Obwohl das Elektrofahrrad weniger Anstrengung erfordert, hat es seine Vorteile. © Markus Spiske/Unsplash
Wenn Sie das Elektrofahrrad für ein Motorrad ohne Antrieb halten, ist es an der Zeit, dieses Konzept zu überdenken. In einer Studie an der Universität Basel in der Schweiz benutzten 17 sitzende übergewichtige Menschen dieses Transportmittel, um mindestens dreimal pro Woche zur Arbeit zu fahren. Währenddessen taten 15 Freiwillige dasselbe, allerdings mit herkömmlichen Fahrrädern. Nach einem Monat hatte die erste Gruppe einen ähnlichen kardiorespiratorischen Zuwachs wie die zweite Gruppe.
Diese Messung hat sich als wichtiger Faktor bei der Messung der Sterblichkeit durch Herzkrankheiten und andere Ursachen erwiesen, erklärt Cristoph Höchsmann in seiner Forschung. Er weist darauf hin, dass es verschiedene Stufen der Unterstützung durch den Motor und die Pedale gibt. Mit anderen Worten, das sogenannte E-Bike übernimmt nicht alles für den Benutzer.
Und selbst wenn der Motor auf Hochtouren läuft, wird allein für die Bewegung der Beine bereits Energie verbraucht. Ganz zu schweigen von der Körperarbeit, um das Gleichgewicht zu halten. Wenn die Person über ein fortgeschrittenes Fitnessniveau verfügt, ist das Elektrofahrrad nicht die beste Wahl, um diese Fitness aufrechtzuerhalten.
In diesem Sinne wären sie auch für übergewichtige und ältere Menschen interessanter, da sie etwas weniger Anstrengung erfordern – angesichts möglicher Einschränkungen ist das wichtig. Eine weitere Bevölkerungsgruppe, die davon profitieren würde, sind diejenigen, die auf Strecken mit mehr Steigungen in die Pedale treten müssen. Vor allem, wenn sie eine zusätzliche Last tragen, wie z. B. Briefträger und Lieferanten im Allgemeinen.
E-Bikes sind für diese Menschen eine ausgezeichnete Wahl, nicht nur, weil sie ihnen den Arbeitsweg erleichtern, sondern auch, weil sie das Risiko für bestimmte Probleme verringern. Bei E-Bikes ist die Belastung für die Gelenke potenziell geringer als bei herkömmlichen Fahrrädern. Aufgrund dieser Eigenschaft ist das Risiko von Muskel-Skelett-Verletzungen auf lange Sicht geringer.
Zusätzliche Vorsicht ist geboten, wenn Sie Elektrofahrräder auf Straßen ohne Radwege oder spezielle Radwege benutzen. Schließlich erreichen sie höhere Geschwindigkeiten, und wenn Sie den Platz mit Fußgängern teilen, können Sie nicht vorsichtig genug sein.
E-Bikes und ihre Vorteile
Elektrofahrräder sind nicht nur in Deutschland, sondern weltweit auf dem Vormarsch. Laut einer Statista-Studie werden allein in Deutschland im Jahr 2021 mehr als 2 Millionen E-Bikes verkauft werden. Diese Zahl ist seit 2011, als die Zahl bei 330.000 lag, stark gestiegen. Dank verbesserter Technik und niedrigerer Preise ist dieses Fahrrad für die gesamte Bevölkerung erschwinglicher geworden.
Heute gibt es mehrere hochwertige E-Bike-Modelle z. b. Trekking Räder von der Marke Giant. auf dem Markt. Von den technologisch fortschrittlichsten und robustesten bis hin zu den einfachsten, bei denen der elektrische Teil nur ein Hilfsmittel für den Radfahrer ist. Auch die Qualität der Akkus macht einen großen Unterschied, denn sie bestimmen die Energie, die an den Motor übertragen wird, und die Betriebsdauer.
Eine neue Studie über die Auswirkungen des Fahrens mit einem Elektrofahrrad während eines simulierten Arbeitsweges hat ergeben, dass die meisten Menschen, auch diejenigen, die zum ersten Mal mit dem Fahrrad fahren, eine Strecke mit einem unterstützten Elektrofahrrad oft schneller und mit weniger Anstrengung als nötig zurücklegen können, jedoch mit einer Erhöhung der Herz – und Atemfrequenz, um sinnvolle Bewegung in den Alltag einzubauen.
Forscher der Universität von Miami fanden heraus, dass eine Pendelstrecke von 4,8 Kilometern in durchschnittlich 11 bis 12 Minuten zurückgelegt wurde, im Vergleich zu 114 Minuten auf einem normalen Fahrrad. Die Herzfrequenzmessung bei beiden Fahrten ergab, dass die tägliche Fahrt mit dem Elektrofahrrad als moderate sportliche Betätigung eingestuft werden kann. Auf diese Weise qualifizieren die Wissenschaftler die Aktivität im Laufe der Zeit für erhebliche Vorteile für die Gesundheit und die allgemeine Fitness.
Die Studie geht jedoch noch weiter ins Detail und geht auf die Variablen zwischen den verschiedenen Arten der Tretunterstützung ein. Sie fügte hinzu, dass bei den Unterstützungsstufen am oberen Ende der Skala die Bewegung nicht erheblich genug war, um den gleichen Beitrag zur Gesundheit zu leisten. Da es sich um eine US-amerikanische Studie handelt, ist es erwähnenswert, dass die Höchstgeschwindigkeit der Unterstützung 20 mph oder 32,18 km/h betrug und ein erhebliches Drehmoment zur Verfügung stand.
Kalorienverbrauch
Was den Kalorienverbrauch anbelangt, so verbrauchten die Nutzer eines Elektrofahrrads im Durchschnitt etwa 30 % weniger als bei der gleichen Fahrt mit einem normalen Fahrrad. Der Kalorienverbrauch der Nutzer eines Elektrofahrrads lag bei der 4,8 km Fahrt zwischen 344 und 422 verbrannten Kalorien pro Stunde. Bei einem normalen Fahrrad waren es etwas mehr als 500. Daraus kann man schließen, dass die meisten E-Bike-Benutzer etwa 70 bis 80 % des Kalorienverbrauchs erreichen.
Die Studie kommt zu dem Schluss, dass Nutzer von Elektrofahrrädern den größten Nutzen für ihre Gesundheit haben, wenn sie die Konfiguration mit der geringsten Unterstützung nutzen, mit der sie sich wohlfühlen.
Die Studie, die im Translational Journal of the American College of Sports Medicine veröffentlicht wurde, basiert auf 30 unerfahrenen Radfahrern im Alter zwischen 19 und 61 Jahren. Jeder von ihnen erhielt vor den Tests eine Laborauswertung seiner körperlichen Verfassung und wurde nach seiner Einstellung zu Elektrofahrrädern befragt. Viele äußerten zunächst Sicherheitsbedenken, stellten aber später fest, dass sie schon nach wenigen Fahrten entspannter waren.
Die Ergebnisse decken sich mit früheren Studien aus Europa, in denen sich die Stoffwechselraten auf Elektrofahrrädern und herkömmlichen Fahrrädern als ähnlich erwiesen. In einer Studie wurde nur ein Unterschied von 10 % bei der körperlichen Anstrengung festgestellt, während in einer anderen Studie festgestellt wurde, dass die Nutzer von Elektrofahrrädern 95 % der Zeit im Sattel körperliche Anstrengung erfahren haben.
Wie gesund ist E-Bike-Fahren?
Köln/Hannover, 22. März 2017 – Welche positiven gesundheitlichen Effekte sind durch das E-Bike-Fahren zu erwarten? Diese Frage will die Medizinische Hochschule Hannover (MHH) in Zusammenarbeit mit der Leibniz Universität Hannover und der Zweirad-Einkaufsgenossenschaft (ZEG) in einer groß angelegten Studie beantworten. Gefördert wird das Projekt aus Mitteln zur Umsetzung des Nationalen Radverkehrsplans 2020 durch das Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI). Insgesamt sollen 1.200 Radfahrer untersucht werden. Dabei soll festgestellt werden, wie groß die körperliche Beanspruchung bei der Nutzung des E-Bikes im Vergleich zum herkömmlichen Fahrrad ist und welche Schlussfolgerungen für die Gesundheit daraus gezogen werden können. Dazu werden momentan 800 Käuferinnen und Käufer von E-Bikes sowie für eine Kontrollgruppe 400 Käufer eines normalen Fahrrades gesucht. Als E-Bikes werden in diesem Projekt Pedelecs, also Fahrräder mit elektrischer Tretkraftunterstützung bis 25 km/h, verstanden. „Das wird die größte Untersuchung auf diesem Gebiet. Bis heute gibt es noch keine Studie zum Präventionspotenzial von E-Bikes“, sagt Professor Dr. Uwe Tegtbur, Direktor des Instituts für Sportmedizin der MHH.
Für Georg Honkomp, Vorstandsvorsitzender der ZEG, ist dieses Projekt ein weiterer Baustein in der auf Qualität und Kundenzufriedenheit ausgerichteten Tätigkeit von Europas größtem Fahrradhändler-Verbund. „Der gesundheitsfördernde Effekt des Radfahrens ist unbestritten. Die Rolle des E-Bikes für eine effektive Gesundheits – und Fitnessförderung ist bislang aber noch weitgehend ungeklärt. Wir erwarten uns aus der Studie wesentliche Erkenntnisse, die wir an unsere Kunden weitergeben und in unsere Produkte einfließen lassen können.“
Die Studie läuft in zwei Etappen ab. Das E-Bike – bzw. Fahrradnutzungsverhalten wird zwei Monate nach dem Kauf und zwölf Monate nach dem ersten Messzeitraum über jeweils vier Wochen gemessen. Bei allen Fahrten wird die Herzfrequenz erfasst. Dies erfolgt über ein neuartiges, völlig unkompliziertes Verfahren direkt am Handgelenk mit einer Uhr. Diese zeichnet zudem die Geschwindigkeit und Dauer der Fahrten auf. Weitere Daten werden über Fragebögen erhoben.
Teilnehmer der Studie müssen mindestens 18 Jahre alt sein und im Jahr 2017 ein E-Bike oder Fahrrad erworben haben oder noch erwerben. Personen mit Erkrankungen, bei denen keine selbstständige Sportausübung ohne akute Gefährdung der Gesundheit möglich ist, können nicht an der Studie teilnehmen. Zudem benötigen die Teilnehmer einen Zugang zu einem Computer oder Smartphone mit Internetzugang, um die Messdaten zu übermitteln.
Die Studienteilnehmer erhalten am Ende der Studie eine Online-Dokumentation ihrer E-Bike/Fahrrad-Mobilität mit sportwissenschaftlichem Feedback. Mit der Nutzung modernster Aktivitätsmonitoring-Technologie ist die detaillierte Messung, Kontrolle und Bewertung der individuellen körperlichen Belastung während der E-Bike/Fahrradnutzung anhand der Herzfrequenz möglich. Zusätzlich erhalten alle Teilnehmer Sicherheitshinweise, die in Zusammenarbeit mit der MHH-Verkehrsunfallforschung erstellt wurden.
Bei Fragen wenden Sie sich bitte an: ZEG: Franz Tepe | tepe@zeg. de | 0221-179590 MHH: Prof. Dr. Uwe Tegtbur | sportmedizin-ebike@mh-hannover. de |Telefon: 0176/1532-7113
Die ZEG Zweirad-Einkaufs-Genossenschaft eG in Köln ist mit über 1.000 angeschlossenen Mitgliedsfirmen Europas größter Zweirad-Fachhandelsverband und erwirtschaftete 2016 einen Umsatz von 650 Millionen Euro. Sie vertreibt die bekannten Exklusivmarken PEGASUS, BULLS und ZEMO sowie die Traditionsmarken HERCULES, WANDERER und KETTLER Alu-Rad. Neben Deutschland ist die ZEG mit ihren Mitgliedern europaweit (Niederlande, Belgien, Österreich, Frankreich, Italien, Schweiz, Polen, Litauen, Lettland, Estland) und mit ihren Handelspartnern weltweit vertreten.
2012 hat die ZEG den PEGASUS-Qualitätsrat ins Leben gerufen. Das Expertengremium, angeführt vom ehemaligen Porsche-Vorstand Dr. Wendelin Wiedeking, fungiert als zusätzliche Ebene der Qualitätssicherung und stellt die Entwicklung der Räder und Serviceleistungen immer wieder auf den Prüfstand. Neben Dr. Wendelin Wiedeking gehören dem PEGASUS-Qualitätsrat noch an: Schauspielerin Mariella Ahrens, Pfarrer und Unternehmensethiker Prof. Thomas Schwartz, der Politiker Erwin Huber, Sänger Sebastian Krumbiegel, Sportmoderator Marcel Reif, Sportmediziner Dr. Michael Lehmann und Unternehmer Helmut Stadler.
Wie gesund ist elektrisches Radfahren
In einer breiten Studie analysierte Prof. Dr. Uwe Tegtbur von der Uni Hannover 58.833 Fahrten von Pedelec-Fahrern und Fahrradfahrern. Die Ergebnisse überraschen!
In der umfangreichen Arbeit der Uni Hannover wurden die Fahrten hinsichtlich Herzfrequenz der Radfahrer und gefahrene Geschwindigkeiten gemessen und miteinander verglichen. Das Ergebnis der dreijährigen Messreihe ist verblüffend und dennoch einleuchtend: Die Herzkadenz der elektrisch unterstützten Radfahrer lag (unter Berücksichtigung von Betablockertherapien) nur fünf Schläge pro Minute unter denen der Radfahrer!
Muskeln und Herzkreislauf wird nahezu gleich gefordert
„Entgegen vieler Vorurteile zeigen die Zahlen, dass Muskeln und das Herz-Kreislaufsystem beim Pedelec fahren nahezu so gefordert werden wie beim herkömmlichen Radfahren“, klärt Dr. Hedwig Theda Boeck, die wissenschaftliche Mitarbeiterin und eine der Erstautorinnen auf. Aber nicht nur der bloße Vergleich der Messergebnisse zeigt die positiven gesundheitlichen Auswirkungen. Waren laut der Auswertung der Studie die Pedelec-Fahrer eher bereit auch das Auto zu verzichten als die Fahrradfahrer. „Ein klarer Mehrwert für die Gesundheit“, so Dr. Thea Boeck.
E-Biker nutzen häufiger das Pedelec
Die elektrische Unterstützung erleichtert es, überhaupt den Einstieg in körperliche Aktivität zu finden. Gerade Ältere, Übergewichtige und gering Trainierte stellt ein E-Bike eine gute Möglichkeit dar, sich aktiv zu bewegen. Die Hemmschwelle sinkt, und gerade in hügeligen oder windanfälligen Gebieten macht das Pedelec körperliche Bewegung attraktiv. Im Schnitt waren die E-Biker 135 min mit einer größtenteils effektiven Belastung pro Woche auf dem Rad.“ Dadurch konnten Sie zwei Drittel des WHO-Bewegungsziels von 150 Minuten moderater Aktivität pro Woche erreichen“, erörtert Prof. Tegtbur.
Metabolic Equivalent of Task
Laut WHO sollte jeder 600 MET min/Woche aktiv sein. Die Bezeichnung MET ist das Kürzel für „Metabolic Equivalent of Task“ und steht für das metabolische Äquivalent. Damit lassen sich verschiedene körperliche Aktivitäten vergleichen. Eine Stunde moderates Radfahren entspricht 7,5 MET = 450 MET/min, eine Stunde schnelles Radfahren entspricht rund 10 MET = 600 MET / min.
Im Rahmen der Studie gaben die Probanden an, insgesamt 54,8 MET / h /Woche an. Dies entspricht in Minuten berechnet 3288 MET/min und liegt damit beim rund Fünffachen des WHO-Wertes. Aber: Allgemein werten Mediziner die WHO-Empfehlung zu gering ein. Eine Studie (Quelle: BMJ 2016) aus 2016 geht von 3000 bis 4000 METs pro Woche aus, um sich vorbeugend gesundheitlich wirksam zu schützen. Und da waren die E-Biker mittendrin.
Die „nur“ fahrradfahrenden Testpersonen waren im Vergleich mit 55,2 METs/h (= 3312 METs/min) nur geringfügig aktiver, lagen mit Ihren Aktivitäten aber auch im gesundheitlich vorbeugenden Bereich.
Georg ist Redakteur für das Online-Magazin, die Print-Magazine und. Der begeisterte Radfahrer testet seit vielen Jahren Elektroräder sowie Fahrräder aller Kategorien und schaut gerne hinter die Fassade und über den Tellerrand.