Talson24 city-fahrrad 28 zoll mit 21 gang schaltung, beleuchtung und gepäckträger türkis

Unschlagbares Preis-Leistungs-Verhältnis. Das voll ausgestattete Talson 28 Zoll City-Fahrrad ist das perfekte Fahrrad für eine kurze Radtour. Ein absoluter Hingucker.
Die ausgewählten Komponenten und Materialien sorgen für ein sicheres und komfortables Fahren. Die zuverlässige 21-Gang-Kettenschaltung mit Drehgriff ist von der weltweit bekannten Marke SHIMANO.
Die Beleuchtungsanlage nach StVZO sorgt auch bei Dunkelheit stets für gute Sicht.

Weitere Hinweise
• Empfohlene Körpergröße ist ab 160cm; Gewicht: ca 18 kg
• Schaltwerk: SHIMANO; Gänge: 21-Gang; maximale Belastbarkeit: 90 kg
• Das Fahrrad ist zu ca 75% vormontiert. Die Endmontage des Fahrrads erfolgt vom Kunden selbst. Werkzeuge sind nicht im Lieferumfang enthalten.
• Pedale, Lenker, Klingel, Beleuchtung, Sattel, vorderes Schutzblech und Vorderrad müssen vom Kunden selbst montiert werden. Die Bremsen sind montiert und müssen lediglich eingestellt werden. Die Gangschaltung ist montiert und voreingestellt.
• Sattel, Vorderlicht, Rücklicht, Schutzblech-Set und Speichenreflekoren können in Farbe und Design vom Produktbild abweichen.

Https://www. mytoys. de/talson24-city-fahrrad-28-zoll-mit-21-gang-schaltung-beleuchtung-und-gepaecktraeger-tuerkis-25469106.html

Wie benutzt man die 21 Gänge am Fahrrad?

Ich habe jetzt ein super tolles und auch gutes Fahrrad von NSU. Radfahren kann ich ja, aber wie geht das mit der Gangschaltung? Ich weiß zwar, wie man die Gänge rauf und runter schaltet, aber wozu brauche ich so viele Gänge und vor allem, wie und wann benutzt man die? Ich habe links 3 Gänge und rechts 7 Gänge zum Schalten. Gibts da irgend eine Regel, wie und wann man welche benutzt?

Vielen lieben Dank und viele Grüße

Mitglied seit 27.06.2004
795 Beiträge (ø0,11/Tag)

Ok, auch auf die Gefahr hin dass es einer ist, werde ich versuchen dir das zu erklären:

Die drei Gänge stehen für die einzelnen Scheiben, wie du vielleicht bemerkt hat läüft die Kette hinten über eine dieser drei und sie sind unterschiedlich groß. Naja, um die Gäng immer schwerer oder eben leichter werden zu lassen, müssen sie anders übersetzt werden, und das geht eben über diese. Und die andere Schaltund ist eben für die gänge. Du brauchst die Gänge zum Beispiel wenn du nen Berg hoch fährst, oder wieder runter, oder wenn du Gegenwind hast oder Rückenwind. Natürlich kannste das auch mit ner dreigangschaltung, aber so hast du vbiel mehr auswahl und du kannst die tretstärke immer der Strecke anpassen oder eben der Geschwindigkeit, mit der du dich fortbewegen möchtest. Ich würde jedoch ein Mototrrad dem Fahrad vorziehen, weil da das nervige Treten generell entfällt, aber mit deinem neuerworbenen Rad sollte es dir jetzt auf jeden Fall leichter fallen, den deiner Frage entnehme ich, dass du vorher weniger Gänge hattest.

Mitglied seit 12.02.2004
6.803 Beiträge (ø0,95/Tag)

Gibbs keine regel. je nachdem wie fit man ist.
Und aufs gelände kommts an. im gelände muss man ehr runter schalten als wenn man nur strasse fährt.

Je steiler es wird, wo du hochfahren musst umso ehr musst du runter schalten.
Bist du auf dem flachen land und fährst nur eben, da haust du die grossen gänge rein. heisst wenig treten aber viel umdrehung. ansonsten mittlere ritzel. fährt man meist gut mit.

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Mitglied seit 02.03.2002
30.076 Beiträge (ø3,83/Tag)

Ich strampele mich ab mit läppischen 7 Gängen über die gewaltigen Höhen der niederrheinischen Endmoränen und andere haben die Super-Ritzel und wissen nicht, was damit tun.

Gruß, trauriger
Brigitte

Mitglied seit 06.07.2004
493 Beiträge (ø0,07/Tag)

Brigitte,
Tut mir ja leid,
Dass ich mit so vielen Gängen noch nicht umgehen kann.
Magst Du ein paar abhaben?

Welche der Schaltungen benutzt man denn eher?
Links die drei
Oder rechts die sieben?

Ich frag halt,
Damit ich an dem Rad nix kaputt mache.

Mitglied seit 21.03.2004
374 Beiträge (ø0,05/Tag)

Hallo,
Abgesehen davon, dass sich nur sehr hochwertige Schaltungen optimal einstellen lassen – braucht natürlich kein Mensch so viele Gänge. Ich für meinen Teil bin überzeugter Singlespeeder (38×17) und das am Mountain-Bike!
Man sollte bei den vielen Gängen eigentlich nur eines vermeiden: Eine extreme Kettenlinie (Flucht); d. h. vorne grosser Zahnkranz/hinten die beiden grossen; vorne klein/hinten die ganz kleinen; mitte/mitte.
Verwendet man diese Übersetzungen (die mann/frau natürlich auch mit anderen Kombinationen erreichen kann) ist der Verschleiss sehr hoch. Zahnkränze, Kette, Schaltwerk.
Ansonsten-einfach ausprobieren.
Zitieren & Antworten

Mitglied seit 21.03.2004
374 Beiträge (ø0,05/Tag)

Wenn Du bergab richtig Gas geben willst: Vorne auf den Grossen Zahnkranz hinten auf den ganz kleinen.
Umgekehrt: Für richtig steile Berge: Vorne ganz klein-hinten ganz gross.

In der Ebene tut es meistens: Vorne gross hinten auf den dritten oder vierten Kranz.

Mitglied seit 08.04.2002
388 Beiträge (ø0,05/Tag)

Ich finde Deine Frage gut. Ich habe nämlich auch neuerdings so ein Fahrrad mit so vielen Gängen
Und habe mich bisher nicht getraut, jemanden zu fragen, wie man sie sinnvoll und effektiv zusammen schaltet.
Also vielen Dank KleineSchwester und vielen Dank die es erklärt haben.

Https://www. chefkoch. de/forum/2,44,106432/Wie-benutzt-man-die-21-Gaenge-am-Fahrrad. html

Was ist beim Fahrrad der Unterschied zwischen 6 Gang und 21 Gang was ist besser?

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Bei einem Fahrrad mit Kettenschaltung und 2-3 Kettenblättern vorne mußt Du halt bedenken, daß sich von den angegebenen 21 Gängen einige Gänge in einer 3×7 – Konfiguration nahezu überschneiden werden.

Für Fahrten in gebirgigen Strecken kannst Du sowas u. U. zwar tatsächlich brauchen, wenn Du hauptsächlich über die Kassette schalten willst, aber in der Stadt / Flachland benötigst Du keine 21 Gänge in 3 × 7 – Setup.

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Die Übersetzung ist der unterschied

Bei 21 Gang hast du vorne als Beispiel 3 Zahnkränze oder Ritzel und hinten 7 Ritzel also 3 Mal 7 Optionen zu fahren =21 Gänge bzw 21 verschiedene Schwierigkeitsstufen für die gewünschte Situation.

Bei 6 Gänge dann weniger Möglichkeiten

Eine Narbenschaltung ist immer vor zu ziehen für den Alltag da Pflegeleichter unanfälliger für Ausfälle und Kettenübersprünge oder verstellte Schaltungen.

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Im Vergleich zur 14-Gang-Schaltung von Rohloff schneiden die beiden genannten Systeme beide schlechter ab.

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Die Uebersetzung der einzelnen Zahnräder über die Kette ist unterschiedlich groß.

So ist bei 21 die Übersetzung sehr groß, dafür musst du dem entsprechend viel Kraft aufwenden.

Mit der übersetzung sinkt auch der Kraftaufwand.

Soweit die Theorie.

Die Praxis sieht so aus: eine Schaltung ist zum schalten da, d. h. du musst situatiknsabhängig den passenden Gang finden.

So würdest du auch nicht beim Autofahren im 5. Gang ( das Auto würde sich anhören wie eine Oma die den Eiffelturm hochgeht) durch eine 30 Zone fahren

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Das eine Fahrrad hat 6 Gänge, das andere 21.

Je mehr Gänge vorhanden sind, desto besser kann man die Übersetzung an die jeweilige Situation anpassen. Wobei bei einer 21-Gang-Kettenschaltung nicht alle 21 Gänge praktisch nutzbar sind.

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Du nimmst z viel anderes Zeug aus den Niederlanden aber ich weiß sehr wohl dass es Automstikschaltungen für horrende Summen gibt, die sich stark verschleißen oder wenn sie ewig halten sollen so teuer wir ein Kleinwagen sind

Ähnliche Fragen

Bei einem Fahrrad mit 7 Gängen und einem Fahrrad mit 21 gängen, ist dann der 7. gang bei dem Fahrrad mit den 7 Gängen genauso wie der 21. Gang bei einem Fahrrad mit 21 Gängen?

Ist der Widerstand auf den Pedalen gleich bei 3-Gang/21-Gang-Rad. Nur mal als Beispiel. 1. Gang = 1.Gang, 2. Gang = 10 Gang, 3. Gang = 21. Gang?

Gibt es eine Möglichkeit, einen NOCH schwereren Gang einzubauen? Mit dem 21. muss ich immer so viel treten und komme kaum vorwärts. Danke

Ein fahrrad hat ja immer gänge. Und ein hoher gang braucht zwar mehr kraft aber man fährt damit schneller. Könnte man jetzt theoretisch immer höhere gänge einbauen und das fahrrad würde immer schneller fahren? Also wenn es jetzt einen 1000sten gang geben würde. Wie schnell könnte man dann fahren?

Und ich weiß hohe gänge gehen schwerer aber das ist ja nur wenn man mit hohem gang anfängt. Also wenn man langsam hoch schaltet ist es ja später nicht mehr anstrengend mit hohem gang zu fahren.

Habe ein gebrauchtes Fahrrad gekauft. Nun habe ich das Problem das selbst im schwersten Gang ich immernoch „fast strampeln“ muss. Woran kann das liegen das der Unterschied zwischen leichten und schwereren Gängen besser spürbar wird?

Habe ein anderes Fahrrad wo dies ganz normal funktioniert. Schwere Gänge wenig Umdrehungen, leichte Gänge viele Umdrehungen.

Mein neues Fahrrad hat eine 21 Gang Schaltung, die auf eine 7 Gänge rechts und 14 links aufgeteilt sind. Nun bin ich heute gefahren und ich glaube ich hätte rechts auf Gang 7 und links auf Gang 3. Als ich gefahren bin, hat meine Kette komische Geräusche gemacht, erst als ich links höher geschaltet hab, hörte das Geräusch.

Also wie geht man mit diesen 21 Gängen um?

Danke im Voraus

Ich schaue gerade nach ein Fahrrad und finde eins mit 7-Gang-Kettenschaltung beim Klingel (siehe Bild). Ich hatte schon mal ein Fahrrad mit Kettenschaltung, aber das waren 21-Gänge. Also ein großer Unterschied. Da hatte ich 3 Gänge links glaube ich und 7 Gänge rechts zum Schalten.

Danach hatte ich ein Fahrrad mit 3-Gang-Nabenschaltung. Ich wollte eigentlich wieder so ein Fahrrad, aber ist online mit Ratenzahlung schwer zufinden, zumindest bei Klingel finde ich bisher keinen. Mein altes Fahrrad würde ich verschenken, da es doch paar Defekte hat (Geräusche beim Radfahren, Pedale gibt auch Geräusche, quietschende Bremsen, Kaputter Tretlager). Ich habe das Fahrrad gebraucht gekauft. Aber irgendwie bin ich deshalb. unzufrieden. Ansonsten fährt es sich wie ein Traum und 3-Gänge würden mir eigentlich reichen (habe ich festgestellt). Doch 7-Gänge finde ich auch in Ordnung. Kann mir aber nicht vorstellen, wie das unterteilt wird. Habt ihr da eine Ahnung?

Hallo und Guten Morgen allerseits,

Ich habe vor einem Monat mein Fahrrad zu Reparatur gebracht weil meine Gangschaltung und meine Bremsen kaputt waren. Bis jetzt funktionierte alles einwandfrei. Aber gestern sprang mir meine Kette raus, was meine Schuld war, weil ich meinen Gang betätigt habe obwohl ich nicht fuhr.

Und heute morgen habe ich bemerkt, dass sich die Kette, wenn ich mit dem linken Pedal trete, so anhört, als ob ich rückwärts treten würde. (Och glaube jeder kennt das Geräusch)

Sonst fährt das Fahrrad aber gut, nur das Geräusch nervt. Ist da etwas kaputt?

Ich habe mir kürzlich ein Fahrrad geholt mit 21 Gängen. Links und rechts sind jeweils zwei Hebel, mit denen man hoch und runter schalten kann.

Gang 1-7 ist kein Problem, aber wie komme ich in den 8, 9, 10 usw? Wenn ich im 7. Gang bin kann ich links nur noch zwei mal nach oben schalten. Müsste es rechts nicht automatisch zurück auf 1 gehen, sobald ich am linken Hebel hochschalte? Bilder Sind angehängt, vielen Dank für die Hilfe!

Bei meinem Fahrrad sitzt Sie bei dem vorderen 3 er Ritzel auf dem größten Ritzel und bei den hinteren 7 er Ritzel auf dem kleinsten Ritzel. Da kann doch was nicht stimmen? Oder?

Meine Gang schaltung schaltet beim Fahren immer einen Gang hoch und wieder runter und im 21 dann 21-20-21 und das nervt tierisch hab mich beim Berg hochfahren richtig hingelegt. Kann man das selber reparieren?

Ich hab ein Fahrrad mit 2 Gangschaltungen und würde gern mal fragen kann man theoretisch auch nur eine Seite benutzen (z. B links Gang 1 und rechts Gang 8 oder hat das dann ein Nachteil)?

Und wenn ich beim Berg beide auf Gang 1 habe dann ist das trotzdem total anstrengend. Kann mir jemand empfehlen welchen Gang ich beim Berg nutzen soll?

Also mein Fahrrad hat eine Kettenschaltung und hat auch gut und lange funktioniert, aber wenn ich fahre und bisschen mehr Kraft aufwenden um zu beschleunigen ist es wie als ob das Fahrrad den Gang wechseln würde bzw. die Kette verliert kurzzeitig die Spannung.

Weiß jemand woran es liegen könnte und/oder wie man es behebt?

Hallo, ein Singlespeed/Fixie Bike hat ja bekanntlich nur einen Gang. Meine Frage, dieser eine Gang, welcher wäre das bei einem Fahrrad mit Gangschaltung? Klingt vielleicht komisch oder dumm aber ich meine ob man das z. B. mit einem Gang bei einem Fahrrad mit Gangschaltung vergleichen kann. Ob sich dieser Gang vllt so fährt wie ein höherer Gang aufeinem Fahrrad mit Gangschaltung. wisst ihr was ich meine? 😀 Hoffe mir kann das jemand beantworten 😀 LG

Https://www. gutefrage. net/frage/was-ist-beim-fahrrad-der-unterschied-zwischen-6-gang-und-21–gang-was-ist-besser

Fahr­radschaltungen: So kommen Sie am besten voran

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Gang­schaltungen ermöglichen es, die Über­setzung während der Fahrt zu wechseln. Hier stellen wir die verschiedenen Schaltungs­typen vor.

Ketten – oder Naben­schaltung?

Im Fahr­radbau haben sich zwei Schaltungs­typen durch­gesetzt: Ketten­schaltungen und Naben­schaltungen. Das Pinion­getriebe im Tret­lager stellt eine Sonderform der Naben­schaltung dar. Für welche Schaltung man sich entscheidet, ist eine Frage des Einsatz­zwecks des Fahr­rads. Naben­schaltungen sind etwas für Fahrer, die Bequemlich­keit lieben und denen es nicht so sehr auf das Gewicht ankommt. Ketten­schaltungen sind leichter, sport­licher und preis­werter.

Fahr­radschaltung: Eine Frage der Über­setzung

Schaltungen ermöglichen dem Fahrer, die Kraft seiner Beine den Umge­bungs­verhält­nissen anzu­passen. Dazu hat fast jedes Fahr­rad ein vorderes Kettenblatt mit mehr Zähnen als der Zahn­kranz oder die Naben­schaltung am Hinterrad. Bei gängigen Alltags­rädern mit drei Kettenblättern werden vorne in der Regel 48/36/26 Zähne verbaut, hinten findet man meist Kassetten mit 11 bis 32 oder gar 34 Zähnen.

Die Über­setzung errechnen

Aus dem Verhältnis der Zähnezahl vorne und der Zähnezahl hinten ergibt sich die jeweilige Über­setzung. Wenn die Kette vorne auf dem großen Kettenblatt mit 48 Zähnen liegt und hinten auf einem Zahn­kranz mit 11 Zähnen, so wäre die Über­setzung 48:11 = 4,36. Das heißt, bei einer Umdrehung des Ketten­blatts dreht sich das hintere Laufrad 4,36 mal. Wenn man vorne das kleinste Kettenblatt und hinten die größte Kassette mit 34 Zähnen verwendet, so wäre die Über­setzung in unserem Beispiel 26:34 = 0,76.

Die Entfaltung berechnen

Aus den beiden Quotienten kann man auch errechnen, wie weit man jeweils mit einer Kurbel­umdrehung kommt. Man multipliziert die Zahl mit dem Radumfang. Bei einem 28-Zoll-Rad beträgt er je nach Reifen­profil etwa 210 Zenti­meter. Mit der großen Über­setzung würde man folg­lich bei einer Umdrehung 4,36 x 210 = 9,15 Meter zurück­legen. Mit der kleinsten Über­setzung wären es nur 1,52 Meter.

Ketten­schaltung: Preis­wert und wirkungs­voll

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Die „Force eTap AXS“ von Sram ist eine kabellose Schalt-Brems-Gruppe, deren Schalt­befehle per Funk über­tragen werden. © www. pd-f. de / Kay Tkatzik

Sie ist die am weitesten verbreitete Schaltung und hat den besten Wirkungs­grad von 95–97% – das heißt, so viel der aufgebrachten Muskel­kraft kommt am Hinterrad an. Eine Ketten­schaltung besteht aus der Tretkurbel mit einem, zwei oder drei Kettenblättern, einem Umwerfer vorne, der Kette und einer Kassette mit mehreren Zahnrädern am Hinterrad.

Kettenblätter

Ältere Fahr­räder haben noch Dreifachkurbeln mit 50/39/30 Zähnen, bei Cityrädern sind es heute meist 48/36/26 Zähne. An Renn­rädern findet man oft Kompakt­kurbeln mit 50/34 Zähnen. Mountain­bikes haben spezielle Kettenblätter mit noch geringerer Zähnezahl. Hier findet man auch oft die relativ neue Über­setzung mit einem Kettenblatt und 12 Gängen.

Schalt­werk

Am Hinterrad sorgt das Schalt­werk dafür, dass die Kette immer gut gespannt ist und auf die Zahn­kränze umge­legt wird. Die Kassette kann zwischen 7 und 12 Zahn­kränze mit 11 bis 34 Zähnen umfassen. An Mountain­bikes setzt sich immer mehr ein Kettenblatt vorne und ein Ritzelpaket mit 12 Zahn­kränzen und bis zu 50 Zähnen am Hinterrad durch. Campagnolo hat jüngst eine Renn­radschaltung mit 13 Zahn­kränzen heraus­gebracht. An normalen Alltags­rädern sind heute 10 bis 11 Zahn­kränze üblich. Bei einer Dreifachkurbel hätte man damit theoretisch 30 bzw. 33 Gänge. In der Praxis stimmt das aber nicht ganz, weil sich manche Gänge über­schneiden beziehungs­weise wegen des zu großen Schräg­laufs der Kette nicht nutz­bar sind.

Https://www. test. de/Fahrradtechnik-im-Ueberblick-in-die-Gaenge-kommen-1791218-5151700/

Licorne Bike GmbH

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Fahrradschaltung

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Eine Fahrradschaltung ermöglicht es dem Radfahrer, den für das Treten benötigten Kraftaufwand zu regulieren. Hilfreich kann eine Schaltung in diesem Zusammenhang beispielsweise sein, um flexibel auf unterschiedliche Bodenbeschaffenheiten und Steigungswinkel einer Strecke oder auch auf die körperliche Kondition eines Fahrers zu reagieren. Am Markt existieren viele verschiedene Formen von Fahrradschaltungen; einige der verbreitetesten Schaltungstypen werden im Folgenden kurz beschrieben.

Schaltungstypen:

Zu den verschiedenen Schaltungstypen zählen beispielsweise die sogenannten Getriebenaben, die Kettenschaltungen, die Kombischaltungen und die Tretlagergetriebe. Auch innerhalb dieser Schaltungstypen ist jeweils eine Vielzahl verschiedener Modelle mit spezifischen Eigenschaften erhältlich. Verschiedene Modelle unterscheiden sich hier beispielsweise in Bezug auf die Anzahl nutzbarer Gänge, bzgl. der Schalter zur Bedienung der Fahrradschaltung, bzgl. des Übersetzungssprungs oder auch bzgl. Faktoren wie Gewicht und Preis einer Schaltung.

Die sogenannten Getriebenaben sind Nabenschaltungen, die an der Radnabe angebracht sind. Während Getriebenaben bereits als Modelle erhältlich sind, die über lediglich 2 nutzbare Gänge verfügen, sind die Gangvariationen anderer Modelle unendlich; zuletzt genannte Fahrradschaltungen zeigen keinen Übersetzungssprung, sondern funktionieren stufenlos. Auch die Schalter, die zum Vorgang des Schaltens betätigt werden müssen, unterscheiden sich in Abhängigkeit vom Modell einer Getriebenabe: Bei einer automatischen Schaltung ist beispielsweise kein aktives Schalten durch den Radfahrer notwendig – die Schaltung reagiert auf die Geschwindigkeit des Fahrrades und wechselt selbstständig zwischen den Gängen. Vorteilhaft kann eine solche automatische Fahrradschaltung beispielsweise sein, wenn ein Fahrrad besonders häufig zur Fortbewegung in Städten genutzt wird. Weitere Modelle der Getriebenaben werden aktiviert durch das Betätigen des Rücktritts, während andere Getriebenaben beispielsweise mithilfe eines Drehgriffs funktionieren. Ein solcher Drehgriff ist die älteste Bauform von Fahrradschaltungen. Der Drehgriff befindet sich in verschiedenen Variationen am Lenker eines Fahrrades. Zu den Vorteilen einer Nabenschaltung zählt beispielsweise die vergleichsweise lange Lebensdauer der Fahrradschaltung. Außerdem ist die Bedienung einer Nabenschaltung in der Regel wenig kompliziert. Nabenschaltungen erfordern einen relativ geringen Wartungsaufwand; wird eine Wartung durchgeführt, so ist dazu meist kein großer Zeitaufwand notwendig. Die Gänge einer Nabenschaltung können in direkter Folge geschaltet werden – möglich ist dies auch bei stehendem Fahrrad. Nicht zuletzt ist bei Nabenschaltungen das Schaltungsgetriebe geschützt vor Schmutz und Wasser. Als möglicher Nachteil gegenüber einer Kettenschaltung, die im Folgenden beschrieben wird, kann von Fahrradfahrern gelegentlich ein reduziertes sportliches Flair der Nabenschaltung empfunden werden.

Vorzüge der Nabenschaltung:

    Lange Lebensdauer meist unkomplizierte Bedienung wenig Wartungsaufwand Schaltung auch bei stehendem Rad möglich Schutz vor Verschmutzung
    Evtl. empfundenes eingeschränktes sportliches Flair

Die am häufigsten an Fahrrädern zu findende Fahrradschaltung ist die sogenannte Kettenschaltung. Je nach Modell verfügt eine Kettenschaltung über eine bestimmte Anzahl an Zahnrädern; zu diesen Zahnrädern zählen sowohl die Kettenräder, die sich an der Tretkurbel befinden, als auch die sogenannten Ritzel. Die Ritzel einer Kettenschaltung finden sich an der Hinterradnabe. Verbunden sind Ritzel und Kettenräder durch eine Fahrradkette. Wird nun eine Kettenschaltung betätigt, so verschiebt sich die Fahrradkette innerhalb einer angebrachten Wechselvorrichtung und wechselt so die Zahnräder, die sie miteinander verbindet. Ebenso wie bei allen Fahrradschaltungen variiert auch bei der Kettenschaltung die Anzahl der nutzbaren Gänge mit dem jeweiligen Schaltungsmodell. Als Schalter findet sich bei der Kettenschaltung häufig ein Drehgriff. Seltener sind beispielsweise Finger – oder Daumentaster. Vorteile einer Kettenschaltung liegen beispielsweise im vergleichsweise geringen Gewicht der Schaltung. Werden Ersatzteile für eine Kettenschaltung benötigt, so sind diese in der Regel problemlos verfügbar. Zu den Nachteilen, die eine Kettenschaltung mit sich bringen kann, zählen etwa ein hoher Reinigungsbedarf der Schaltung und die häufige Unmöglichkeit eines Kettenschutzes.

Vorzüge der Kettenschaltung:

    Ersatzteile in der Regel schnell verfügbar im Gegensatz zur Nabenschaltung sportlicheres Flair
    Hoher Reinigungsaufwand hoher Wartungsaufwand Kettenschutz oft nicht möglich

Sogenannte Kombischaltungen funktionieren häufig über Dreh – bzw. Daumenschalter. Bei der kombinierten Ketten-Nabenschaltung entfällt das Mehrfach-Kettenblatt an der Tretkurbel, wie es bei der reinen Kettenschaltung vorzufinden ist. Übernommen werden die Aufgaben dieses Mehrfach-Kettenblatts von der Schaltungsnabe am Hinterrad. Vorteilig an einer Kombischaltung ist beispielsweise, dass der Umwerfer der Kettenschaltung entfällt, der vergleichsweise wartungsaufwändig ist. Allerdings bedarf eine Kombischaltung in der Regel immer noch mehr Wartung als eine reine Nabenschaltung. Eine Kombischaltung ermöglicht ein Schalten zwischen den Gängen auch bei stehendem Fahrrad. Im Gegensatz zur Kettenschaltung ist bei der Kombischaltung ein Kettenschutz möglich.

Vorzüge der Kombischaltung:

    Schalten auch bei stehendem Rad möglich im Vergleich zur Kettenschaltung wenig Wartungsaufwand
    Im Vergleich zur reinen Nabenschaltung höherer Pflegeaufwand

Tretlagergetriebe schließlich verfügen je nach Modell über verschiedene Schalter zum Wechseln der Gänge. Zu den möglichen Schaltmechanismen der Fahrradschaltung zählt beispielsweise die Tretlagerachse, die mit der Ferse verschiebbar ist. Andere Modelle verfügen etwa über Drehgriffe oder über Finger – bzw. Daumentaster. Verschiedene Tretlagergetriebe ermöglichen eine Erweiterung der Gänge eines Fahrrades. So stehen beispielsweise verschiedene Übersetzungen für schnellere Gangarten zur Verfügung, während eine Untersetzung etwa für Fahrradfahrer geeignet ist, die häufig in den Bergen unterwegs sind. Tretlagergetriebe eignen sich besonders für Fahrräder, die außergewöhnliche Antriebseinheiten aufweisen.

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