Das KOGA Kinsei ist von dem gleichnamigen Rad abgeleitet, mit dem die niederländischen Bahnradsportler Medaille um Medaille holen, aber komplett für die Straße optimiert. “Kinsei“ bedeutet im Japanischen frei übersetzt „für Gold gemacht“ und bis in die letzte Faser ist dieser Aero-Renner darauf ausgelegt, den Luftwiderstand zu übertreffen. Die Konkurrenz ist bereits gewarnt. Natürlich sind die Anforderungen an ein Rennrad ganz anders als an ein Bahnrad. Auf einem Bahnrad muss man oft nur eine Runde lang so schnell wie möglich fahren, während man auf einem Rennrad manchmal stundenlang im Sattel sitzt. Deshalb haben wir unter anderem die Geometrie für die Straße angepasst und optimiert und das Kinsei Pro u. a. mit hydraulischen Scheibenbremsen Shimano Dura Ace Di2 ausgestattet. Innerhalb der Kinsei-Serie gibt es vier verschiedene Modelle. Jedes Modell basiert auf dem gleichen Rahmenset, der Unterschied liegt in der Ausstattung.
Die wesentlichen Merkmale eines Rennrads der Kategorie „Race“ sind: sportlich tiefe Sitzposition, agiles und direktes Handling, gute Aerodynamik, und sie sind schnell und leicht. Optisch fallen die Race-Rennräder durch ihre großflächigen Rahmenprofile auf.
https://www. dertrekkingradler. de/das-trekkingrad/
Race, Marathon, Allroad oder doch Cyclo-Cross? Simplon erklärt im Magazin die aktuellen Rennrad-Kategorien und zu welchem Bike-Typ sie passen. Mehr erfahren!
https://www. lokalmatador. de/thema/rennrad-2422/
Bei der Stabilität des Rahmens sowie des Rollwiderstands der Bereifung kommt ist die Kompromisslösung zwischen dem sehr stabilem Mountainbike mit Profilreifen und einem Rennrad in graziler Leichtbauweise mit profillosen Rennradreifen für die Alltagstauglichkeit zur Geltung. Bevorzugt haben Trekkingräder eine 28″ Bereifung und verwenden leichtläufige profilierte Reifen ohne Stollen.
Bevor Sie sich entscheiden, sollten Sie sich zunächst überlegen, welche Art von Radfahren Sie bevorzugen. Möchten Sie hauptsächlich auf Asphalt fahren oder planen Sie, auch auf unbefestigten Wegen zu fahren? Unterscheiden sich die Wege stark von Ihrer Beschaffenheit, sind Gravelbikes eventuell besser für Sie geeignet. Sind Sie hauptsächlich auf langen Touren und primär auf Asphalt unterwegs und bevorzugen eine aufrechte Sitzposition, sind Trekkingräder die bessere Wahl.
Bei der Stabilität des Rahmens sowie des Rollwiderstands der Bereifung kommt ist die Kompromisslösung zwischen dem sehr stabilem Mountainbike mit Profilreifen und einem Rennrad in graziler Leichtbauweise mit profillosen Rennradreifen für die Alltagstauglichkeit zur Geltung. Bevorzugt haben Trekkingräder eine 28″ Bereifung und verwenden leichtläufige profilierte Reifen ohne Stollen.
Trekkingrad und Reiserad haben meist ein leicht geneigtes Oberrohr. Beim Rahmen kommt es hauptsächlich auf Komfort und eine hohe Stabiltät an, um auch auf langen Touren das entsprechende Gepäck sicher und komfortabel transportieren zu können.
https://velomotion. de/2022/03/bestenliste-gravelbikes-mit-vollausstattung/
Für sportliche Pendler eignet sich das Rennrad oder Gravelbike auch als Commuter Bike. Wir erklären, auf was es bei der Ausstattung ankommt und zeigen spannende Commuter-Modelle aus dem Rennrad – und Gravel-Segment.
Der Triathlonsport hat der Rennradtechnik starke Aerodynamik-Impulse gegeben. Weil das Windschattenfahren verboten ist, sind die Dreikämpfer ganz besonders auf schnelle, windschnittige Fahrräder angewiesen. Typisch für ein Rad, das im Triathlon oder bei Zeitfahrwettbewerben eingesetzt wird, ist vor allem die stark nach vorne verlagerte, flache Sitzposition: Der Sattel sitzt weiter vorne, seine Spitze liegt über dem Tretlager (steileres Sattelrohr), die Unterarme ruhen auf gepolsterten Schalen am sehr tief positionierten Speziallenker. Rahmen und Laufräder sind aerodynamisch optimiert (flache Rohre, Tropfenform, hohe Felgen mit reduzierter Speichenzahl). Zwar kommt es beim Triathlonrad nicht primär aufs Gewicht an, trotzdem ist Carbon das hier vorherrschende Rahmenmaterial – wegen seiner umfangreichen Gestaltungsmöglichkeiten.
Mountainbike – Hardtail oder Fully
Ein Gravel Bike und ein Trekkingrad haben sowohl Vorteile als auch Nachteile im Vergleich zueinander. Ein wichtiger Vorteil eines Gravel Bikes ist seine höhere Geschwindigkeit und Agilität auf unebenem Gelände im Vergleich zu einem Trekkingrad. Es hat auch in der Regel eine sportlichere Sitzposition, die für längere Strecken bequemer sein kann. Ein weiterer Vorteil ist die Möglichkeit, die Reifen je nach Fahrstil anzupassen. Auf der anderen Seite, hat ein Trekkingrad Vorteile in Bezug auf die Robustheit und die Möglichkeit, mehr Gepäck zu tragen. Es hat auch eine erhöhte Sitzposition für mehr Komfort auf langen Fahrten und breitere Reifen für bessere Traktion und Kontrolle auf unebenem Gelände. Insgesamt hängt die Wahl zwischen einem Gravel Bike und einem Trekkingrad von den individuellen Bedürfnissen des Fahrers und der Art der geplanten Fahrten ab.
Das Trekkingrad stellt hier eine „Allrounderlösung“ zwischen geländetauglichem (Kiesweg, Schotterweg) sowie straßentauglichem Fahrrad dar, mit dem lange Strecken gefahren werden können.
Insbesondere bei den Expeditionsrädern unserer TX-Serie legen wir großen Wert auf einwandfreie Funktionalität und die Auswahl besonders langlebiger Komponenten. Ambitionierte Radreisende greifen gerne auf diese Modelle zurück und legen als „Weltenbummler“ nicht selten zehntausende Kilometer auf einem der Expedition-Modelle zurück. Mehr Infos zu unseren Weltenbummlern finden Sie hier.
Rennrad und Fahrkomfort – geht das? Was früher ein Widerspruch in sich war, ist heute durch die Marathonracer vollständig in den Hintergrund gerückt. Der größte Unterschied zu den Wettkampfmodellen der Kategorie „Triathlon/Timetrial“ und „Race“ ist die aufrechtere und damit komfortablere Sitzposition. Rennräder der Kategorie „Marathon“ werden auch als Leichtgewichte bezeichnet.
Das das Fahrrad gerade bei längeren Touren seine Schwächen oder das Optimierungspotential aufzeigt, bewirkt, dass so mancher Radfahrer im laufe der Zeit einiges am Rad optimiert, für sich individuell anpasst oder zusätzliche Dinge anbaut.
Die Position: sportlich gestreckt mit hoher Sattelüberhöhung. Das kürzere Steuerrohr lässt dich eine aggressivere Haltung einnehmen. Der Winkel des Sitzrohrs hingegen ist steiler. Als Fahrer positionierst du dich über dem Tretlager und weiter vorne auf dem Rennrad.
Dieser Fahrradtyp wurde konstruiert um lange Strecken möglichst schnell, aber bequem zu fahren. Das Gravel Bike ermöglichst schnelle, aber bequeme Fahrten auf langen Strecken. Es hat breitere Reifen als ein Rennrad, kann jedoch je nach Fahrstil angepasst werden. So ist es kein Problem an ein Gravel Bike auch Mountainbike Reifen anzubringen. Die Sitzposition ist sportlicher als bei einem Trekkingrad und ähnelt eher der eines Rennrads. Diese Räder eignen sich perfekt für Radfahrer, die häufig auf unebenen oder schlechten Straßen unterwegs sind und lange Strecken zurücklegen möchten und können auf Straßen, Feldwegen, Waldwegen und sogar teilweise auf Singletrails gefahren werden. Ein Gravel Bike kann auch leicht mit viel Gepäck beladen werden. Ein Gravel Bike ist also ein sportlicher Allrounder.
Das Bike: Das ideale Wettkampfmodell ist das Simplon Mr. T2. Die Technologie „Advanced Aerodynamics“ an Gabel, Unterrohr, Sitzrohr, Sattelstütze und Sitzstreben sorgt für geringsten Luftwiderstand. Außerdem sitzt du durch die verstellbare horizontale Sattelposition perfekt am Rad. Sitzwinkel von 76° bis zu 81° sind möglich.
Wir empfehlen deshalb: Wähle einen Rahmen basierend auf der Zentimeter oder Zoll Angabe unseres Rechners aus und ermittle hierfür deine Schrittlänge. Viele Online-Shops beschränken sich zwar auf die Unterteilung in XS, S, M, L und XL – in der Regel findest du die Rahmenhöhe bzw. die Rahmengröße aber in den ausführlicheren Produktbeschreibungen im Online-Shop oder auf der Hersteller Webseite.
Bei Simplon hast du jedoch die Qual der Wahl: Ob das Kiaro, Kiaro Disc, Kirao Pmax, Pavo Granfondo Disc oder Insissio Granfondo – jedes dieser Bikes ist für lange Rides hervorragend geeignet.
Immer mehr Radfahrer begeistern sich für das Gravel Bike . Aber was ist eigentlich ein Gravel bike und wo liegen zu die Unterschiede zum beliebtem Trekkingrad ? Wenn Sie vorhaben, in naher Zukunft ein Rad zu kaufen, haben Sie wahrscheinlich bereits darüber nachgedacht, welche Art von Rad Sie kaufen möchten. Wenn Sie sich für ein Gravel bike oder Trekkingrad entscheiden, sollten Sie die Vor – und Nachteile beider Räder kennen, bevor Sie eine Entscheidung treffen.
Ein Gravel Bike und ein Trekkingrad haben sowohl Vorteile als auch Nachteile im Vergleich zueinander. Ein wichtiger Vorteil eines Gravel Bikes ist seine höhere Geschwindigkeit und Agilität auf unebenem Gelände im Vergleich zu einem Trekkingrad. Es hat auch in der Regel eine sportlichere Sitzposition, die für längere Strecken bequemer sein kann. Ein weiterer Vorteil ist die Möglichkeit, die Reifen je nach Fahrstil anzupassen. Auf der anderen Seite, hat ein Trekkingrad Vorteile in Bezug auf die Robustheit und die Möglichkeit, mehr Gepäck zu tragen. Es hat auch eine erhöhte Sitzposition für mehr Komfort auf langen Fahrten und breitere Reifen für bessere Traktion und Kontrolle auf unebenem Gelände. Insgesamt hängt die Wahl zwischen einem Gravel Bike und einem Trekkingrad von den individuellen Bedürfnissen des Fahrers und der Art der geplanten Fahrten ab.
Cross – bzw. Fitnessräder sind die Universaltalente für das Training auf der Straße oder im leichten Gelände. Gleichzeitig sind sie perfekt geeignet, um auch in der Stadt schnell vorwärts zu kommen. Anders als beim Rennrad ist das Oberrohr nicht waagrecht, sondern in Richtung Sattelrohr leicht abfallend. Entsprechend ist bei gleicher Körpergröße für das Fitness – oder Crossrad eine kleinere Rahmengröße zu wählen als beim Rennrad.
Die Fahrradkuriere in den US-Großstädten schufen einst diese Gattung. Sie benötigten schnelle, stabile Fahrräder, an denen wenig kaputtgehen konnte und die nicht so stark vom (Teile-)Diebstahl betroffen waren – dabei stießen sie auf die technisch sehr reduzierten Bahnräder. Mittlerweile haben Singlespeeder sich im Stadtbild etabliert. Das Rad ist natürlich mit zwei Bremsen ausgestattet – und mit einer sogenannten Flipflop-Nabe: Durch Umdrehen des Hinterrads wird der Singlespeeder zum „Fixie“ mit einem starren Ritzel wie ein Bahnrad.
Vom Gravelbike zum Allrounder: Breite Reifen, Rennlenker und Vollausstattung ergeben ein schlüssiges Konzept im Spannungsfeld von sportlicher Fahrfreude und praktischem Alltagsnutzen. Diese Velomotion Bestenliste zeigt die zehn besten Gravelbikes mit Vollausstattung für Pendler, Reiseradlerinnen und Bikepacker.
Bei der Stabilität des Rahmens sowie des Rollwiderstands der Bereifung kommt ist die Kompromisslösung zwischen dem sehr stabilem Mountainbike mit Profilreifen und einem Rennrad in graziler Leichtbauweise mit profillosen Rennradreifen für die Alltagstauglichkeit zur Geltung. Bevorzugt haben Trekkingräder eine 28″ Bereifung und verwenden leichtläufige profilierte Reifen ohne Stollen.
Fully oder Hardtail
Wir erklären dir, was die vier Kategorien „Triathlon/Timetrial“, „Race“, „Marathon“, „Allroad/Cyclo-Cross“ ausmachen und worin die Besonderheiten liegen.
https://www. fahrradmanufaktur. de/
Das Bike: Mit dem Kiaro Disc holst du dir ein echtes Komfort-Rennrad ins Haus. Das breite, flach zulaufende Oberrohr sowie die speziell abgeflachten Rohrquerschnitte an Sitz – und Kettenstrebe sorgen für ausgezeichneten Federungs – und Sitzkomfort. Weiters führt das Raptor Dropout – die nach hinten gezogenen Ausfallenden – zu einem höheren vertikalen Flex. Neben der hervorragenden Bodenhaftung ist auch die hohe Steifigkeit ein absolutes Plus.
Einst Wintersport für Radrennfahrer, später eigenständige Disziplin für ausgewiesene Spezialisten, blühten die knallharten Wettkämpfe mit geländegängigen Rennrädern größtenteils im Verborgenen – und erleben seit kurzem einen Hype in der jungen Radsportkultur. Das Cyclocross-Rad wird von Sportlern gerne als Alternative zum winterlichen Mountainbiken entdeckt. Interessant ist der Geländerenner auch für Einsteiger, ist doch der Cyclocrosser quasi ein praktischeres Rennrad: Er ist robust und mit seinen breiteren Reifen gut ausgerüstet für Feldwege, dabei leicht und wendig. Die gestiegene Nachfrage führt zu technischen Veränderungen, so ist heute die Scheibenbremse am „Crosser“ gesetzt.
Triathlonräder und Zeitfahrräder sind für höchste Geschwindigkeiten und speziell für die Anforderung des Gegen-die-Uhr-Fahrens entwickelt worden. Nicht verwunderlich also, dass bei den Racern die Aerodynamik im Fokus steht. Es gilt, den Luftwiderstand so gering wie möglich zu halten. Komfort ist hier zweitrangig.
Du bist auf der Suche nach einer Zeitfahrmaschine für den nächsten Triathlon? Du hast Lust darauf, mit einem Komfort-Renner ausgedehnte Touren zu fahren? Oder kannst es kaum erwarten, dein Cross-Rennrad über Stock und Stein zu jagen? Ob Aero-Rennrad, klassisches Rennrad oder Cyclo-Crosser – die Auswahl ist groß. Und dann ist da noch die Frage: mit oder ohne eingebauten Motor? Du siehst: Das passende Rennrad zu finden ist nicht immer ganz einfach …
Welches Simplon-Roadbike passt zu mir?
Bike-Typ: Vor allem im Profisport sind die Modelle der Kategorie „Triathlon/Timetrial“ im Einsatz. Nämlich wenn es darum geht, über eine längere Zeit hohes Tempo zu fahren und Bestzeiten abzuliefern. Auch du möchtest demnächst bei einem Zeitfahrrennen dabei sein oder stehst beim Triathlon oder Ironman im Starterfeld? Dann ist ein Aero-Renner der perfekte Begleiter für dich!
Wir erklären dir, was die vier Kategorien „Triathlon/Timetrial“, „Race“, „Marathon“, „Allroad/Cyclo-Cross“ ausmachen und worin die Besonderheiten liegen.
Als leidenschaftliche Radfahrer denken wir unablässig über die Optimierung unserer Produkte nach, nehmen teil am Diskurs über aktuelle Entwicklungen in der Fahrrad-Szene. Innovationen fließen nur dann in das Programm ein, wenn sie nachweislich eine substantielle Verbesserung für unsere Kunden bedeuten. Modische Kosmetik gehört nicht zu unserem Selbstverständnis. Diese Produktpolitik hat über Jahre ein überschaubares Programm ausgereifter Modelle hervorgebracht, die teils heute schon Kultstatus genießen.
https://www. lokalmatador. de/thema/rennrad-2422/
Rennräder haben in der Regel nach wie vor die klassische Diamant-Rahmen Form. Das Oberrohr ist also waagrecht. Diese Gemeinsamtkeit teilen sie mit den geländegängigeren Gravelbikes bzw. Cyclocrossern.
Rennrad, Cyclocrosser, Gravelbike, Singlespeed oder Fixie
„Der erste Eindruck ist fantastisch; hier ist ein echtes Rennrad, bereit, so manchen KOM anzugreifen“, so die Jury. „Feine Lackierung, erstklassige Montage, schöner Rahmen: Der Wow-Faktor ist definitiv vorhanden. Und auf der Straße hält der erste Eindruck an. Steifigkeit sehr gut, gute Geradeauslaufstabilität, Vertrauen durch die 28-mm-Reifen. KOGAs Kompetenz im Bahnradsport wurde hier in ein sehr schnelles Rad für die Straße umgesetzt. KOGA hat mit dem Kinsei Pro gezeigt, dass ihre Rennsport-DNA immer noch lebendig ist.“
Was genau sich geändert hat? Nun ja, die Kombination aus Rennbremsgriff und Cantilever – bzw. V-Bremse funktionierte ja nie wirklich zufriedenstellend – mit unzureichender Bremswirkung, Gabelvibrieren und mäßiger Dosierbarkeit konnten sich Rennsportler anfreunden, das breite Publikum aber nicht. Erst die Discbrake erlaubte es, Rennlenker, alltagstauglich breite Reifen und eine Vertrauen erweckende Bremsanlage unter einen Hut zu bringen, und der Erfolg dieser Maßnahme zeigt sich am Durchmarsch des Gravelbikes. Ein Rad mit Rennlenker ist längst kein Exot mehr, zumal die Industrie viel dafür getan hat, diesen zu zivilisieren. Etwa mit neuen Rahmengeometrien: Viele aktuelle Gravelbikes sind kompakt geschnitten, sodass man eher aufrecht und ziemlich komfortabel sitzt; in den Lenkerbogen muss man ohnehin nicht mehr greifen – jedenfalls nicht, um kräftig zu bremsen. Und wenn man nun schon ein Gravelbike nutzt – warum dann nicht auch im Alltag? Ihre Tourentauglichkeit haben die Breitreifen-Renner ja schon beim Bikepacking bewiesen; voll ausgestattete Modelle mit Licht, Schutzblechen und Träger sind da der logische nächste Schritt. Die sportliche Alternative zum Trekkingbike ist handlich, schnell und leicht, erlaubt vielseitige Nutzung und lässt sich manchmal sogar zum reinrassigen Sportrad zurückbauen – jedenfalls dann, wenn keine Dynamo-Lichtanlage dran ist. Andersherum lassen sich die meisten sportlichen Gravelbikes durch den Anbau von Träger und Schutzblechen in ein Alltags – und Tourenrad verwandeln.
Die jüngste Type des Rennlenkerfahrrads hört auf den Namen „Gravel Bike“, vom englischen Wort für Schotter. Was auch des Pudels Kern ist: Diese Räder sind Rennräder, die auf der Straße schnellen Spaß bereiten – aber eben auch abseits des Asphalts. Erreicht wird das durch breitere Reifen, die nicht selten ohne Schlauch, also „tubeless“, montiert werden. Die größere Reifenbreite wird durch die Scheibenbremse möglich, die auch witterungsunabhängig viel kräftiger und besser dosierbar ist. Gravel Racer finden sich mit dem herkömmlichen 28-Zoll-Radmaß und Reifenbreiten von 30 bis 40 Millimeter, aber auch mit der Laufradgröße 27,5 Zoll. In extremeren Fällen wurden schon Reifenbreiten bis 60 Millimeter gesichtet. Nicht selten eignen sich die Rahmen für die Verwendung beider Laufradgrößen. Ihren Vorteil spielen die Reifen nicht nur in der Pannensicherheit aus, sondern auch in der höheren Traktion und dem tatsächlich leichteren Lauf. Nun ist auch das alles freilich schon da gewesen: Nicht die Bremsen, wohl aber die Reifendimensionen der Gravel Bikes erinnern stark an „handelsübliche“ Rennräder der 1940er – bis 60er-Jahre.
Das das Fahrrad gerade bei längeren Touren seine Schwächen oder das Optimierungspotential aufzeigt, bewirkt, dass so mancher Radfahrer im laufe der Zeit einiges am Rad optimiert, für sich individuell anpasst oder zusätzliche Dinge anbaut.
Fahrräder der vsf fahrradmanufaktur werden jahrelang auf Reisen, im Alltag oder beim Sport gefordert – bei jeder Witterung. Häufig sind sie als Allround-Verkehrsmittel sogar Autoersatz. Das weckt höchste Ansprüche an Komfort, Fahrspaß und Langlebigkeit, die wir in allen Disziplinen mit einem überdurchschnittlichen Qualitätsniveau erfüllen.
Was genau sich geändert hat? Nun ja, die Kombination aus Rennbremsgriff und Cantilever – bzw. V-Bremse funktionierte ja nie wirklich zufriedenstellend – mit unzureichender Bremswirkung, Gabelvibrieren und mäßiger Dosierbarkeit konnten sich Rennsportler anfreunden, das breite Publikum aber nicht. Erst die Discbrake erlaubte es, Rennlenker, alltagstauglich breite Reifen und eine Vertrauen erweckende Bremsanlage unter einen Hut zu bringen, und der Erfolg dieser Maßnahme zeigt sich am Durchmarsch des Gravelbikes. Ein Rad mit Rennlenker ist längst kein Exot mehr, zumal die Industrie viel dafür getan hat, diesen zu zivilisieren. Etwa mit neuen Rahmengeometrien: Viele aktuelle Gravelbikes sind kompakt geschnitten, sodass man eher aufrecht und ziemlich komfortabel sitzt; in den Lenkerbogen muss man ohnehin nicht mehr greifen – jedenfalls nicht, um kräftig zu bremsen. Und wenn man nun schon ein Gravelbike nutzt – warum dann nicht auch im Alltag? Ihre Tourentauglichkeit haben die Breitreifen-Renner ja schon beim Bikepacking bewiesen; voll ausgestattete Modelle mit Licht, Schutzblechen und Träger sind da der logische nächste Schritt. Die sportliche Alternative zum Trekkingbike ist handlich, schnell und leicht, erlaubt vielseitige Nutzung und lässt sich manchmal sogar zum reinrassigen Sportrad zurückbauen – jedenfalls dann, wenn keine Dynamo-Lichtanlage dran ist. Andersherum lassen sich die meisten sportlichen Gravelbikes durch den Anbau von Träger und Schutzblechen in ein Alltags – und Tourenrad verwandeln.
Du bist auf der Suche nach einer Zeitfahrmaschine für den nächsten Triathlon? Du hast Lust darauf, mit einem Komfort-Renner ausgedehnte Touren zu fahren? Oder kannst es kaum erwarten, dein Cross-Rennrad über Stock und Stein zu jagen? Ob Aero-Rennrad, klassisches Rennrad oder Cyclo-Crosser – die Auswahl ist groß. Und dann ist da noch die Frage: mit oder ohne eingebauten Motor? Du siehst: Das passende Rennrad zu finden ist nicht immer ganz einfach …
Die Fahrrad Rahmengröße (auch Rahmenhöhe genannt) wird von der Mitte des Tretlagers bis zum obersten Ende des Sattelrohrs gemessen. Viele Hersteller geben die Rahmengröße jedoch abweichend an – Teilweise wird nicht die Mitte des Tretlagers, sondern der obere Punkt genutzt. Auch wird teilweise nicht das oberste Ende des Sattelrohrs sondern die Mitte der Sattelschelle als Referenz angegeben. 1) Miss deshalb im Zeweifel vor dem Kauf nach, oder – was in jedem Fall zu empfehlen ist – probesitzen und vor allem eine Probefahrt durchführen!
Premium Mobilität.
Vor allem aber versinnbildlicht die neue alte Gattung eine technische Öffnung des Themas Rennrad: Nie waren die Vielfalt der verfügbaren Komponenten und die Möglichkeiten der Anpassung an persönliche Vorlieben (bzw. des Erkennens derselben) größer als heute.
Das KOGA Kinsei Pro wurde von der Fachjury der niederländischen RAI zum Rennrad des Jahres 2023 gekürt. Mit drei Goldmedaillen bei den Olympischen Spielen in Tokio kann sich das KOGA Kinsei zu Recht als das schnellste Bahnrad der Welt bezeichnen. Wir haben das gesamte aerodynamische Wissen, das wir bei der Entwicklung dieses Bahnrads gewonnen haben, mit fast 50 Jahren Erfahrung in der Herstellung der besten Rennräder kombiniert. Das Ergebnis ist ein völlig neuer Aero-Renner und Gewinner des Race Bike of the Year 2023!
Die Vielseitigkeit der Gattung „Gravelbike“ zeigt sich bei diesem zehn Gravelbikes mit Vollausstattung: Auch wenn das Grundkonzept stets dasselbe ist, gibt es Unterschiede bezüglich Sitzgeometrie, Reifenfreiheit und Ausstattung, über die man sich vor einer Kaufentscheidung klar sein sollte. Das betrifft etwa die Frage nach der Lichtanlage oder die Anbaumöglichkeiten für Gepäckhalterungen. in Sachen Preis-Leistungs-Verhältnis gibt es bei den Velomotion-Testbikes übrigens kaum Ausreißer: Bei vergleichbarer Ausstattung sind die Preisunterschiede gering; Schnäppchen – wie Luxuspreis schlagen sich in einfacher bzw. superedler Bestückung nieder. Viel falsch machen kann man von daher bei keinem dieser Bikes – jedes davon hat viel zu bieten und steht für Fahrspaß im Alltag wie auf Touren.
Ein Spezifikum des Rennrades ist eine über die riesige Preisspanne hinweg weitgehend identische Funktionalität – die Bedienung von Schaltung und Bremsen ist gleich, für Vortrieb sorgen muss man sowieso selbst. Ein Unterschied zwischen einem Renner für tausend Euro und einer zehnmal so teuren Profimaschine besteht in der Gewichtsdifferenz von bis zu fünf Kilogramm, was starke Einflüsse auf Handling und Fahrverhalten hat. Die hochwertigeren Komponenten teurer Rennräder sind darüber hinaus für eine höhere Kilometerleistung konzipiert.
Fahrräder der vsf fahrradmanufaktur werden jahrelang auf Reisen, im Alltag oder beim Sport gefordert – bei jeder Witterung. Häufig sind sie als Allround-Verkehrsmittel sogar Autoersatz. Das weckt höchste Ansprüche an Komfort, Fahrspaß und Langlebigkeit, die wir in allen Disziplinen mit einem überdurchschnittlichen Qualitätsniveau erfüllen.
Bike-Typ: Auf ausgebauten Straßen und flachem Untergrund bist du zuhause? Dir ist es wichtig, dass dein Rennrad in erster Linie schnell und aerodynamisch ist? Und es reizt dich, beim nächsten Marathon deine Bestzeit zu zeigen? Dann bist du im Race-Segment bestens aufgehoben!
https://www. dertrekkingradler. de/das-trekkingrad/
Bei der Stabilität des Rahmens sowie des Rollwiderstands der Bereifung kommt ist die Kompromisslösung zwischen dem sehr stabilem Mountainbike mit Profilreifen und einem Rennrad in graziler Leichtbauweise mit profillosen Rennradreifen für die Alltagstauglichkeit zur Geltung. Bevorzugt haben Trekkingräder eine 28″ Bereifung und verwenden leichtläufige profilierte Reifen ohne Stollen.
Insbesondere bei den Expeditionsrädern unserer TX-Serie legen wir großen Wert auf einwandfreie Funktionalität und die Auswahl besonders langlebiger Komponenten. Ambitionierte Radreisende greifen gerne auf diese Modelle zurück und legen als „Weltenbummler“ nicht selten zehntausende Kilometer auf einem der Expedition-Modelle zurück. Mehr Infos zu unseren Weltenbummlern finden Sie hier.
Dieser auch „Endurance-Rennrad“ genannte Vertreter ist ein Trend der jüngeren Jahre, der der wachsenden Beliebtheit des Rennradsports Rechnung trägt und diese weiter befeuert. Hauptmerkmal solcher Maschinen ist die etwas aufrechtere Sitzposition (kürzerer Rahmen, längeres Steuerrohr), individuell können auch die Sättel stärker gepolstert und das Lenkerband teilweise weicher ausgeführt sein. Komfort-Renner sind entweder mit Dreifachkurbeln (bessere Bergtauglichkeit) oder mit Zweifach-Kompakt-Kurbeln (größere Entfaltung) versehen. Auch die Reifen sind hier etwas breiter ausgeführt, 28, 30 oder 32 Millimeter statt der 25 Millimeter bei den Rennmaschinen. Carbon-Räder werden aufgrund ihres Komforts selbst von Profis auf langen Klassikerrennen eingesetzt.
Um weitere Strecken mit dem Rad zurücklegen zu können benötigt man ein stabiles sowie staßenverkehrstaugliches Fahrrad mit Vollausstattung, prädestiniert hierfür ist das Trekkingrad oder auch Tourenrad.
Bahnräder werden ausschließlich bei Wettkämpfen auf der Radrennbahn gefahren. Sie haben weder Bremsen noch Schaltung, nicht einmal einen Freilauf, sondern stattdessen eine starre Nabe – dauerndes Mittreten ist angesagt. Wichtig ist hier immense Rahmenstabilität wegen der kräftigen Antritte und der extrem hohen Trittfrequenzen. Bahnräder stellen die Urform der Singlespeed-Renner und Kurierräder dar (siehe Punkt 6).
Die Gravelbikes entpuppen sich dabei als ideale Basis für ein verkehrssicheres Allwetter-Rennrad. Von der robusten Konstruktion, dem sicheren Fahrverhalten und der meist komfortablen Sitzposition profitieren RadlerInnen auch auf ihren täglichen Wegen durch den Großstadtdschungel. Die breiteren Reifen sind ein nicht zu unterschätzendes Sicherheitsplus, denn sie stecken nicht nur Bordsteine und Schlaglöcher besser weg. Sie sind wegen des geringeren Luftdrucks auch weniger pannenanfällig als typische Rennradreifen. Die Commuter Bikes profitieren von weiterentwickelter Rennradtechnik und von hochwertigem Zubehör gleichermaßen. Wartungsarme Scheibenbremsen, helle LED-Scheinwerfer mit Nabendynamo, breite und trotzdem schnelle Reifen – alles, was früher am Rennradeln im Winter nervte, wurde in den vergangenen Jahren radikal verbessert. Detailschwächen gibt es auch heute, aber insgesamt bieten die Bikes viel Fahrspaß für Pendler, selbst bei Mistwetter.
Durch die leichtere Bereifung ist das Laufgeräusch sowie der Rollwiderstand im Gegensatz zu einem Mountainbikereifen weitaus besser. Der Reifen rollt sehr leicht und erzeugt dabei wenig Laufgeräusche und ist im Gegensatz zu einem Rennradreifen trotzdem Pannensicherer und bietet mehr Kontakt zum Untergrund und verzeiht dadurch auch größere Unebenheiten oder raue Untergründe.
Vor allem aber versinnbildlicht die neue alte Gattung eine technische Öffnung des Themas Rennrad: Nie waren die Vielfalt der verfügbaren Komponenten und die Möglichkeiten der Anpassung an persönliche Vorlieben (bzw. des Erkennens derselben) größer als heute.
Das Expeditionsrad ist unser Prüfstein
Der Siegeszug des Gravelbikes hat eine fast in Vergessenheit geratene Fahrradgattung wieder in den Fokus gerückt: das Reiserennrad, auch Randonneur genannt. Einst beliebt im Alltag und auf Reisen, fiel es in den 1990er Jahren dem Trekkingbike zum Opfer, das mit moderner Technik und bequemerer Sitzhaltung punkten konnte. Der Randonneur wurde zu einem Nischenprodukt, das keine Kompromisse machte, und als solches nicht gerade massenkompatibel. Und so blieb es ziemlich lange – bis sich die Scheibenbremse auch am Rennrad durchsetzte und alles änderte.
Bike-Typ: Vor allem im Profisport sind die Modelle der Kategorie „Triathlon/Timetrial“ im Einsatz. Nämlich wenn es darum geht, über eine längere Zeit hohes Tempo zu fahren und Bestzeiten abzuliefern. Auch du möchtest demnächst bei einem Zeitfahrrennen dabei sein oder stehst beim Triathlon oder Ironman im Starterfeld? Dann ist ein Aero-Renner der perfekte Begleiter für dich!
Dieser auch „Endurance-Rennrad“ genannte Vertreter ist ein Trend der jüngeren Jahre, der der wachsenden Beliebtheit des Rennradsports Rechnung trägt und diese weiter befeuert. Hauptmerkmal solcher Maschinen ist die etwas aufrechtere Sitzposition (kürzerer Rahmen, längeres Steuerrohr), individuell können auch die Sättel stärker gepolstert und das Lenkerband teilweise weicher ausgeführt sein. Komfort-Renner sind entweder mit Dreifachkurbeln (bessere Bergtauglichkeit) oder mit Zweifach-Kompakt-Kurbeln (größere Entfaltung) versehen. Auch die Reifen sind hier etwas breiter ausgeführt, 28, 30 oder 32 Millimeter statt der 25 Millimeter bei den Rennmaschinen. Carbon-Räder werden aufgrund ihres Komforts selbst von Profis auf langen Klassikerrennen eingesetzt.
Wer ein vielseitiges, sportliches Fahrrad sucht, das einen auch gut durch den Alltag bringt, landet heutzutage schnell beim Gravelbike. Einige Hersteller bieten die Allroundtalente serienmäßig mit Licht, Schutzblechen und Gepäckträger an. Schnell, praktisch und verkehrssicher aufgerüstet, sind diese Gravelbikes mit Vollausstattung die idealen Alltagsbegleiter – egal ob bei schlechtem Wetter oder in der Stadt. Wir erklären, was ein gutes Commuter Bike ausmacht und zeigen empfehlenswerte Modelle.
Einst Wintersport für Radrennfahrer, später eigenständige Disziplin für ausgewiesene Spezialisten, blühten die knallharten Wettkämpfe mit geländegängigen Rennrädern größtenteils im Verborgenen – und erleben seit kurzem einen Hype in der jungen Radsportkultur. Das Cyclocross-Rad wird von Sportlern gerne als Alternative zum winterlichen Mountainbiken entdeckt. Interessant ist der Geländerenner auch für Einsteiger, ist doch der Cyclocrosser quasi ein praktischeres Rennrad: Er ist robust und mit seinen breiteren Reifen gut ausgerüstet für Feldwege, dabei leicht und wendig. Die gestiegene Nachfrage führt zu technischen Veränderungen, so ist heute die Scheibenbremse am „Crosser“ gesetzt.
Du bist auf der Suche nach einer Zeitfahrmaschine für den nächsten Triathlon? Du hast Lust darauf, mit einem Komfort-Renner ausgedehnte Touren zu fahren? Oder kannst es kaum erwarten, dein Cross-Rennrad über Stock und Stein zu jagen? Ob Aero-Rennrad, klassisches Rennrad oder Cyclo-Crosser – die Auswahl ist groß. Und dann ist da noch die Frage: mit oder ohne eingebauten Motor? Du siehst: Das passende Rennrad zu finden ist nicht immer ganz einfach …
Die Position: sportlich gestreckt mit hoher Sattelüberhöhung. Das kürzere Steuerrohr lässt dich eine aggressivere Haltung einnehmen. Der Winkel des Sitzrohrs hingegen ist steiler. Als Fahrer positionierst du dich über dem Tretlager und weiter vorne auf dem Rennrad.
https://www. german-outdoors. de/blog/gravelbike-vs-trekkingrad-was-ist-der-unterschied/
Ein Spezifikum des Rennrades ist eine über die riesige Preisspanne hinweg weitgehend identische Funktionalität – die Bedienung von Schaltung und Bremsen ist gleich, für Vortrieb sorgen muss man sowieso selbst. Ein Unterschied zwischen einem Renner für tausend Euro und einer zehnmal so teuren Profimaschine besteht in der Gewichtsdifferenz von bis zu fünf Kilogramm, was starke Einflüsse auf Handling und Fahrverhalten hat. Die hochwertigeren Komponenten teurer Rennräder sind darüber hinaus für eine höhere Kilometerleistung konzipiert.
https://www. german-outdoors. de/blog/gravelbike-vs-trekkingrad-was-ist-der-unterschied/
Du bist auf der Suche nach einer Zeitfahrmaschine für den nächsten Triathlon? Du hast Lust darauf, mit einem Komfort-Renner ausgedehnte Touren zu fahren? Oder kannst es kaum erwarten, dein Cross-Rennrad über Stock und Stein zu jagen? Ob Aero-Rennrad, klassisches Rennrad oder Cyclo-Crosser – die Auswahl ist groß. Und dann ist da noch die Frage: mit oder ohne eingebauten Motor? Du siehst: Das passende Rennrad zu finden ist nicht immer ganz einfach …