◌ Das Vitus Razor Rennrad (Claris) ist das ideale Rennrad für Straßenrennen am Wochenende, Fitnessfahrten und Sport-/Wohltätigkeitsveranstaltungen. Es besitzt einen Aluminiumrahmen, eine Carbongabel und eine Shimano Claris 2×8-fach-Gruppe mit leistungsstarken Tektro-Felgenbremsen.
Produktbeschreibung
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Das Vitus Razor besitzt außerdem einen Aluminiumrahmen und eine Carbongabel und bietet eine hervorragende Balance aus Stärke, Agilität und ganztägigem Fahrkomfort. Vitus hat es außerdem mit einer schnell schaltenden Shimano Claris 2×8-fach-Gruppe, leistungsstarken Tektro-Felgenbremsen und einem hochwertigen Aluminium-Vitus-Komponentenset ausgestattet.
Das Gefühl, wie ein Rennrad losschießt, wenn Sie in die Pedale treten, und die Aufregung, die von der Leichtigkeit der Beschleunigung ausgeht, machen den Rennradsport aus.
Egal, ob Sie zum ersten Mal Rennradfahren oder regelmäßig Pendeln, das Vitus Razor vermittelt das gleiche Gefühl von Geschwindigkeit und Freiheit. Und das wird nie langweilig.
Auf jedem Fahrniveau sollte ein Rennrad wendig und komfortabel sein. Es sollte mit stabilem Fahrverhalten Vertrauen aufbauen und mit zuverlässigen Komponenten ausgestattet sein. Das Razor bringt die erkennbaren schlanken Linien eines leichten Rennrads zum Alltagsradfahrer.
Shimano Claris 3-fach Antrieb und Tektro Felgenbremsen
Bei genauerem Hinsehen erkennt man einen hochwertigen doppelt konifizierten Aluminiumrahmen gepaart mit einer leichten Carbongabel. Die traditionellen Felgenbremsen sind wartungsfreundlich und die robusten 28-mm-Reifen fühlen sich stabil und griffig an. Die zusätzlichen Schutzblechhalterungen und die interne Kabelführung schützen Sie und das Fahrrad vor Schmutz, der von der Straße kommt, und das 8-fach Shimano Claris Getriebe bietet viel Reichweite beim Fahren über Hügel.
Das Razor ist ein ehrliches, zuverlässiges Rennrad, das eine großartige Option sowohl für Neueinsteiger in den Sport als auch für diejenigen ist, die ein etwas robusteres und spritzigeres Modell für das Training und Pendeln suchen.
Hauptmerkmale:
**Razor Plattform:**Sportliches, komfortables und langlebiges Rennrad
**Rahmenmaterial:**6061-T6 doppelt konifiziertes Aluminium
Laufradgröße: 700 c
Verwendungszweck: Rennrad – Leistung
Sportliche Optik und bequeme Sitzposition
6061 T-6 doppelte konifizierter Aluminiumrahmen mit Carbongabel
Konisches Steuerrohr und Gabelschaft
Innen liegende Kabelführung
Shimano Claris R2000 Antrieb
Vitus-Laufräder und schnelle, komfortable 28-mm-Reifen
Eigenschaften:
**Rahmen:**Razor Aluminium, doppelt konifiziertes 6061-T6-Aluminium, Felgenbremse, interne Kabelführung, Schutzblechhalterungen, 130 mm Schellspanner-Achse
**Gabel:**Razor Carbon, konischer Aluminiumgabelschaft, Schnellspanner, Schutzblechhalterungen
**Steuersatz:**ACROS Aix 322 R3, gedichtete Lager, OD46, 1 1/8” – 1 ½”, 41,8 / 28,6 – 52 / 40
**Lenker:**Vitus 6061 Aluminium, 80 mm Reichweite, 124 mm Sprengung, XS: 400 mm S: 400 mm M: 420 mm L: 420 mm XL: 440 mm XXL: 440 mm
Vorbau: Vitus 6061 Aluminium, Lenkerdurchmesser: 31,8 mm, +/- 7 Grad, XS: 80 mm S: 90 mm M: 100 mm L: 110 mm XL: 110 mm XXL: 120 mm
**Griff (Klebeband):**Vitus, EVA Cork
**Laufradsatz:**Vitus, 700c, Felgenbremse, HG Freilaufkörper, Schnellspanner-Achse
**Vorderradfelge:**Vitus Shining, A-X240, 700c, 24-Loch, Ösen
Hinterradfelge: Vitus Shining, A-X240, 700c, 28-Loch, Ösen
**Vorderradnabe:**Vitus KT, 515F, 24-Loch, Schnellspanner
**Hinterradnabe:**Vitus KT, GTER, 28-Loch, Schnellspanner, HG Freilaufkörper
**Vorderreifen:**Kenda Kwick Roller Sport, 700c x 28c
**Vorderreifen:**Kenda Kwick Roller Sport, 700c x 28c
**Kette:**KMC HG-40, 8-fach
**Kurbelgarnitur:**Prowheel Unze, 50/34 Zähne, 8-fach, XS: 165 mm S: 170 mm M: 170 mm L: 175 mm XL: 175 mm XXL: 175 mm
**Innenlager:**Industrielager Vierkantachse, BSA mit Gewinde, 68 mm, Englisch
**Bremssatz vorne:**Tektro R317, Doppelgelenk, lange Reichweite
**Bremssatz hinten:**Tektro R317, Doppelgelenk, lange Reichweite
**Umwerfer:**Shimano Claris R2000, FD-R2000, zum Anlöten, 2 x 8-fach
**Schaltwerk:**Shimano Claris R2000, RD-R2000, 8-fach
**Linker Schalthebel:**Shimano R2000, ST-RX2000-L, 2 x 8-fach
**Rechter Schalthebel:**Shimano R2000, ST-RX2000-R, 8-fach
**Freilauf:**Sunrace M66, 8-fach, 11-32 Zähne
**Sattel:**Vitus, Stahl-Rohrgestell
**Sattelstütze:**Vitus 6061 Aluminium, 27,2 mm x 350 mm, 12 mm Versatz
**Sattelschraube:**Aluminium 31,8 mm, Edelstahlbolzen
**Gewicht:**Medium: 9 kg
Montiert, eingestellt und einsatzbereit
Sie können sich gewiss sein, dass jedes Rad komplett von Wiggles qualifizierten Fahrradmechanikern gebaut und getunt wurde, damit sichergestellt ist, dass Ihr Fahrrad in perfektem Zustand bei Ihnen ankommt. Wir liefern alle Fahrräder mit einem Satz Kunststoffpedalen, einem Pedalschlüssel und einem Multitool-Set. Finden Sie heraus, welche Größe Sie brauchen, indem Sie auf die Größentabelle klicken.
Bitte beachten Sie: Aufgrund anhaltender Probleme in der globalen Fahrradlieferkette können Hersteller bestimmte Komponenten je nach Verfügbarkeit ersetzen. In diesem Fall erhalten Sie Ersatzteile aus gleicher Qualität oder Teile mit besserer Leistung.
Https://www. wiggle. com/de/p/vitus-razor-rennrad-2022-claris
8,9 kg für ein Rennrad
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8,9 kg für ein Rennrad
Über Permanent Fahrrad
Wir von Permanent Fahrrad wollen Menschen dabei helfen, ihre geliebten Fahrräder so lange wie möglich auf der Straße zu halten. Wir haben uns auf den Verkauf von Fahrrad-Retro-Ersatzteilen spezialisiert und helfen unseren Kunden, das richtige Teil für ihre Bedürfnisse zu finden. Egal, ob du eine neue Kette, Reifen oder einen Lenker suchst, wir helfen dir, die perfekten Ersatzteile zu finden. Und wenn wir das, was du suchst, nicht auf Lager haben, tun wir unser Bestes, um es für dich zu besorgen. Wir bringen dich im Handumdrehen wieder auf dein Fahrrad.
Rennvelo/Gravel
Heutige Rennräder wiegen meist zwischen 8 und 9 kg. Laut UCI-Reglement ist aber bei Wettbewerbsrädern ein Mindestgewicht von 6,8 kg zu beachten. Das leichteste je in einem UCI-Rennen eingesetzte Rennrad war die Zeitfahrmaschine von Eddy Merckx, mit der er 1972 einen Stundenweltrekord aufstellte. Es ist ein Bahnrad mit gemufftem Stahlrahmen von Ernesto Colnago und wiegt 5,75 kg. Allerdings gibt es auch schon eine Designstudie, in der ein Rennrad unter 3 kg realisiert wurde. [1] Inwieweit dieses Modell unter Rennbedingungen fahrbar ist, wird kontrovers diskutiert.
Mit der Reglementänderung aus dem Jahr 2000 (Definition des Begriffs Rennrad) hat die UCI ein Rennrad wie das von Merckx verwendete für Stundenweltrekordversuche als Standard festgelegt (d. h. Bügellenker, Sattelspitze hinter Tretlager usw.) und alle Rekorde der 28 vorhergehenden Jahre annulliert.
Die UCI argumentiert damit, dass bei einem Wettrüsten zum technisch optimierten Fahrrad schlechter ausgerüstete Sportler oder Radsportverbände auf der Strecke blieben.
Die heute üblichen Rennräder haben sehr schmale Felgen und Reifen, einen Rennlenker, den sogenannten Bügellenker, der verschiedene Griffpositionen erlaubt und schmaler ist als sonst übliche Lenker (im UCI-Reglement sind max. 50 cm zulässig, es werden jedoch selten breitere als 44 cm verwendet). Die Breite des Lenkerbügels (gemessen von Rohrmitte zu Rohrmitte, meist an den Rohrenden, manchmal an der vordersten Stelle der Vorbiegung; selten ist auch die Lenkergesamtbreite von Außenkante zu Außenkante angegeben) richtet sich nach der Schulterbreite des Fahrers (gemessen von Außenseite zu Außenseite der Schulterknochen) und sollte dieser grob entsprechen. [2] Randonneure nehmen eher etwas breitere Lenker (mehr Kontrolle, Brustkorb weiter geöffnet), Wettkampffahrer nehmen eher etwas schmalere Lenker (aerodynamischere Sitzhaltung, weniger Platzbedarf im Peloton). Aus aerodynamischen Gründen werden beim Triathlon und Zeitfahren Speziallenker bzw. Lenkeraufsätze für konventionelle Bügellenker verwendet, bei denen der Fahrer mit den Unterarmen aufliegt und mit den Händen nach vorne greift. Um ergonomisch Sinn zu ergeben ist hierfür jedoch eine spezielle Geometrie des Rahmens erforderlich (steilerer Sitzwinkel).
Rennräder haben keine Gepäckträger und keine Schutzbleche und auch keine dafür vorgesehenen Aufnahmen an Rahmen und Gabel. Fest montierte Beleuchtungseinrichtungen und Dynamos besitzen sie grundsätzlich nicht. In der Regel sind ein bis zwei Halter für Trinkflaschen am Unterrohr und Sitzrohr montiert.
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Freilauf und Freilaufkörper: Funktion, Kompatibilitäten und Umbau
Wie arbeitet der Freilauf an Deinem Rad? Worauf solltest Du beim Umrüsten der Schaltung achten und welcher Freilauf ist mit welcher Schaltung kompatibel?
Der Freilauf ist heute vom Fahrrad (fast) nicht mehr wegzudenken, denn er macht vielen Bikern das Leben leichter. Manche schätzen ihn auch für sein individuelles Klangbild, das in manchen Fällen sogar die Fahrradklingel ersetzen kann. Erfunden hat den Fahrradfreilauf, wie wir ihn bis heute weitgehend kennen, übrigens Ernst Sachs 1889 in einer der deutschen Fahrradmetropolen: Schweinfurt. Wir erklären Dir hier, wie der Freilauf an Deinem Fahrrad arbeitet, worauf Du beim Umrüsten Deiner Schaltung achten solltest und welcher Freilauf mit welcher Schaltung kompatibel ist.
- Fährt gerne: Rennrad, BMX, Dirt, Trail Bikes: bc Podsol; Cinelli Nemo Tig; Columbus Singlespeeder; Mutantbikes Corvo; Mutantbikes X-Ray
Der Freilauf: Funktionsprinzip und Anwendung
Ein Freilauf ist eine Kupplung, die nur in eine Drehrichtung wirkt. Beim Fahrrad entkoppelt er Kette und Kurbeln vom angetriebenen Hinterrad, sodass sich die Kurbelarme nicht weiterdrehen, wenn man rollt ohne zu treten. Das Hinterrad ist also in der Lage, die stillstehende Kurbel in der Drehzahl zu überholen, weshalb Freiläufe etwas altmodisch auch „Überholkupplung“ genannt werden.
Fahrräder ohne Freilauf gibt es natürlich auch. Sie werden Fixies genannt und sind nicht ausschließlich in Händen urbaner Fahrradkuriere. Auch im Bahnradsport wird meist „fixed“ gefahren. Fixies besitzen eine starre Verbindung von Hinterrad(nabe) und Kurbelgarnitur. Solange sich das Hinterrad dreht, drehen sich auch die Kurbeln. Für Dich als Fahrer bedeutet das, Du musst mit den Beinen kontern, also „gegenhalten“. Das erfordert Kraft und Koordination und verlängert die Bremswege. Im Gelände und mit gefedertem Bike ist es nahezu unfahrbar, auch im Alltag und auf der Radbahn mindestens anspruchsvoll.
Der Freilauf ist also eine ziemlich geniale Erfindung für uns Biker. Wie bei allen Innovationen gab es auch in der Anfangszeit des Freilaufs wilde Kritik, er würde zu Unfällen führen, weil die Menschen das richtige Fahrradfahren verlernten, man verlöre die Kontrolle über das Rad – aber diese Stimmen sind seit ungefähr 100 Jahren verstummt.
Ein zentrales Element am Fahrrad: Vom Freilauf sieht man zwar nicht viel
Spürt dessen Arbeit aber jeden Meter, den man beim Fahren nicht in die Pedale tritt.
Sperrklinke vs. Zahnscheibe
Freiläufe am Fahrrad sind meist entweder mit sogenannten Sperrklinken (engl. pawl drive) oder als Zahnscheibenfreiläufe konstruiert. In einem Sperrklinkenfreilauf wird mithilfe von Federn ein Formschluss hergestellt. Zwei oder mehr federgestütze (Sperr-)Klinken sind entgegen dem Uhrzeigersinn im Freilauf verbaut. Beim Treten sperren sie und das Rad dreht sich. Pedaliert man nicht, sperren auch die Klinken nicht und das Rad läuft frei. Es gibt unterschiedliche Prinzipien, wie viele Klinken ein Freilauf besitzt, bzw. wie viele davon gleichzeitig greifen. Je feiner die Rasterung des Klinkeneingriffs, desto kleiner ist der Eingriffs – oder Auslösewinkel. Der Leerweg der Kurbel sinkt und nach dem Rollen hat man nahezu sofort wieder Kraftschluss. Das ist vor allem für Trial-, Mountain – und Gravelbiker wichtig. Am Renn – oder Triathlonrad, wo Du ohnehin eine konstante Pedalumdrehung anstrebst, ist das weniger entscheidend. Hier können weniger, dafür größere Sperrklinken durch höhere Robustheit und Widerstandsfähigkeit gegen Deine Beinkraft glänzen.
Das zweite bedeutende Konstruktionsprinzip ist der Zahnscheibenfreilauf (engl. ratchet drive). Vor allem DT Swiss und Shimano setzen auf dieses Prinzip, das hohe Wartungsarmut und mechanische Belastbarkeit verspricht. Nach Auslaufen eines DT-Swiss-Patents im Jahr 2019 kommen mittlerweile mehr und mehr Ratchet-Konstruktionen auf den Markt. Hier greifen während des Tretens zwei Zahnscheiben ineinander. Anders als bei Sperrklinkenfreiläufen greifen bei Zahnscheiben immer alle Zähne gleichzeitig. Das sorgt für eine sehr große Kontaktfläche und macht die Freiläufe auch bei hohen Krafteinträgen sehr robust. Allerdings sind oftmals nicht so kleine Auslösewinkel möglich.
Es gibt zwei grundsätzliche Konstruktionsprinzipien beim Freilauf: Es gibt den Sperrklinkenfreilauf.
Und es gibt den Zahnscheibenfreilauf.
Beim Sperrklinkenfreilauf sorgen kleine, federgelagerte Klinken für Kraftschluss oder Freilauf.
Diese Sperrklinken greifen im Nabeninnern in ein Raster ein und übertragen so die Tretkraft auf das Laufrad.
Beim Zahnscheibenfreilauf greifen zwei Zahnscheiben ineinander.
Bei Zahnscheibenfreiläufen ist die Kontaktfläche deutlich größer und der Freilauf ist auch bei großem Krafteintrag sehr robust.
Beim Umbau zählt der Freilaufkörper: So findest Du den richtigen Freilauf
Während die Wahl des richtigen Freilaufs beim Neukauf eines Rades, einer Hinterradnabe oder eines Systemlaufradsatzes wichtig ist, spielt beim Umbau, Upgrade oder Tuning der Freilaufkörper (engl. „driver body“ oder auch „rotor“) die Hauptrolle. Denn der eigentliche Freilauf ist heute konstruktiv Teil der Hinterradnabe und in ihrem Inneren vor Dreck gut geschützt. Früher war das anders und der Freilauf steckte im Ritzelpaket – auch Schraubkranz genannt. Der moderne Freilaufkörper sitzt auf dem Freilauf und stellt eine Vielzahnverbindung zur Kassette her, auf die Deine Beinkraft über die Kette übertragen wird. Wenn Du also Deinen Antriebsstrang tunen oder umbauen willst, musst Du besonders auf den Freilaufkörper achten. Viele Naben sind über verschiedene Freilaufkörper mit mehreren Montagestandards (siehe unsere Tabelle unten) kompatibel. Allerdings gibt es nicht für jede Nabe einen passenden Freilaufkörper für jeden derzeit existierenden Standard. Oder anders gesagt: Auf eine Shimano-Dura-Ace-Hinterradnabe mit einem Freilaufkörper für eine XD-kompatible Kassette von SRAM werden wir wohl noch etwas warten müssen.
Freilaufkörper und Kassette: Worauf Du beim Umrüsten achten musst
Dein „Ansprechpartner“ für den richtigen Freilaufkörper ist der Nabenhersteller. Die meisten bieten Umrüstkits für die Montagestandards unterschiedlicher Kassetten-, bzw. Antriebshersteller an. Rüstest Du Deinen Antrieb innerhalb der Produktpalette desselben Herstellers um, etwa von Shimano zehn – auf elffach oder von SRAM elf – auf zwölffach, kommst Du meist um den Tausch des Freilaufkörpers herum. Entscheidend ist aber die Freilaufkompatibilität der gewünschten Kassette. Deshalb kannst Du in unserem Shop auch alle Kassetten nach „Freilaufkompatibilität“ filtern.
Kurz: Du suchst einen Freilaufkörper, der a) auf Deine Hinterradnabe passt und b) für die gewünschte Kassette geeignet ist.
Beim Umrüsten musst Du darauf achten, dass Freilaufkörper und Kassette zueinander passen. © bc GmbH & Co. KG
Trek Domane+ SLR : Neues E-Rennrad mit TQ HPR 50 Motor
Mit dem Domane+ SLR bringt Trek ein neues E-Rennrad mit sechs Modellen auf den Markt, das nicht nur beim Aussehen und Fahrgefühl mit unmotorisierten Rennrädern mithalten kann. Dank des extrem leichten E-Bike Motors TQ HPR 50 punktet das Trek E-Rennrad vor allem mit seinem Gewicht. Trotz der Antriebsunterstützung wiegt das leichteste Modell nur 11,8 Kilogramm und erinnert damit an konventionelle Rennräder.
Neben dem leichten Motor von 1,89 Kilogramm ist auch das 800 Series OCLV Carbon für das niedrige Gewicht des Trek Domane+ SLR verantwortlich. Neben dem Gewicht sorgen die Geräuschentwicklung, Passform und das Fahrgefühl für echtes Rennradfeeling. Die Modusauswahltasten am Bremsgriff ermöglichen eine natürliche Tretunterstützung auf allen Touren und verfügen über die Modi Eco, Mid und High.
Trek Domane+ SLR mit Iso-Speed
Wie auch bei anderen Domane-Rädern ist ein Iso-Speed zum Dämpfen von Unebenheiten eingebaut, was mehr Komfort auf Langstrecken bieten soll. Alle Modelle kommen mit Tubeless-Reifen. Es können Reifen bis 40C aufgezogen werden, was besonders für Gravelliebhaber interessant ist. Die Tap-Modelle sind mit Gravelreifen und SRAM XPLR 1x-Gruppe ausgestattet, womit das Rad neben Asphalt auch auf Schotter gefahren werden kann.
Der verbaute HPR 50 E-Bike-Motor von TQ soll leise, leicht und klein sein, dabei aber genügend Power für längere Rennrad-Touren haben. Bei der EMTB war der Motor, der neben Rennrädern auch in Mountainbikes verbaut ist, bereits im Test. Der Motor des bayerischen Unternehmens überzeugt durch seine Unauffälligkeit. TQ hat den Antrieb so verbaut, dass man ihn kaum als E-Motor wahrnimmt. Im EMTB-Test fällt auf, dass der Motor vom Fahrer ein gewisses Engagement und höhere Trittfrequenz verlangt, um seine Leistung voll zu entfalten. Die Power ist aber dennoch spürbar und das Fahrgefühl sehr geschmeidig.
Motor-Antriebsgeräusch bei hohen Trittfrequenzen
Der 360-Wh-Akku wiegt 1,85 Kilogramm und hat eine Reichweite von bis zu 100 Kilometern. Ein optionaler Range Extender mit 160 Wh ermöglicht eine Kapazität bis zu 145 Kilometer. Der Aktionsradius des Trek Domane+ SLR E-Rennrads soll sich durch die Trek Central-App sogar noch vergrößern lassen. Der Akku ist beim Einsetzen geräuschlos, während der Fahrt ist das Antriebsgeräusch besonders bei einer hohen Trittfrequenz wahrnehmbar, in der Abfahrt entfällt es nahezu. Bezüglich der Geräuschentwicklung schneidet der TQ HPR 50 besser ab als andere Light-E-Bike-Motoren.
Euphoria 28″ weiß
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Zeigen Sie, was Sie drauf haben! Das Rennrad EUPHORIA ist das ideale Gefährt – egal ob für Einsteiger, Freizeitfahrer oder Wiedereinsteiger.
Hier passt alles zusammen: Das frische, sportliche Design ziert nicht nur den Aluminiumrahmen. Sattel und auch Felgen fügen sich nahtlos in den Racing-Look ein, der mit dem roten Lenkerband abgerundet wird.
Https://ks-cycling. com/Euphoria-28-weiss/246R/
Vitus Energie 24 Youth CX – Rennrad – 2023
Das Energie 24 Youth CX aus 2023 von Vitus ist ein Rennrad und wird auf marktplatz. bike in der Angebotsübersicht für Fahrräder geführt. Das Gesamtgewicht wird beim Energie 24 Youth CX vom Hersteller Vitus mit 8,9 kg angegeben. Alle Informationen zu diesem zu den Fahrradkomponenten wie Bremsanlage, Schaltung oder Rahmen vom Vitus Energie 24 Youth CX stehen in den Technischen Daten. In der Übersicht gibt es Angebote vom Energie 24 Youth CX, 2023 von Online-Shops, Vitus-Fahrradläden und Fahrrad-Händlern.
Ähnliche Fahrräder-Modelle
Neben der Marke Vitus, bieten auch noch andere Fahrradhersteller eine Vielzahl an Rennrad-Fahrräder-Modelle an. Hier werden Rennrad-Fahrräder-Angebote präsentiert, die dem Vitus Energie 24 Youth CX Modelljahr 2023 in Ausstattung und Preis ähnlich sind.
Fahrrad Rennrad – 2021
Fahrrad Rennrad – 2022
LiXe gravel Alloy 24-8
Fahrrad Rennrad – 2021
Fahrrad Rennrad – 2017
Razor Disc 24 Youth
Fahrrad Rennrad – 2023
Fahrrad Rennrad – 2017
Vitus-Markenhändler
1 lokale Vitus-Fahrradläden in der Umgebung von Berlin
BIKE24 Store Moabit
Invalidenstr. 73
10557 Berlin
Angesagte Marken für Fahrräder
Das Rennrad-Fahrräder Angebot der Fahrradmarken, vergleichbar mit Vitus, ist sehr groß. Verbraucher stehen vor dem Kauf eines Bikes vor der Entscheidung: Welche Marke ist die Beste? Beliebte Marken mit einem großen Angebot an Fahrrädern oder eBikes & Pedelecs findest Du in der aktuellen Fahrrad, eBike & Pedelec Herstellerübersicht.
Beliebte Bike-Kategorien
Es gibt viele unterschiedliche Fahrradtypen. Weitere Fahrradvorschläge der gleichen Kategorie und identischen Hersteller gibt es in der Übersicht: Rennrad Fahrräder von Vitus. Wenn die Bauweise für den online Bike Kauf nicht ausschlaggebend ist, können Vitus Bike-Angebote online aufgerufen werden. Bikes aus der Kategorie „Rennrad“ sind bei vielen Fahrrad-online-Shops verfügbar. Die besten Angebote aktueller und reduzierter Fahrräder können in den unterschiedlichen Kategorien verglichen und einfach online beim Fahrradhändler gekauft werden.
Vitus
Vitus 2023
Vitus Händler
Fahrräder Rennrad
alle Angebote
Fragen und Antworten zum Vitus Energie 24 Youth CX, Modelljahr 2023
Wie viele Gänge hat das Energie 24 Youth CX von Vitus?
Die Kettenschaltung des Energie 24 Youth CX hat 8 Gänge.
Wie schwer ist das Energie 24 Youth CX von Vitus?
Das Gewicht wird vom Hersteller Vitus mit 8,9 kg angegeben.
Hat das Energie 24 Youth CX von Vitus eine Rücktrittbremse?
Nein, es ist eine Scheibenbremse von TEKTRO verbaut.
Gibt es das Vitus, Energie 24 Youth CX aktuell günstiger?
Die Fahrradsuchmaschine & Preisvergleich marktplatz. bike findet aktuell keine Angebote für das Energie 24 Youth CX, 2023.
Wie groß sind die Laufräder vom Vitus, Energie 24 Youth CX?
Beim Energie 24 Youth CX aus dem Jahr 2023 wurden Laufräder in der Größe 24 Zoll verbaut.
Https://marktplatz. bike/Vitus-Energie%2024%20Youth%20CX%20%7C%20Modelljahr%202023
SUB7 – leichtes Scheibenbremsen Rennrad
Ein leichtes Scheibenbremsen Rennrad, welches auch wettkampftauglich ist, bedeutet für uns – 6,9 kg Gesamtgewicht mit Shimano CX75 Scheibenbremsen, Shimano Dura Ace 11s Di2 and Power2Max Powermeter.
Dies ist ein kleiner Vorgeschmack auf unseren C1RD (Road Disc) Rahmen, der mit einer komfortablen 27,2 mm Sattelstütze ausgestattet ist. In der Stütze unauffällig versteckt, der Shimano Di2 Akku.
Der Komm-Vor Sattel und leichte Schlauchreifen-Laufräder mit Tune Naben, sowie eine New Ultimate Sattelstütze komplettieren den Aufbau
Das abgebildete Rad hat die Rahmengröße 60 und kommt mit einer 180 mm Kurbel daher – für Langbeine.
4 replies on “ SUB7 – leichtes Scheibenbremsen Rennrad “
Michael
Ganz große Klasse das Rad. Den Preis will ich lieber gar nicht wissen! Aber genau so stelle ich mir das Rennrad „der Zukunft“ vor. Am RR hab ich die Di2 und „normale“ Bremsen, am CX eine mechanische Gruppe mit Scheibenbremse. Der von Euch gewählte Weg des RRs mit Scheibenbremsen und elektronischer Schaltung: Auf gut Deutsch – Einfach nur GEIL!
VPACE
Danke! Bei diesem renntauglichen Modell haben wir nun all unsere Wünsche verwirklicht. Die nächste Stufe wird mit der hydraulischen Scheibenbremse nach der Eurobike gezündet.
Schließe mich Michael an! Was ein super schön und durchdacht aufgebautes Rad!
Und auch wenn ich wohl die Fragen vieler hier stelle, aber wieviel muss ein gemeiner Radsport-Verrückter denn gespart haben, um sich einen solchen Traum zu erfüllen?
Sieht man mal von dem Leistungsmesssystem ab, was ich für mich nicht unbedingt bräuchte…
Aber so als kleiner zusätzlicher Punkt und vielleicht auch Wunsch. Das Rad, anstatt der DA Di2, dann mit einer SRAM RED 22 und hydraulischen Scheibenbremsen, wäre noch mal ein Anreiz mehr! Würde mich persönlich mindestens genauso ansprechen.
Vielleicht sähen auch ZIPP 202 oder gar 303 Laufräder mit entsprechender Nabe an dem Rad toll aus!
Trotzdem, bitte bleibt dran, denn ich finde diesen Weg super toll, schön, sinnvoll, schnell und absolut Alltags – und Allwettertauglich.
Sören
Hallo Dirk, das Rahmenset wird sich bei ca. 1.190 € einpendeln. Was die Komponenten angeht sind wir natürlich bei der Auswahl behilflich. Ohne Leistungsmesser sollten eventuell sogar die 6,8 kg der UCI zu knacken sein. Wir haben auch einige kompetente Laufradbauer in unserem Netzwerk die fast jeden Wunsch erfüllen, denn auf dem Markt ist die Auswahl noch etwas mau.
Https://www. vpace. de/blog/projekt-sub7-leichtes-scheibenbremsen-rennrad/