002), Husqvarna TE 510, TE 450 (Bj. 2005) so drosseln kann, dass man mit dem aw Führerschein fahren darf.
Danke schonmal für die Antworten 🙂
Ich mache zur Zeit meinen A2 Führerschein und schaue mich schon täglich nach einem passenden bike auf verschiedenen Websiten um.
Zuerst wollte ich mir eine Supermoto (690 SMCR, DRZ 400 SM, 701 SM) holen, aber nachdem sie entweder zu teuer oder nicht in erreichbarer Nähe sind, habe ich mir überlegt, warum eigentlich keine Enduro, nachdem ich sowieso 50% Straße und 50% off-road fahren möchte?
Nachdem ich mich mit Enduros nicht sehr gut auskenne, frage ich lieber hier nochmal nach.
Ich würde gerne wissen, ob eine Enduro neben einem Auto alltagstauglich ist? Wie viel Arbeit bringt eine Enduro gegenüber einer Supermoto mit sich? Ist eine Straßenzulassung aufwendig? Wie lange hält sich eine Enduro, wenn man sie fast täglich 2-5std fährt?
Ich habe schon ein paar Favoriten im Blick wie:
KTM 250 SXF, 450 SXF, 300 EXC, oder eine Husqy
Maximal Preis sollte bei 5000 – 6000€ liegen.
Hi Leute! Ich suche eine Enduro mit Straßenzulassung und offen (keine Drosselung). z. B. ne KTM EXC 500 oder Husqvarna FE 501
Ich will mit der Enduro auch Touren fahren, mit Straßenreifen natürlich aber auch richtiges Enduro. Da aber mit Enduroreifen ^^. Gibts da etwas gutes aufm Markt? Vielleicht baue ich sie auf Supermoto um, um besser auf der Straße zu fahren. Lg
Ich bin relativ neu in der Cross Szene hab jetzt endlich meinen Lappen und es fehlt nur noch die passende Maschine (Ich bin früher schon immer auf Privatgelände durch Wald und Wiesen gefahren mit der Maschine einer Freundin)
Mir hat es die Kawasaki KX 450 F BJ 2016 angetan oder die KTM Enduro 500 EXC Six Day’s.
Die Frage ist jetzt nur da ich auch damit zur Schule, zum Stall und sonstwohin kommen muss und nicht nur im Gelände vor der Haustüre rumkurven will wie bekomme ich es hin das die Modelle Straßenzulässig werden?
Habe auch nach Straßenzulässigen Alternativen gesucht allerdings sagen die mir alle nicht so recht zu.
Oder kennt ihr noch andere alternativen? Ich bin halt leider relativ klein mit 1,65, bin ja schließlich auch kein Kerl ?
Danke schonmal im Voraus
Hallo, bin wieder Einsteiger auf Off-Road (sonnst Kurvenbiker auf eine Speed Triple 1050 ) und kann mich aber nach gut 20 Jahren zwischen eine bestimmte Marke bzw. Modell schwer entscheiden. Bei vielen Angeboten werden auf eine rel. sanfte Nutzung (ohne Rennen) der Maschinen hingewiesen obwohl in der selbe Beschreibung auf die zahlreichen ausgetauschte Teilen aufmerksam gemacht wird. Das schreckt ein wenig ab. abgesehen davon dass manche Preise übertrieben sind.
- Soll es eine 2T oder 4T sein? (2T einfacher zu pflegen. ) Leicht auf jedem Fall mit genügem Drehmoment um meine 95 Kg aureichend zu beschleudigen. Ich denke min. auf 250 (2T)bzw. besser 350 bis 400ccm (4T) und es muß eine Strassenzulassung besitzen falls bei Endurotouren die Nutzung von öffentliche Strassen sich als notwendig erweist.
Ich würde gerne in Bilstain (mich warm fahren..) fahren und vorallem in Süd-Frankreich bzw. in Spanien/Pyrenäen fahren.
Tja, welcher Maschinentyp wäre zuverlässig genug um unnötigen sowie frühzeitige Werkstatt Besuche zu vermeiden (Bin kein Schrauber! weiß aber zu erkennen was gut ist und was nicht) ?
Euren Rat sowie Empfehlungen sind mir willkommen. Gruß, Jean-Michel
Hallo Leute! Ein Kumpel von mir möchte sich gerne eine Enduro kaufen. Er ist Wiedereinsteiger und möchte gerne auch im Gelände fahren lernen. Nun hat er mich gefragt ob ich ihm Modelltipps für eine Gebrauchte bis 4500€ geben kann, die sich Alltagsenduro schimpfen kann, im Gelände und auf der Straße Spaß macht und vor allem auch für Leute mit 1.72m Körpergröße passen 😉 Meint ihr, da geht eine LC4 640 Enduro oder habt ihr andere Vorschläge? Danke!
Ich wollte mir eine Enduro anschaffen. Ich möchte mich bei der Fahrschule anmelden und weiß noch nicht ganz wie alt man dafür sein muss um eine Straßenzulassung für eine enduro zu bekommen. Da ich gerne eine Enduro hätte wollte ich fragen ob man normalen Motorradführerschein machen muss oder ob man einen speziellen dafür brauch? Ein Kumpel von mir macht auch den Führerschein und er meinte das man nur normalen Motorradführerschein brauch.
Ich bin ein Mädchen und bin noch zurzeit 15. Würde mich sehr über eine Antwort freuen.
Habe eine 2002er lc4 erstanden (enduro, nicht sumo). fahre strasse und auch gelände. da die reifen fertig sind, möchte ich nun neue kaufen und zwar michelin t63 oder ac10. derzeit ist hinten ein 140er drauf und mich würde interessieren, was bei der lc4 zulässig ist. da t63 und ac 10 in 140 nicht verfügbar, möchte ich schmäleren (120er oder 130er) drauf tun. hat jemand mit dieser breite bzw. mit t63 und ac10 auf lc4 erfahrung?
Ich will Enduro und Supermoto fahren habe aber nur eine innenbeinlänge von 78cm mit Schuhe etwas mehr (so 80cm würde ich sagen) reicht das für eine Enduro mit 950mm (95cm) sitzhöhe oder für eine Supermoto? (Ich möchte keine Tieferlegung)
Hallo ich bin 15 jahre alt und will anfangen mit Enduro Berg und alles vorhanden und eine Strecke in der Nähe wo ich hoffentlich ohne angehalten zu werden hinkomme xD. Also hiermit zur Frage ich will mir unbeding eine Ktm oder Husqvarna zulegen eher älter nicht zu teuer. Welche zb Exc wäre am besten zum anfangen (ich bin kein kompleter neueinsteiger) Und wieviel sind die erhaltungskosten ich will eigentlich nicht 1000 euro im Monat ausgeben für dieses Hobby ich habe gehört da gibts viele Probleme mit den Kolben kann mir wer erklären was es damit aufsich hat?
Hallo, fahre rennen mit meiner Ktm exc 200 Baujahr 1999. Kennt jemand ein guten Sportauspuff und kann mit den verlinken?
Mit freundlichen Grüßen
Ich hab auf Youtube letztens so road rages gesehen und crash compilations und in denen sind Leute mit mx und enduros auf öffentlichen Straßen gefahren. Wenn die jz mit der Polizei zu tun bekommen und erwischt werden wem würde da die größere Strafe drohen jm mit einer mx oder jm mit einer 450 exc wenn diese nicht angemeldet/versichert ist und beide personen keinen Lappen hätten oder würde beide die selbe Strafe erwarten?
Die KTM 690 Enduro finde ich extrem nice, ist sie doch eine echte Allround-Enduro. Wartungsarm da neu, stark und ein cooles Design. Es gibt nur 2 Probleme, an der Enduro und an der für mich ebenso interessanten SMC – Der Preis und die Sitzhöhe. Am Preis kann man mit Inzahlungsnahme etc ein wenig drehen, an der Sitzhöhe gibt es beim Händler zumindest nichts zu machen ohne die Federwege zu verkürzen. Kennt jemand eine Möglichkeit, die Enduro 2-3 cm tiefer zu bekommen ohne das ganze Fahrwerk durcheinander zu bringen? Die Sitzbank ist ja schon ziemlich dünn. Und das mit ABE?
Https://www. motorradfrage. net/frage/richtige-einsteiger-enduro
Gutes Einsteiger Motorrad (125ccm)?
Ich werde in einem halben Jahr 16 und will meinen A1 Führerschein machen. Dann brauche ich natürlich auch ein Motorrad :D. Jetzt habe ich überlegt, ob ich mir entweder die Honda CB125F, oder die Yamaha YS 125 kaufen soll. Ich hab ausserdem gehört, dass die Honda CBR125R auch gut sein soll. Vom Preis her sind sie in etwa gleich, es geht aber natürlich eher um die Ausstattung und so weiter (Preis ist Nebensache). Falls ihr noch andere und/oder bessere Maschinen kennt, (die etwa genau so viel kosten sollten) bin ich für Vorschläge offen :). Es sollten aber auf jeden Fall 125 ccm sein.
Ich hoffe ihr kennt euch hier besser aus als ich und könnt mir helfen.
Danke im vorraus und Lg
2 Antworten
Denke die MT-125 von Yamaha sollte ganz gut sein. Bin ich schon gefahren und macht für Einsteiger mehr Spaß als ne Honda! Ist viel sportlicher und sieht moderner aus. Grüße
Ist schon ein besonderes Ding, mit den Herstellern. Sie lassen sich nicht davon abbringen A1 Motorräder anfängertauglich zu bauen. Ich hab auch was für Dich, da
Die hat sogar einen Zweizylinder Motor. Viel Erfolg.
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Hallo bin ein Mädchen, 15 und 1,58m „groß“. Ich möchte mir bald eine gebrauchte Honda CBR125R zulegen. Mein Fahrschulmotorrad, die CB125F hat 775mm Sitzhöhe. Die CBR hat meines Wissens 793mm. Das hört sich ja erstmal nicht viel an aber einr Supersportler ist ja ganz anders gebaut als ein Naked Bike. Hat jemand vllt Erfahrungen mit CBR und weiß ob das passen könnte? Danke im vorraus!
Also ich habe die Honda cbr125 und in der Fahrschule die 125R ich wollte wissen ob es da einen unterschied gibt. Meiner Meinung nach ist die 125R ein wenig breiter (es ist die mit dem neueren Jahrgang) und hat größere Reifen. Meine ich das nur oder Stimmt meine annahme. tut mir leid wenn ich keine genauen angaben machen kann. Danke im Vorraus
Ich habe eine Honda cb125f und finde die Blinker ein bisschen zu groß. Ich wollte mir kleinere Led Blinker kaufen (natürlich mit e-Nummer und alles Zugelassen). Meine Frage ist jetzt: würde meine Garantie erlöschen, wenn ich neue Blinker einbaue?
Kennt sich jemand von euch mit den jeweiligen Stärken und Schwächen aus? Schwäche ist für mich momentan nur jeweils der Preis.
Frage steht oben Der Preis sollte nicht über 1500 gehen, bin in der Ausbildung. Also, welche (125er) eignet sich am besten?
Danke für jeden Hilfe
Ich fahre seit etwa 4 Jahren Motorrad (bisher Honda CB125F und Honda NC750X ohne DCT), und möchte mich umstellen auf etwas eher Gemütliches.
Ich bin 20 Jahre, ca 185cm und etwas über 100 kg und fahre im Jahr 7,5-12.000 km, und mechanisch nicht so versiert.
Ich würde gern auf einen Cruiser oder etwas ähnliches umsteigen.
Allerdings bin ich als Student auf einem etwas geringeren Budget (unter 4500, wenn möglich
Vielen dank für eure Vorschläge!
Ich habe eben bei der Versicherung meiner Mutter angerufen, um mich zu infomieren wie viel die Versicherung für die im Frage-Titel genannte Maschine. Jetzt meine frage, kennt jemand die Schlüsselnummer für diese Motorrad http://www. honda. de/motorraeder/modelle_cbr125r_daten. php?? Was genau ist eigentlich die Schlüsselnummer?
Direkt im voraus: Ich bin sowohl in diesem Forum als auch in der Motorradszene sehr neu. Da ich bisher noch vergleichsweise wenig Ahnung habe, lasse ich mich jederzeit berechtigen und beraten.
Nun zu meiner Frage: Ich habe vor meinen A1 bzw. 125er Führerschein zu machen. Außer etwas finanziellen Kosten sieht es eigentlich gut aus. Nur habe ich ein großes Problem: Eine Maschine zu finden.
KTM, Husqvarna oder doch eine andere. Die Auswahl ist groß, mein Anspruch auch, der Preis (meines Achtens nach) auch. Nach etwas umschauen ist mir jedoch eine Maschine besonders in Auge gestochen. Die Honda CR 125.
Ich habe relativ schnell gemerkt, dass diese Maschine natürlich schon ein paar Jahre auf dem Buckel hat. Jedoch frage ich mich: Lohnt es sich nicht doch, eine gebrauchte Maschine zu kaufen und zu einer Supermoto umzurüsten? Ich meine, der Preis ist verlockend und eine KTM EXC 125 oder Husqvarna TE 125 wird mein Vater denke ich auf Grund der Preise nicht zulassen.
Des Weiteren muss man natürlich auch bedenken, dass man sich um das Teil kümmern muss. Ich selber habe nicht wirklich viel Ahnung von Motorrädern, interessiere mich aber doch sehr dafür. Was ich weiß ist, dass beispielsweiße die Verschleißkosten hoch sind.
Andererseits habe ich mir auch überlegt, eine Beta CC 125 als Supermoto zuzulegen. Mein Nachbar fährt so eine und manche Maschinen sind da tatsächlich auch erstaunlich günstig.
Falls sich irgendwelche Profis unter euch befinden sollten, würde ich mich über einen Ratschlag freuen. Auch gerne, ob sich der 125er Führerschein überhaupt lohnt (wenn man schon ein Jahr später begleitetes Fahren machen kann, wie mein Vater behaupten würde).
Hallo zusammen, meine Honda CB 100 steht seit 1997 in der Garage und jetzt würde ich gerne wissen, mit welchem Verkaufpreis ich circa rechnen kann. Dies wäre von dem her wichtig, weil ich die Honda ja davor noch in eine Werkstatt bringen muss, da die Honda im Moment natürlich nach 17 Jahren rumstehen nicht funktioniert. Da die Werkstatt natürlich was kostet, würde mich ein potentieller Verkaufspreis interessieren! Das Motorrad hat etwa 11000 Kilometer drauf. Vielen Dank Gruß Stefan
Hallo Bikerfreunde. Ich mache im nächstes Jahr meinen A2 lappen. Darum schau ich mich jetzt schon nach einer geeigneten Maschine um. Dabei ist mir die CBF 600 besonders in meinen Fokus geraten, da sie recht gut zu sein scheint. Aus Beiträgen die ich gelesen hab kam heraus, das das Mopped, wartungsarm, recht günstig, bequem, und auch geeignet für große Leute ist. Auserdem hat es im Aspekt der Sicherheit einen Pluspunkt durch das ABS. Bevor ich mich festlege werde ich natürlich noch Probesitzen und wenn ich den Lappen hab auch Probe fahren.
Aber an die die Sporttourer / Allrounder fahren: 1. Könnt ihr mir (einem Einsteiger von 1,90m Größe) die CBF 600 ans Herz legen? 2. Kennt ihr weitere Bikes, die gut für große Einsteiger mit ähnlich positiven Eigenschaften? (Achja: Enduros sollen ja auch passen, die kommen aber nicht in Frage, die gefallen mir leider garnicht)
Danke im Voraus! – Marc
Ich mache derzeit aus diversen gründen meinen A1 führerschein(ich bin erst 15) und bin am schauen wegen einem motorrad und wollte wissen was ihr meint über eine honda cbr 125 welchen preis ich finden sollte und wie viele km sie maximal haben sollte
Ich habe vor mir nach meinem a1 Führerschein eine günstige 125er Enduro zu kaufen und bin dabei auf die Honda xr 125 getroffen und fand diese recht ansprechend. Ist dieses Modell für Anfänger empfehlenswert und habt ihr noch weitere Vorschläge? Ps: Ich benötige die Enduro zu 80% nur für Asphalt. Preis möglichst unter 2000€.
Hallo! Ich habe hier irgendwann mal gelesen, dass es eine Firma gibt, die Auspuffkrümmer in vielen verschiedenen Farben beschichten kann, der Preis lag meinem Gedächtnis nach bei etwa 300€. Kennt noch jemand die URL der entsprechenden Webseite? Danke!
Ich suche ein 125er Moped. 4 Takt, am besten Enduro aber auch für Einsteiger geeignet. Preis: bis 4000 Euro. Ich bin 1,75m, welche Sitzhöhe ist da gut? Das wäre auch noch interessant.
Https://www. motorradfrage. net/frage/ist-die-honda-cb125f-ein-gutes-einsteiger-motorrad